Avaliação dos Resultados da Obra - PRIORIDADE DE INVESTIMENTOS

PRIORIDADE DE INVESTIMENTOS

D) Avaliação dos Resultados da Obra

No momento em que as praias que receberam tal técnica de reconstrução, apresentam uma faixa de areia preservada e atividade turística foi restabelecida. Sem trazer danos a paisagem local e ao meio ambiente.

Devido o aparecimento de áreas erodidas anos após primeira alimentação, foi realizada um segundo projeto de alimentação envolvendo 5,2 milhões de metros cúbicos no período de dezembro de 2009 a fevereiro de 2010 foi realizada para recuperar a praia. A partir de 2010, a praia tem apresentado alguma relativa estabilidade devido à grande volume de areia nutrida e à baixa atividade ciclônica que ocorreu desde então.

CASOS DE ESTUDO NACIONAL A) Localização

Ponta da Praia, Santos, São Paulo – Brasil

Figura 6. - Vista superior do local do projeto. Fonte: Garcia, P.D.; Zenker, T., 2019.

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B) Situação Encontrada

Com o processo erosivo na região da Ponta da Praia e acentuação de eventos extremos na região acentuação nos últimos anos, causaram perdas expressivas na extensão da faixa de areia e traz prejuízos as estruturas urbanas da região.

A região encontra-se atualmente em condições críticas de erosão visto que sua faixa de areia é praticamente inexistente e com isso tem isso feitas intervenções emergenciais no local.

C) Projeto Implantado

Foi projetado um quebra-mar submerso com formato em “L”, como pode ser visto na figura 18, para trabalhar como uma barreira de arrecifes, fazendo com que as ondas cheguem com menos energia a praia.

• Etapa 1: Início da execução

Foi realizado o armazenamento da areia na praia para o preenchimento das formas geotêxtil, em paralelo foram executados a limpeza do local de instalação, implantação dos dolfins para dar suporte de armação na construção da estrutura e a locação dos geosistemas. Como mostra a figura 7.

Figura 7. - Estacas de madeiras(dolfins) instaladas para dar início a instalação dos tubos geotêxtil. Fonte:

Submar Dragagens, 2021.

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• Etapa 2: Preenchimento dos tubos geotêxtil

Foi executado o bombeamento da areia para as geoformas através de uma draga de sucção e recalque, presente na figura 8, onde a areia dragada foi mistura com a água e em seguida bombeada para os geotubos até o seu preenchimento.

Figura 8. - Enchimento das geoformas por bombeamento. Fonte: Submar Dragagens, 2021.

• Etapa 3: Revestimento com enrocamento

Os primeiros metros do molhe foram revestidos com enrocamento, com a finalidade de proteger a estrutura contra vandalismos, mas antes de ser colocado o enrocamento, foi adicionado um geocomposto para evitar rasgos nos tubos geotêxtil.

D) Avaliação dos Resultados da Obra

A obra foi implantada entre janeiro e abril de 2018 seguindo as especificações apresentadas e já ocorreu acumulação de sedimentos na região de influência direta.

A escolha por uma obra de engenharia leve, constituída de um quebra-mar submerso construído em geotubos foi a forma mais barata e simples de implementar o projeto piloto, visto que os seus impactos reduzidos dispensaram qualquer licença ambiental para a execução.

A obra projetada já foi implantada e, mesmo com um curto período de tempo de monitorização, demonstrou ser eficaz no acúmulo de sedimentos na região afetada por ela.Com isso, espera-se obter uma acreção da praia, que por sua vez voltará a proteger a orla contra os efeitos das

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ressacas de maneira natural. Esta acreção deve ser mais rápida, quanto maior for o volume de sedimentos lançados pela prefeitura no trecho após a instalação da obra, volume este que ao invés de ser levado pelo transporte costeiro para fora do volume de controlo, passará a ser, em sua maior parte, trapeado pela estrutura proposta.

CONCLUSÃO

É notório perceber a complexidade e fragilidade que caracteriza as cidades costeiras devido a sua variabilidade morfológica. As ações antrópicas trazem diversos problemas fazendo com que a problemática da erosão costeira se torne importante na procura pela mitigação de ações para

equilibrar e restaurar os ambientes costeiros.

Nesse estudo foi possível avaliar a performance dos quebra-mares submersos ou arrecifes artificiais. Essas estruturas apresentam diversos pontos positivos, apesar de não promoverem o acúmulo de areia na praia, exercem uma função importante, reduzindo a velocidade das correntes e fluxo de sedimentos e promovendo o desenvolvimento de fauna e flora marinha.

Projetos com tubo geotêxtil apresentaram maior velocidade e simplicidade na execução, necessitam de menos equipamentos, é uma solução mais viável em locais com baixa oferta de recursos minerais. Mostrando um potencial material na mitigação de problemas em regiões costeiras e que ganha espaço no mercado ano após ano.

AGRADECIMENTOS

O presente trabalho foi realizado com apoio da Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal Nível Superior - Brasil (CAPES) - Código de Financiamento 001, agradeço, também, ao Programa de Mestrado Profissional em Rede Nacional em Gestão e Regulação de Recursos Hídricos - ProfÁgua, Projeto CAPES/ANA AUXPE Nº 2717/2015, pelo apoio técnico científico aportado até o momento.

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UBOS DE GEOTÊXTIL

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FACILITAM A CONSTRUÇÃO DAS FUNDAÇÕES DA

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ERU D.V. Sampaio, E.F. Ruiz e^. J. Cardozo

HUESKER, BRAZIL, HUESKER, BRAZIL, ANDEX, PERU danilo@huesker.com.br

fernando@huesker.com.br jesus.cardozo@andex.com.pe

RESUMO

A Ponte Nanay será o principal meio de transporte e ligação comercial da região amazônica do Peru, ligando as cidades de Bellavista-Nanay-Iquitos (ao norte) com a área de Santo Tomás (ao sul), proporcionando trânsito direto entre a rota departamental LO-103 (região metropolitana de Iquitos) com a Rodovia Nacional do Peru PE-5N. No ano 2017, a construção das primeiras etapas da futura ponte mais longa do país (~2 km de extensão), implicou uma série de desafios técnicos, muitos deles devidamente superados com a utilização de soluções de engenharia com geossintéticos. A ponte está localizada em uma grande área de inundação do rio Nanay, caracterizada por mudanças estacionais extremas do nível d’água e a presença de depósitos de solos muito moles. Essas condições hidráulicas e geotécnicas críticas exigiram um procedimento de construção de um molhe de serviço para execução das fundações da ponte em condições submersas.

Como método construtivo alternativo e inovador no contexto sul-americano, foi planejada uma plataforma construtiva provisória de modo a fornecer uma área de apoio competente, permitindo a execução das fundações em condições 'secas'. Esta plataforma consistia em um aterro hidráulico arenoso executado de forma paralela ao eixo principal da ponte. Esta estrutura de aterro foi reforçada por um geotêxtil tecido de poliéster de alta resistência à tração instalado diretamente sobre o leito do rio de baixa capacidade de suporte como elemento de reforço basal. Os taludes da plataforma foram formados por até três níveis de tubos geotêxteis SoilTain® CP preenchidos com areia dragada como diques de contenção temporários viabilizando a construção dos aterros. A instalação do reforço basal e dos níveis inferiores dos tubos geotêxteis foi totalmente realizada de forma submersa nas zonas alagadas (>90 % da plataforma).

PALAVRAS-CHAVE: Tubo geotextil; Molhe de serviço; Ponte; solos moles; aterro hidráulico;

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INTRODUÇÃO

A Ponte Nanay será o principal meio de transporte e ligação comercial da região amazônica do Peru, ligando as cidades de Bellavista-Nanay-Iquitos (ao norte) com a área de Santo Tomás (ao sul), proporcionando trânsito direto entre a rota departamental LO-103 (região metropolitana de Iquitos) com a Rodovia Nacional do Peru PE-5N. No ano 2017, a construção das primeiras etapas da futura ponte mais longa do país (~2 km de extensão), implicou uma série de desafios técnicos, muitos deles devidamente superados com a utilização de soluções de engenharia com geossintéticos. A ponte está localizada em uma grande área de inundação do rio Nanay, caracterizada por mudanças estacionais extremas do nível d’água e a presença de depósitos de solos muito moles. Essas condições hidráulicas e geotécnicas críticas exigiram um procedimento de construção particular para as fundações da ponte em condições submersas.

Figura 1 - Vista área da plataforma construtiva que facilitou a construção das fundações sobre o rio Nanay

SOLUÇÃO

Graças ás propriedades hidráulicas e à configuração têxtil especial do tecido utilizado na confecção dos módulos, a velocidade de conformação dos diques laterais foi relativamente alta, permitindo a rápida saída d’água a través dos poros do material e ao mesmo tempo, possibilitando a contenção efetiva das partículas solidas arenosas durante o seu preenchimento por via hidráulica. De igual forma, a alta resistência à tração do geotextil tecido de Polipropileno constituinte dos tubos (105

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kN/m das duas direções), somada à alta resistência à tração das costuras, possibilitaram a realização do preenchimento dos módulos inclusive sob elevadas pressões de bombeamento.

A geometria dos tubos de geotêxtil foi dimensionada considerando altura de preenchimento equivalente a 55% do diâmetro teórico, necessário para manter a estabilidade do tubo frente às solicitações hidráulicas do rio Nanay, caraterístico da região amazônica. A formulação utilizada para o dimensionamento da seção transversal e a resistência requerida pelo geotêxtil durante o preenchimento pode ser encontrada em Liu (1981), Kazimierowicz (1994), Carroll (1994). O cálculo da resistência requerida pelo geotêxtil durante o preenchimento e a geometria da seção transversal foram realizados através do software GeoCOPS, cujo funcionamento está descrito em Leshchinsky (1999).

Figura 2 - Aterro interior arenoso na contido pelos diques laterais com tubos geotêxteis

Figura 3 - Esforços atuantes no tubo geotêxtil durante seu preenchimento

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A solução para áreas ‘secas’ (condições emersas) consistiu em uma plataforma construtiva arenosa também reforçada por um geotextil tecido na base dos aterros. Não obstante, foram dimensionadas camadas adicionais de reforço que enveloparam os taludes do aterro, garantindo assim a contenção lateral do material arenoso.

Os reforços geossintéticos permitiram garantir não só a estabilidade geotécnica global da plataforma, mesmo sob condições de carregamento elevado (peso operacional de guindastes e outros equipamentos especiais de fundações), más também a estabilidade local dos taludes nas áreas emersas. Adicionalmente, o reforço basal possibilitou um apoio uniforme e homogêneo do aterro, controlando os deslocamentos horizontais no solo de fundação. Como equipamento de referência para análise de estabilidade foi considerado o guindaste Liebherr HS 885, 140 ton (9.0m x 5.0m).

Figura 4 - Análise de estabilidade

PROCEDIMENTO CONSTRUTIVO

Os tubos geotêxteis eram posicionados no local onde seriam preenchidos com auxílio de mergulhadores nos trechos submersos; através da vinculação em alças nas extremidades, os tubos eram ancorados temporariamente em piquetes de madeira. Através de um equipamento de dragagem o material de preenchimento era bombeado para o interior do tubo geotêxtil onde seria confinado, o excesso de água percola através do tecido. A execução seguiu o recomendado por GRI (2012).

Figura 5 - Preenchimento dos tubos geotêxteis

Após o preenchimento dos tubos, o aterro foi executado utilizando os tubos como contenção e finalizando a plataforma construtiva para execução das estacas de fundação da ponte.

INGENIERÍA E INFRAESTRUCTURAS HIDRÁULICAS | 159 Figura 6 - Vista geral da obra

VANTAGENS

A utilização de sistemas geossintéticos (tubos de geotêxtil, reforço basal e reforço de taludes) para a conformação da plataforma construtiva acessória à ponte, permitiu a execução eficiente das fundações com o nível de segurança e de viabilidade técnica e econômica requeridos pelo projeto, além de otimizar os prazos gerais da obra e de facilitar as atividades de construção subsequentes inclusive em condições naturais de extrema dificuldade próprias dessa região amazônica (e.g.

depósitos de solos de baixa capacidade suporte e alta variabilidade hidráulica do rio).

AGRADECIMENTOS

Ao Consorcio construtor Puentes de Loreto - Mota Engil (Portugal), pela execução do projeto.

A ANDEX Peru pela captação das imagens.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Ana Lúcia Ferreira Ramos¹, Denis Bek Arruda², Vassiliki Terezinha Galvão Boulomytis³, Luciene Pimentel da Silva⁴, Arthur Alexandre Neto⁵, Emerson Roberto de Oliveira⁶

1, 2, 3, 6 Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de São Paulo – IFSP, ⁴Pontifícia Universidade Católica do Paraná - PUC-PR, ⁵Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo - SABESP, Brasil

1a.ramos@aluno.ifsp.edu.br, ²denis.bek@ifsp.edu.br, ³vassiliki@ifsp.edu.br, ⁴pimentel.luciene@pucpr.br, ⁵arthuran@sabesp.com.br,

6emersoncanela@ifsp.edu.br

RESUMO:

No Brasil, as cidades litorâneas apresentam alta densidade populacional, são as destinações turísticas mais procuradas para o verão e, grande parte delas, possuem como principal fonte de renda o turismo. No Litoral Norte de São Paulo não é diferente, dispondo de elevadas taxas de crescimento populacional e população sazonal que chega a quadruplicar no verão. Considerando a importância de um sistema de abastecimento eficiente que entregue água em quantidade e qualidade adequadas aos consumidores, o presente trabalho procurou investigar quais são os impactos provenientes da alta temporada turística no maior sistema da região, o SAA Porto Novo de Caraguatatuba, a fim de gerar um quadro real que facilite a visualização, discussão e resolução futura desses impactos no abastecimento.

A partir do levantamento bibliográfico e documental dos principais fatores que interferem na eficiência dos sistemas e os seus principais efeitos, da coleta de dados junto a concessionária responsável pela região, a SABESP, e da análise do SAA Porto Novo em relação aos problemas levantados, concluiu-se que a variação sazonal da população no Litoral Norte de São Paulo, as suas altas taxas de crescimento populacional e os elementos climáticos locais causam impactos no abastecimento público de água no período da alta temporada turística, sendo os principais: a disponibilidade hídrica, a turbidez elevada dos mananciais e a sobrecarga dos sistemas hidráulico e elétrico, que geram desabastecimentos locais, vazamentos e baixa pressão na distribuição de forma pontual.

ABSTRACT:

In Brazil, coastal cities have a high population density, are the most popular tourist destinations for the summer and, most of them, have tourism as their main source of income. The North Coast of São Paulo is no different, with high rates of population growth and seasonal population that quadruples in the summer. Considering the importance of an efficient supply system that delivers water in adequate quantity and quality to consumers, the present work sought to investigate what are the impacts of the high tourist season in the largest system in the region, the SAA Porto Novo from Caraguatatuba, to generate a real framework that facilitates the visualization, discussion and future resolution of these impacts on supply. From the bibliographic and documentary survey of the main factors that interfere with the efficiency of the system and their main effects, the data collection with the concessionaire responsible for the region, SABESP, and the analysis of SAA Porto Novo about the problems raised, it was concluded that the seasonal variation of the population on the North Coast of São Paulo, its high population growth rates and the local climatic elements cause impacts on the public water supply during the high tourist season, the main ones being: water availability, the high turbidity of the springs and the overload of the hydraulic and electrical systems, which generate local shortages, leaks, and low pressure in the distribution on a timely basis.

PALAVRAS CHAVES: Abastecimento de Água, População Sazonal, Alta temporada turística.

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INTRODUÇÃO

No Brasil, de acordo com dados do IBGE (2017), a faixa de 200 km de litoral concentra cerca de 58% de sua população total e é a principal destinação turística no período da alta temporada, de dezembro a março.

O Litoral Norte do Estado de São Paulo, apesar de contribuir com apenas 0,2% da população total do país devido ao seu processo recente de urbanização, apresenta um crescimento populacional acelerado com taxas superiores à do estado (APAMLN, 2020), evidenciadas na Figura 1. Além dessas taxas elevadas, há também a população sazonal que chega a quadruplicar no verão (Alexandre Neto, 2018).

Figura 7.- TGCA: Litoral Norte x Estado de SP. Fonte: Autoria própria (Base: SIDRA).

Essa característica está presente, pois o turismo é a principal vocação do Litoral Norte, sendo a grande oferta de praias e cachoeiras um atrativo para a região. Contudo, o efeito dessa dinâmica socioeconômica impacta negativamente a demanda por recursos naturais e a forma de consumo de água (CBH-LN, 2020), o que requer abordagens mais elaboradas para resolver as questões relacionadas à gestão da água. (APAMLN, 2020).

O aumento constante da demanda hídrica urbana no litoral dificulta o atendimento público de água, visto que a Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (SABESP), concessionária que atende os quatro municípios que compõe o Litoral Norte, atualiza constantemente os seus sistemas de abastecimento de água buscando acompanhar tal majoração, a consequente ocupação do território e a variação sazonal da população.

No período da alta temporada turística, a população flutuante constitui, segundo a APAMLN (2020), um fator que afeta consideravelmente a operação das concessionárias, pois durante períodos de pico os sistemas operam com sobrecargas, ficando expostos a entrar em colapso. Há ainda, as fortes chuvas e quedas de energia, comuns nessa época do ano, que em alguns casos causam interrupções dos sistemas de abastecimento.

Considerando a importância do abastecimento público de água à vida, à saúde e ao desenvolvimento socioeconômico, este trabalho buscou investigar, através do método de estudo de caso, os impactos oriundos da alta temporada no maior sistema da região, o Sistema de Abastecimento de Água (SAA) Porto Novo, para gerar um quadro real que facilite a visualização, discussão e resolução futura desses impactos no abastecimento. Espera-se que os resultados obtidos, guardando as devidas especificidades, possam ser aplicados em outros locais no Brasil e na América Latina sob problemática semelhante.

CARACTERIZAÇAO DA ÁREA DE ESTUDO

O objeto de estudo está inserido no município de Caraguatatuba, no Litoral Norte do estado de São Paulo. Segundo o IBGE (2021), sua população estimada em 2021 é de 125.194 habitantes,

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com 484,947 km² de área territorial, que corresponde a uma densidade demográfica de 258,16 hab./km². Além disso, conta com um sistema público de abastecimento de água com 60.553 ligações ativas e 71.650 economias, com índice de hidrometração de 100% atendido pela SABESP.

Atualmente, possui quatro sistemas produtores de água: Porto Novo, Guaxinduba, Massaguaçu e Tabatinga.

O tratamento de água do SAA Porto Novo ocorre na ETA Porto Novo, implantada em 1998 com capacidade nominal de 0,55 m³/s, por meio do processo de floto-filtração. A água tratada é distribuída tanto para Caraguatatuba, abrangendo a região sul e central, quanto para a região norte do município de São Sebastião, na proporção de 52% e 48% respectivamente (SABESP, 2015). A área de abastecimento desse sistema está retratada na Figura 2.

Figura 8.- Área abastecida pelo SAA Porto Novo. Fonte: Adaptado do software Google Earth Pro.

No Sistema Porto Novo a água bruta é captada superficialmente a partir de dois mananciais, o Alto Rio Claro e o Baixo Rio Claro, conforme Figura 3, com uma vazão média de retirada de 0,23 m³/s e 0,75 m³/s, respectivamente (SABESP, 2015).

Figura 9.– Captações do Alto Rio Claro (à esquerda) e do Baixo Rio Claro (à direita). Fonte: SABESP (2007).

O SAA Porto Novo conta com cinco reservatórios, totalizando um volume de armazenamento de 17.750 m³, além de uma estação elevatória de água bruta, quatro estações elevatórias de água tratada e cinco boosters, que são monitorados remotamente a partir da Central de Controle Operacional (CCO), localizada na ETA Porto Novo (SABESP, 2015).

No documento Anales del XXX Congreso Latinoamericano de Hidráulica 2022 : volúmen 5 : ingeniería e infraestructuras hidráulicas (páginas 150-200)