A Norma Regulamentadora nº 16, item 16.2, da Portaria 3.214/78 estabelece que o exercício do trabalho em condições de periculosidade assegura ao trabalhador a percepção de adicional de 30% (trinta por cento), incidente sobre o salário, sem os acréscimos resultantes de gratificações, prêmios ou participações nos lucros da empresa.
VIII. EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO COLETIVA (EPC) E INDIVIDUAL (EPI)
EPC: Foi identificado a existência dos seguintes dispositivos de proteção coletiva:* Sinalização de segurança* Rede de hidrantes* Extintores manuais de incêndio EPI: Foi identificado o seguinte equipamento de proteção individual: * Luva de Borracha* Calçado de Segurança Bico de Aço* Protetor Auricular * Protetor Respiratório
IX. INTERPRETAÇÃO E ANÁLISE DOS RESULTADOS
- DA INSALUBRIDADE: - AGENTES BIOLÓGICOS: Fazia a limpeza de sanitários públicos das aeronaves, permanecendo exposta aos riscos de contaminação por bactérias e fungos. Os EPIs fornecidos não são capazes de eliminar os riscos biológicos. - AGENTES QUÍMICOS: Na função estudada existe o risco ocupacional causado pelo contato laboral com os seguintes produtos químicos, usados na limpeza e controle microbiológico: - Flotador Universal F05 – Composição
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Química : Tensoativo aniónico e não iônico, protetor de superfície, penetrantes, desengraxantes básicos, umectantes, hidróxido de amônia, óleos essenciais, preservantes, Veículos QSP. - Desinfetante Concentrado D4 – Composição Química : Tensoativo não iônico, flotador de partículas, óleos essenciais, aldeído inibido, sais quartenários de amônio, ácido cítrico, álcool etílico 96 º GL, pigmentos e veículo. Princípio Ativo = Cloreto de benzalcôneo. O risco químico foi neutralizado através do uso de EPI. Não há insalubridade por agente químico. - DA PERICULOSIDADE INFLAMÁVEIS: A Recte mourejou habitualmente em 'área de risco"
durante o acesso no pátio e no trabalho de limpeza no interior da aeronave concomitante a operação de reabastecimento da aeronave. Portanto a reclamante entrava em aeronave na hora que estava sendo abastecida em condição de risco acentuado. O combustível comercial usado internacionalmente é o querosene de aviação denominado Jet A1. O abastecimento da aeronave neste caso é feito pela distribuidora de combustível através de um caminhão tipo moto-bomba. No caso estudado, durante a operação é conectada uma mangueira de engate rápido sob pressão na entrada do tanque da aeronave localizada na parte inferior da asa, então o Jet A1 é transferido para o tanque da aeronave. A descarga de combustível é efetuada sempre com o caminhão - tanque ou caminhão moto-bomba ligado á terra. O volume de combustível dentro do tanque da aeronave estudada é variável podendo chegar a 48.000 litros. O abastecimento é efetuado em suas diversas escalas de pouso e decolagens, onde a reclamada tem a necessidade de completar os tanques das aeronaves. A freqüência de reabastecimento da aeronave varia em função das escalas, da capacidade do tanque, do consumo (que varia em função do peso e das condições atmosféricas (ex.vento), e do tipo de aeronave, etc. Para movimentação dos motores das aeronaves é existe uma pequena variação permitida (+ -) 4 ºC, portanto ele é inflamável e se classifica como líquido combustível de classe II. Caracterização da periculosidade: O tempo que a aeronave permanece no solo durante as escalas normalmente é variável de 15 podendo chegar a 60 minutos.
Durante o abastecimento de combustível e também no caso em que houver passageiros por norma de segurança da empresa é sempre necessária a presença de pelo menos um membro da tripulação a bordo, pilotos, mecânico de vôo e comissárias. Pode ocorrer a situação de abastecimento de até 03 (três) aeronaves simultaneamente estacionadas uma de cada lado da aeronave, no momento do trabalho na função estudada. Todos os empregados lotados na faixa de 7,5 metros de largura para ambos os lados da máquina (aeronave) fazem jus ao adicional de periculosidade, por permanecerem no interior da área de risco (definida como toda a área de operação), tendo em vista que eventual sinistro decorrente de combustão do QAV JET A1 que é considerado líquido inflamável fatalmente afetará a estrutura da aeronave, atingindo a integridade física de todos os trabalhadores que lá se encontrem, independentemente da distância a que se situem do epicentro
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abastecem as aeronaves. Fica definida a periculosidade considerando o Anexo Nº 2 da NR- 16 Portaria Nº 3.214/78, São consideradas atividades ou operações perigosas, conferindo aos trabalhadores que se dedicam a essas atividades ou operações bem como "áqueles que operam na área de risco (adicional de 30 por cento).
X. RESPOSTAS DOS QUESITOS FORMULADOS PELAS PARTES
MM JUÍZO
Não apresentou quesitos elucidativos até a presente data.
RECLAMANTE
Não apresentou quesitos elucidativos até a presente data.
RECLAMADA
- TAM LINHAS AEREAS S/A: - A SUPOSTA INSALUBRIDADE: 1. Descreva o Sr. Perito os locais em que a reclamante laborava, bem como, o eventual local onde supostamente se afere a insalubridade alegada. R. Na limpeza do interior da aeronave. 2. Caso a situação prevista no quesito anterior tenha efetivamente ocorrido, pede-se ao Sr. Perito responder os sub itens abaixo formulados: R. Sim. 3. Qual o agente que deu ensejo à insalubridade? Identifique-os; qualifique-os e quantifique-qualifique-os, esclarecendo, também, qual qualifique-os limites de tolerância admitidqualifique-os pelqualifique-os órgãqualifique-os de saúde oficiais. R. Na limpeza de banheiro público existe a insalubridade por agentes biológicos como vírus, fungos e bactérias, através de avaliação qualitativa NR 15 Anexo 13. 4. Pede-se ainda ao Sr. Perito que, na hipótese de ter ocorrido a detecção de algum agente de insalubridade e, de ter havido excesso aos limites de tolerância legalmente admitidos, partindo-se do pressuposto de que a jornada normal de trabalho (8 horas) correspondesse a 100% (cem por cento), qual seria o percentual a que estaria exposta? R. Jornada integral. 5. Tal exposição à suposta insalubridade, era eventual ou permanente? Se eventual qual era a freqüência? Qual o tempo de exposição?
(horas/ minutos)? R. Habitual. Jornada integral. 6. A reclamada fornecia EPI's aos funcionários?
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Quais os tipos de EPI'seram fornecidos? R. Sim. Luva de borracha, sapato de segurança, respirador semi-facial PFF1, protetor auricular tipo plug. 7. Tais EPI's eram homologados pelo MTb e homologados para a utilização perante a suposta insalubridade alegada? R. Sim. - DA SUPOSTA PERICULOSIDADE: 1. Esclareça o Sr. Perito qual a função exercida pela reclamante na reclamada e descreva as atividades inerentes à sua função. R. AUXILIAR DE LIMPEZA: - Realizar a limpeza interna da aeronave utilizando pano, espanador, produtos de limpeza, vassouras; - Executar a limpeza do toalete, galley, passarela (corredor, poltronas, compartimento de bagagem de mão); - Executar a limpeza da cabine do avião, retirando e colocando sacos de lixo nas laterais dos assentos dos pilotos; - Realizar a limpeza interna da aeronave com tempo médio de 5 a 15 minutos (trânsito) e pernoite (40 minutos)- Realizar trabalho restrito ao interior na aeronave. 2. Esclareça o Sr.Perito qual o local de trabalho da reclamante. R. Interior da aeronave. 3. Esclareça o Sr. Perito, quem realizava o abastecimento das aeronaves no aeroporto onde a reclamante labutava. Os veículos de reabastecimento possuem equipamentos de segurança? R. A concessionária supervisionada pela INFRAERO. Sim. 4. Informe o Sr. Perito qual a distância compreendida entre o local de trabalho da reclamante e os estoques de combustíveis das concessionárias abastecedoras e o local de abastecimento. R. Todos os empregados lotados na faixa de 7,5 metros de largura para ambos os lados da máquina (aeronave) fazem jus ao adicional de periculosidade, por permanecerem no interior da área de risco (definida como toda a área de operação), tendo em vista que eventual sinistro decorrente de combustão do QAV JET A1 que é considerado líquido inflamável fatalmente afetará a estrutura da aeronave, atingindo a integridade física de todos os trabalhadores que lá se encontrem, independentemente da distância a que se situem do epicentro do acidente, e não só daqueles que mantenham contato direto com os tanques de combustível que abastecem as aeronaves. 5. Informe o Sr. Perito se os passageiros permanecem dentro das aeronaves durante a operação de abastecimento. Este é um procedimento permitido pela própria INFRAERO? R. Sim. 6. Quanto tempo dura o abastecimento? R. Em média de 15 a 60 minutos dependendo do modelo da aeronave, peso, condições da rota, e outras. 7. Qual o ponto de fulgor do combustível utilizado? R. Por definição, segundo a NR-20, em seu item 20.2.1 Líquido inflamável, é todo aquele que possua ponto de fulgor inferior a 70 º C(setenta graus centígrados) e pressão de vapor que não exceda 2,8 kg/cm2 absoluta a 37,7 ºC. Segundo parâmetros da Shell Aviation - Brasil S.A, considerando que o querosene de aviação denominado JET-A1 possui o seu ponto de fulgor da ordem de 50 ºC (cinquenta graus) , pois existe uma pequena variação permitida (+ -) 4 ºC, portanto ele é inflamável e se classifica como líquido combustível de classe II. 8. O abastecimento da aeronave obedece às normas internacionais de segurança? Existem normas expedidas pelo DAC- Departamento de Aviação Civil,relacionadas à proibição de isqueiros e cigarros no perímetro da pista? R. Sim. A Infraero autoriza através de sua instrução IT 11.01, 10/05/99, pg 25, que os passageiros podem embarcar, desembarcar ou permanecer a bordo das aeronaves durante o reabastecimento de combustível, somente quando pessoas credenciadas estiverem em suas portas e os meios de segurança à disposição para eventual evacuação. A NORZER - Norma de Serviço
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DAC, destina-se a aumentar a segurança durante o abastecimento de aeronave. Esta norma esclarece que a aeronave corre risco de incêndio durante o procedimento de abastecimento. 9.
Quantos acidentes já foram registrados no Aeroporto envolvendo o abastecimento de aeronaves, causando vítimas? R. Prejudicado. 10. Em caso de contestação da existência de agentes perigosos, queira o Sr. Perito determinar a frequência, bem como o tempo de exposição da reclamante a tais agentes, em razão da súmula 364-1 do Colendo TST. R. Jornada integral.
XI. CONCLUSÃO
Conforme determina a Lei 6.514 de 22/12/77, regulamentada pela Portaria 3.214/78, Anexo Nº 14, Agentes Biológicos “ Trabalhos e operações em contato permanente com esgotos (galerias e tanques)“, e com base na NR- 16, "Atividades e Operações Perigosas com Inflamáveis" descrita em seu item 3 do quadro de Atividade /Área de risco, letra q, transcrito abaixo: Área de Risco :
“toda a área de operação, abrangendo, no mínimo, círculo com raio de 7,5 metros com centro no ponto de abastecimento e o círculo com raio de 7,5 metros com centro na bomba de abastecimento da viatura e faixa de 7,5 metros de largura para ambos os lados da máquina”.