PARTIDO GERAL
AMBIENTE Nº CAPACIDADE ÁREA SANITÁRIOS
02 FEMININOS 6,5m² 02 MASCULINOS 6,5m² 01 PCD 3,5m² DESCANSO 47,5m² BICICLETÁRIO 160 VERTICAIS 128m² 24 HORIZONTAIS 34m² OFICINA - 18m² CIRCULAÇÃO -- 36m² TOTAL: 280m² estacionamento bicicletas • equipamentos existentes serviço pessoa serviço bicicleta Relação com o entorno:
Rede cicloviária
conexão
Projeção equipamento existente
APOIO
convidar retribuir
expandir conforme local apoiado na estrutura
com menor altura = sensação de privacidade “íntimo” visível Zoneamento e Diretrizes: permeabilidade oficina bicicletário Organograma:
Pontes, viadutos = remete a implantação do automóvel na cidade
Área tímida pelas pessoas
Geralmente espaço ocioso, vazio urbano
Inserir de forma leve e racional o transporte sustentável no equipamento urbano bruto = contraposição
Atraente Agradável
Dinâmico Permeável
Figura 157: Esquemas do partido para o Ponto de apoio intermediário (complementar).
Fonte: Pela autora, 2018 Figura 160: Proposta para o Ponto de apoio Intermediário. Fonte: Pela autora, 2018 Viaduto Centro – Itacorubi
Conectado com a Ciclovia Beira Mar Norte Figura 158: Módulos 4m x 4m, adaptáveis para
pendente e suporte horizontal em dois níveis. Fonte: Pela autora, 2018 Viaduto Viga Tirante Total 20 bicicletas Chapa Total 12 bicicletas Canaleta Suporte P IL A R PI L A R 0 5 10 m
Figura 159: Planta baixa e Vista modelo do Ponto de apoio intermediário. Fonte: Pela autora, 2018
8 8 1,5 8 1,5 8 8 P IL A R
PROJ. VIADUTO EXISTENTE BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS BICICLETAS Planta baixa PONTO DE APOIO INTERMEDIÁRIO [COMPLEMENTAR]
descanso
similares bwc
estacionamento bicicletas serviços
Relação com o entorno:
Rede cicloviária conexão APOIO convidar retribuir facilitar expandir conforme local Zoneamento e Diretrizes: informações paraciclos Organograma: Ideal = Raio de 300m Para atender o caminhamento
Base: plataforma, transportável = não é inserida diretamente no solo Estação automática
Vagas com travamento
Bicicletas estacionadas em um único sentido, demanda mais espaço porém se integra mais facilmente com o ambiente urbano Proteção de intempéries ônibus bicicleta compartilhada descanso ferramentas
Figura 161: Esquemas do partido para o Ponto de apoio com baixa capacidade (disperso).
Fonte: Pela autora, 2018
Projeção Cobertura
Figura 164: Proposta para o Ponto de apoio com baixa capacidade. Fonte: Pela autora, 2018 Além desses Pontos de apoio com baixa capacidade, que oferecem bicicletas compartilhadas, através do diagnóstico confirmou a necessidade de paraciclos na cidade, que favorece ainda mais o uso desse transporte. Inclusive, integrando com outros modais (Figura 165).
Figura 165: Proposta de paraciclo, integrado com ponto de ônibus sustentável Proposto pela Prefeitura de Florianópolis (2016).
Fonte: Pela autora, 2018 Adaptado da Assembleia SC , 2016
Painel contendo: Bicicleta Pit Stop
Kit de ferramentas + calibrador Informações: Instruções + Mapa Mapas físico com sistema cicloviário
+ indicação de todas estações Mobiliário de descanso inserido
PROJ. COBERTURA B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A B IC IC L E T A M OB IL IÁ R IO
Figura 162: Planta baixa modelo do Ponto de apoio com baixa capacidade.
Fonte: Pela autora, 2018
4 0.8
0.7
2
Figura 163: Vista modelo do Ponto de apoio com baixa capacidade. Fonte: Pela autora, 2018
0 1m 4m
É evidente que a mobilidade urbana é um problema recorrente em Florianópolis. Ao desenvolver a pesquisa confirmou-se a necessidade por mudança nesse padrão tradicional, baseado no sistema rodoviário que infelizmente predomina no país.
Sendo assim, a bicicleta se mostrou uma alternativa eficiente, viável e justa para amenizar os atuais problemas. Além de atender ao desejo de uma cidade com maior qualidade de vida, sustentável e, consequentemente, voltada para as pessoas.
Deve-se esclarecer que é uma, dentre as tantas possibilidades para tentar mudar a realidade. Porém a bicicleta, assim como os demais modais, sozinha não irá resolver os problemas de mobilidade presentes. Entretanto quando associados, principalmente a um sistema multimodal estruturante, conectado e acessível acredita-se ser a solução adequada buscada.
O estudo do tema abordado também foi importante para compreender as CONSIDERAÇÕES FINAIS
condicionantes existentes dentro desse modal, logo analisadas em Florianópolis, que no geral mostrou-se ter potencial de uma cidade ciclável. Porém atualmente encontra-se com infraestrutura extremamente precária.
Assim, é idealizada uma ampliação e qualificação do ínfimo sistema cicloviário estruturante existente em Florianópolis, com base nos referenciais que trouxeram soluções e algumas possibilidades. Somada a uma proposta de pontos de apoio para ciclistas, com diversas funcionalidades que atenderão diferentes demandas, com o objetivo incentivar o uso desse transporte.
O partido arquitetônico se desenvolveu a partir do símbolo que a bicicleta representa, liberdade, simplicidade e praticidade. Que serão estudadas e aprofundadas, por meio de estratégias arquitetônicas, dando continuidade ao ponto de apoio com alta demanda sendo implantado no Trabalho de Conclusão de Curso II.
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