Análise dos Resultados

A primeira pergunta tinha como objetivo identificar para qual finalidade o usuário utiliza a bicicleta de modo mais frequente. Buscou-se nesta pergunta verificar se o grupo de respondentes realmente utilizava a bicicleta para viagens

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pendulares, ou seja, para o deslocamento entre casa e o trabalho e entre casa e escola / universidade. As respostas propostas no formulário foram: ir à escola- universidade, ir ao trabalho, ambas (com a mesma frequência), ir às compras e outras (especificar). O pesquisado poderia apontar mais de uma utilização, o que justifica a soma dos percentuais ser superior a 100%. Foram obtidas as seguintes respostas, conforme descrito no gráfico 1.

FIG 3.1. Resposta à pergunta: Você utiliza a bicicleta, de forma mais frequente, como meio de transporte para deslocamento com qual finalidade?

Fonte: Elaboração Própria, 2014

Os resultados mostraram que os motivos trabalho e escola-universidade são responsáveis por 65,4% dos deslocamentos. Outro motivo destacado na pesquisa é o de compras. Esta informação se tornou importante, pois na definição de rotas visando atrair um maior número de usuários, deve-se considerar os polos geradores de viagens como os centros de comércio.

A segunda pergunta tinha como meta apurar com qual frequência o usuário fazia os deslocamentos acima ao longo da semana. As respostas propostas no formulário foram: 1 a 2 vezes, 3 a 4 vezes, Mais de 4 vezes, todos os dias e somente final de semana. O pesquisado poderia apontar apenas uma periodicidade. Foram obtidas as seguintes respostas, conforme descrito no gráfico 2.

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FIG. 3.2. Resposta à pergunta: Com qual frequência semanal você utiliza a bicicleta como meio de transporte?

Fonte: Elaboração Própria, 2014

As respostas a esta pergunta indicaram que os entrevistados utilizam as bicicletas três dias ou mais por semana em 93,3% dos casos. Isto enfatiza que o grupo pesquisado é composto por usuários regulares.

A terceira pergunta tinha como objetivo identificar a faixa etária deste grupo de ciclistas. Com as respostas, pode-se identificar qual o perfil da idade do público-alvo que utiliza bicicletas como meio de transporte em seus deslocamentos. A resposta era aberta e foram agrupadas nos grupos descritos no gráfico 3.

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FIG 3.3. Resposta a pergunta: Qual a sua idade?

Fonte: Elaboração Própria, 2014

As respostas à pesquisa mostram que 89,9% dos entrevistados que afirmaram usar a bicicleta como meio de transporte regular em seus deslocamentos estão entre 20 e 49 anos, o que reforça o uso da bicicleta como meio de transporte na população que se desloca para o trabalho e para a universidade/escola.

A quarta e quinta pergunta tiveram como objetivo identificar as rotas utilizadas pelos ciclistas identificando o local de origem (rua) e destino (rua) dos deslocamentos diários e as vias percorridas pelo ciclista entre a origem e o destino. Com as respostas, grupou-se o conjunto de bairros de origem e de destino por áreas, pela proximidade. Assim, o conjunto de bairros de origem das rotas regulares foram:

• Área 1: Flamengo, Botafogo, Humaitá, Catete e Laranjeiras; • Área 2: Copacabana e Ipanema;

• Área 3: Jardim Botânico e Lagoa; • Área 4: Santa Teresa e Cidade Nova;

85 • Área 6: Méier e Engenho de Dentro; • Área 7: Madureira e Oswaldo Cruz; • Área 8: Jacarepaguá e Barra da Tijuca; • Área 9: Niterói; e

• Área 10: Outros. (Outros estados. Alguns usuários ciclistas estão cadastrados na base do Rio de Janeiro da ONG Transporte Ativo, mas atualmente residem em outros estados brasileiros)

Os percentuais apurados para cada área demonstrada acima podem ser observados no gráfico da figura 4, conforme indicado a seguir.

FIG. 3.4. Áreas com o maior % de incidência de origem dos ciclistas

Fonte: Elaboração Própria, 2014

O gráfico da figura 4 mostra que dos entrevistados, a maioria (54,7%) tem como origem a área 1, composta pelos bairros do Botafogo, Flamengo, Humaitá, Catete e Laranjeiras.

Os bairros de destino das viagens regulares foram grupados nas seguintes áreas:

• Área 11: Centro e Praça XV;

• Área 12: Laranjeiras, Catete, Praia Vermelha, Glória, Largo do Machado e Botafogo;

86 • Área 13: Jardim Botânico e Gávea; • Área 14: Copacabana;

• Área 15: Barra da Tijuca; • Área 16: Cidade Nova; • Área 17: Niterói;

• Área 18: Madureira e Ilha do Governador; • Área 19: Abolição; e

 Área 20: Outros(Outros estados. Alguns usuários ciclistas estão cadastrados na base do Rio de Janeiro da ONG Transporte Ativo, mas atualmente residem em outros estados brasileiros)

FIG. 3.5. Áreas com o maior % de incidência de destino dos ciclistas

Fonte: Elaboração Própria, 2014

Em relação aos bairros de destino, observou-se que 61,3% dos entrevistados indicam a região do Centro/Praça XV como destino de suas viagens, o que indica a vocação de atratividade desta, principalmente, para viagens casa-trabalho.

A sexta pergunta visou identificar quanto tempo em média cada usuário leva para percorrer a rota traçada, buscando verificar quanto tempo os ciclistas estão dispostos a gastar para cumprir o objetivo de usar a bicicleta como meio de

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transporte nos deslocamentos diários. A resposta era aberta (expressa em minutos) e foram agrupadas nas faixas de tempo, conforme descrito no gráfico 6.

FIG. 3.6. Resposta a Pergunta: Quanto tempo você leva para fazer este percurso?

Fonte: Elaboração Própria, 2014

A resposta a esta pergunta mostrou que a maioria (78,7% dos entrevistados) pedala até 39 minutos para chegar ao seu destino.

A sétima pergunta teve como meta identificar o período do dia em que o ciclista usa a bicicleta como meio de transporte nos deslocamentos diários. O pesquisado poderia apontar mais de uma utilização. Com as respostas, foi possível identificar quais os períodos em que possui os picos de utilização das rotas. As respostas propostas foram: madrugada, manhã, tarde e noite. Era permitido responder mais de um período. As respostas obtidas estão demonstradas na figura 10.

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FIG. 3.7. Período do dia de realização da rota pelo ciclista

Fonte: Elaboração Própria, 2014

As respostas indicam que os períodos da manhã e da noite são os mais utilizados no deslocamento entre residência e trabalho/universidade.

Na oitava procurou-se identificar as razões pelas quais os usuários ciclistas escolhem suas rotas nos deslocamentos diários. O pesquisado poderia optar por até duas razões. As respostas propostas foram: mais segura, menos tempo de viagem, mais agradável, mais confortável, porque tem ciclovia ou ciclofaixa, menor esforço (menor aclive), menor trânsito de veículos automotores e não tem outra opção. Esta pergunta teve como objetivo verificar as principais razões de escolha de uma rota, pois isto, foi considerado importante parâmetro a ser considerado na proposta de sistemas cicloviários. As respostas são apresentadas no gráfico da figura 11.

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FIG. 3.8. Razões para escolha da rota

Fonte: Elaboração Própria

As respostas dadas pelos entrevistados indicam que os dois principais fatores que orientam os usuários nas escolhas pelas ruas e rotas são o menor tempo de viagem (57.3%) e pelo trecho mais seguro (40%). Importante observar também, as razões com percentuais entre 21 e 25% citadas como: menor trânsito, com ciclovia ou ciclofaixa e mais agradável.

A nona pergunta foi feita visando caracterizar o hábito do ciclista em relação as condições de sua viagem, assim, procurou-se identificar os motivos pelos quais os usuários ciclistas decidem não utilizar a bicicleta nos seus deslocamentos diários. O pesquisado poderia optar por mais de uma razão. As propostas foram: calor intenso, chuva, frio, transportar muita carga, transportar passageiro e outra (especificar). As respostas obtidas estão demonstradas na figura do gráfico 11.

A principal resposta indica que o grande problema para utilização das bicicletas nos deslocamentos urbanos é a chuva, seguida por transportar cargas e/ou pessoas também reduz a utilização da bicicleta.

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FIG 3.9. Razões para não utilizar a bicicleta como meio de transporte

Fonte: Elaboração Própria, 2014

Além disso, uma análise foi realizada quanto as vias utilizadas nas rotas desenvolvidas pelos ciclistas. Esta análise possibilitará entender que tipo de vias o usuário está acostumado a utilizar e que poderiam constituir um modelo de rotas de facilidades para ciclistas.

Diante das respostas dadas na pesquisa, pode-se traçar um perfil dos usuários ciclistas que utilizam a bicicleta em deslocamentos pendulares na cidade do Rio de Janeiro. Estes usuários possuem idades dentro da classe economicamente ativa da população, com média de idade entre 20 e 39 anos. Eles utilizam a bicicleta em boa parte das tarefas diárias que necessitam de deslocamento pendular, fazendo uso da bicicleta 3 vezes ou mais por semana. Nestes deslocamentos, eles estão dispostos a pedalar até 40 minutos, com preferência de uso das vias cicláveis pela manhã e a noite (o que caracteriza o uso como meio de transporte pendular). Em geral, escolhem a rota pelas vias que proporcionarão a menor distância e tempo. Deixam de usar a bicicleta nos deslocamentos quando chove e quando precisam se deslocar transportando passageiros e carga com maior peso.

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