Logo comprova-se a roteirização manual como modo de distribuição de mercadorias empregado pela empresa, em seguida nota-se que diante da competitividade empresarial atual, encontra-se pouco interesse no setor em razão de que poucas restrições são adotadas para tornar o processo mais eficiente, pois, para a elaboração dos roteiros não se tem o controle do limite de peso que um caminhão deve utilizar em viagens, não se controla tempo e combustível gasto relacionados às viagens, não se calcula a duração máxima dos roteiros em relação à velocidade exercida, não possui os locais de entregas mapeados, bem como não considera os horários pré-determinados pelos clientes para o recebimento de cargas.
Perante as particularidades abordadas no comparativo exibidos na Tabela 2, encontra-se que o software Roteirizador possui grande diferencial em suas funcionalidades em relação
Considerar limite de peso e volume X Separação de carga: definir o veículo que deve realizar
uma determinada entrega X X
Considerar a duração máxima do roteiro X Pondera o horário da jornada de trabalho dos motoristas
(com parada para almoço) X
Horários de início e término de viagem X Restrição de tamanho de veículo e equipamentos para
um cliente X X
Possui os pontos de entrega mapeados; X Apresenta informações da situação das rodovias X Calcula o consumo de combustível em litros e reais X
46 ao processo praticado pela companhia, representando 81% das funcionalidades abordadas, como mostra a Gráfico 1.
Gráfico 1: Funcionalidades em relação ao modelo de roteirização manual adotado pela empresa e pelo software.
Fonte: Próprio autor, 2018
Para uma melhor elaboração das rotas faz-se necessário principalmente obter, por exemplo, o tipo de veículo utilizado, sua capacidade, a velocidade média, o consumo de combustível, quilometragem percorrida, o valor da mercadoria, peso total da carga que se pode transitar. E em relação ao horário de entrega, deve-se anotar os horários disponíveis que a entrega pode ser realizada.
Verificou-se através da pesquisa que em vários casos o motorista chega ao local de entrega em horários indesejados pelo cliente, onde não há condições de descarrego da mercadoria pelo um determinado período de tempo, e assim, ter que ficar aguardando o momento adequado para descarregarem a mercadoria, ocasionando ociosidade do mesmo.
Após analisar alguns dados relativos ao romaneio de cargas da empresa, foi elaborado uma planilha de registro de datas e horários de chegada ao cliente e entrega de mercadoria, no qual encontra-se relacionado no apêndice A; onde foi possível observar um período de 7 dias registrados, após compilar esses dados constatou-se que em média são gastos 8 horas e 19 minutos de tempo ocioso nesse período, considerando 30 minutos o tempo médio para descarregar as mercadorias. O Gráfico 2, mostra o tempo ocioso encontrado nos dias analisados.
81% 19%
Roteirizador
Modo de roteirização atual da empresa
47
Gráfico 2: Tempo improdutivo no processo de entrega de mercadorias ao cliente.
Fonte: Próprio autor, 2018
Torna-se importante ressaltar que os problemas foram detectados como um ponto crítico e condiz como objetivo geral do trabalho, que consiste verificar os benefícios que podem ser gerados com a utilização de sistemas de roteirização no processo de distribuição física da empresa, para organizar o processo, minimizar os retornos de mercadorias e os custos.
4:50:00 0:20:00 0:45:00 0:01:00 1:10:00 48:37:00 2:30:00 0:00:00 12:00:00 24:00:00 36:00:00 48:00:00 60:00:00 1 2 3 4 5 6 7 Tempo Ocioso
48 6 CONCLUSÃO
O objetivo desta pesquisa foi analisar o modo de distribuição física da empresa Metalúrgica, e conjuntamente medir a performance de um sistema de roteirização.
Nesse sentido, foi possível perceber que a logística é objeto fundamental no processo de transportes de bens e mercadorias, ela atua como um caminho eficiente para o bom atendimento aos clientes, e tem como objetivo movimentar os produtos de modo eficaz, com menor custo possível. Proporcionando assim, qualidade, agilidade, e lucratividade a empresa, coincidentemente com a satisfação do cliente, que se favorece pela presteza organizacional da empresa em evidência.
Nesse contexto, podemos supor que as empresas devem buscar diferenciais que agregam valor aos seus produtos e buscar otimizar suas operações, devido à grande concorrência existente, por meio de soluções que forneçam diferenciais competitivos.
Foi proporcionado de acordo com a revisão da literatura conhecer ferramentas que possam contribuir com as empresas em seus processos estratégicos e operacionais de maneira a aperfeiçoar seus processos organizacionais e se tornar competitiva no mercado.
Uma dessas ferramentas é um sistema de roteirização eficiente. Foi o caso do roteirizador RoutEasy, que demonstra ser eficiente para minimizar o retorno de mercadorias na distribuição física da empresa cuja entrega não foi realizada, além de poder prover economia em seu processo de distribuição e também poder fornecer um aumento no aproveitamento dos veículos, diminuindo o percentual de ociosidade, viabilizando uma melhor gestão de todo o processo logístico.
O sistema atingiu todos os objetivos propostos nessa pesquisa, entretanto, durante a utilização deparou-se com a dificuldade de inserção de dados, pois, por se tratar de uma simulação realizada por dados obtidos pela organização, cuja escassez de dados foi constatada, consequentemente, não se pôde observar todas suas funcionalidades na simulação.
Contudo, tornou-se perceptível que o princípio que compôs o desenvolvimento do presente estudo, em que a utilização de um sistema de roteirização contribuiria para um melhor planejamento do processo de distribuição e, consequentemente, possibilitaria uma melhor gestão da distribuição física e otimização dos roteiros, se revelou verdadeira, pois, diante das suas funcionalidades é capaz de melhorar a lucratividade, qualidade e agilidade, na empresa onde se adota o processo manual de roteirização e simultaneamente melhorar a satisfação do cliente. E por que não, nas demais empresas que visam minimizar seus custos logísticos.
49 Enfim, a utilização de um sistema de roteirização ajudará para um melhor planejamento, viabilizando uma melhor gestão do processo, diminuição nos custos operacionais, otimização dos roteiros e, consequentemente, um melhor atendimento aos clientes, na indústria metalúrgica e, possivelmente na empresa que o adotar, pois, na redução de despesa, cada detalhe traz um importante benefício financeiro no fim.
50 REFERÊNCIAS
ALVARENGA, Antônio Carlos; NOVAES, Antônio Galvão N. Logística aplicada: suprimento e distribuição física. 3ed. São Paulo - SP: Edgard Blucher, 2000.
ARBACHE, Fernando Saba; et al. Gestão de logística, distribuição e trade marketing. 4. ed. Rio de Janeiro - RJ: Editora FGV, 2011.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimento: planejamento. Organização e logística empresarial. Tradução de Elias Pereira. 4. ed. Porto Alegre:
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. Tradução de Raul Rubenich. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BALLOU, Ronald H. Logística empresarial: transportes, administração de materiais e distribuição física. São Paulo: Atlas, 2015.
Bookman, 2001.
BOWERSOX, Donald J; CLOSS, David J. Logística empresarial: O Processo de integração da cadeia de suprimentos. Tradução Equipe do Centro de Estudos em Logística, Adalberto Ferreira das Neves; coordenação da revisão técnica Paulo Fernando Fleury, Cesar Lavalle. São Paulo: Atlas, 2001.
JUNIOR A. F., Avaliação da Implantação de um Software Roteirizador em um Sistema de Distribuição de Bebidas – Estudo de Caso. 2001. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Produção) – Departamento de Engenharia de Produção, Universidade Federal de São Carlos, São Carlos.
KOBAYASHI, Shun'ichi. Renovação da logística: como definir as estratégias de distribuição física global. São Paulo - SP: Atlas, 2000.
LUMARE júnior, Giuseppe. Valor econômico do cliente no transporte: uma teoria das encomendas. São Paulo: Prentice hall, 2007.
MARTINS, Petrônio Garcia; ALT, Paulo Renato Campos. Administração de materiais e recursos patrimoniais. São Paulo: Saraiva, 2005.
NOVAES, A. G. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. Rio de Janeiro: Elsevier - Editora Campus, 2ª ed., 2004.
51 NOVAES, Antonio Galvão. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
Pawlowski, C. S., Andersen, H. B., Troelsen, J., & Schipperijn, J. (2016). Children's physical activity behavior during school recess: A pilot study using GPS, accelerometer, participant observation, and go-along interview. Plos One, 11(2), e0148786.
doi:10.1371/journal.pone.0148786
RODRIGO, Jonas. Estudo de caso: fundamentação teórica. Vesticon, Brasilia, 2008. VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice; NOVAES, Antonio Galvão.
Gerenciamento transporte e frotas. São Paulo: Thomsom Learning, 2003.
VERGARA, Sylvia Constant. Projetos e relatórios de pesquisa em administração. 9. ed. São Paulo: Atlas, 2007.
YIN, Robert K. . Estudo de caso: planejamento e métodos. Tradução de Daniel Grassi. 3.ed. São Paulo: Artmed, 2005.
52
53 APÊNDICE A – Registro de datas e horários de chegada ao cliente e entrega da carga.
Data de chegada ao cliente Data de entrega ao cliente
Tempo real gasto para entrega Tempo médio considerado para descarrego Tempo Ocioso 19/10/18 16:40 19/10/18 22:00 5:20:00 0:30:00 4:50:00 1/11/18 11:40 1/11/18 12:30 0:50:00 0:30:00 0:20:00 3/11/18 14:15 3/11/18 15:30 1:15:00 0:30:00 0:45:00 28/9/18 17:00 28/9/18 17:31 0:31:00 0:30:00 0:01:00 28/8/18 11:40 28/8/18 13:20 1:40:00 0:30:00 1:10:00 16/8/18 15:23 18/8/18 16:30 49:07:00 0:30:00 48:37:00 14/8/18 8:30 14/8/18 11:30 3:00:00 0:30:00 2:30:00 Média: 8:19:00