AVENIDA RUI BARBOSA

Como característica encontrada também em outras vias estudadas, algumas unidades do canteiro servem de amortecimento para o desnível das vias de tráfego. Os passeios do entorno

não possuem total pavimentação adequada ao transito de pedestres. A vegetação encontrada na via é de gama variada contendo mudas e espécies de porte pequeno, médio e grande. Não há passeios nos canteiros, o que impossibilita uma melhor utilização da área pelos moradores.

A cobertura natural é predominada por gramíneas, somente há distinção em um dos canteiros que contem mobiliários urbanos. Alguns bancos são encontrados no canteiro que contém uma quadra de esporte e um playground, sendo os únicos atrativos de integração da população com meio verde. A Figura 42 demonstra a dimensão de largura que os canteiros possuem.

Figura 42 – Canteiros da Avenida Rui Barbosa.

Fonte: Adaptado de Google Earth (2015), imagem autor (2015).

As condições climáticas apresentadas no ponto de análise dos dados são apresentadas no Quadro 26. Onde é possível analisar o potencial de qualificação da ambiência urbana proporcionada pela grande área verde.

A variação da temperatura de contato na superfície natural foi de 6°C, enquanto nas faixas de rolamento o valor foi de 8,5°C. No verão a amenização da temperatura do ar foi em média 5°C na área sombreada pela vegetação, resultante dos valores coletados de iluminação natural dos raios solares. No outono a amenização das temperaturas também esteve presente em todos os pontos analisados, com destaque para a redução de 4°C na área asfaltada da via. Relatando

o alto potencial de amenização que cada metro quadrado de área arborizada pode proporcionar para a extensão dos canteiros presentes na via.

No inverno esta via apresentou a maior variação na temperatura de contato das pistas de rolamento asfáltico de 7°C, seguida também pela alta temperatura de contato do meio natural representado por espécies gramíneas, onde foi de 6°C. Já o menor valor da intensidade de iluminação natural foi verificado na estação do inverno, condicionando temperaturas mais baixas para o meio físico.

Quadro 26 – Condições climáticas da Avenida Rui Barbosa. - Ponto 28°14'27"S 52°23'2"O. VERÃO – 15:20hs Sombra Sol TCN TCR TA UR LUX TCN TCR TA UR LUX 30 °C 34,5°C 31,1°C 23% 9.000 36°C 43°C 36,3°C 20% 80.000 OUTONO – 14:20hs TCN TCR TA UR LUX TCN TCR TA UR LUX 21°C 25°C 23,5°C 44% 6.000 25°C 28°C 24,3°C 42% 73.200 INVERNO – 13:10hs TCN TCR TA UR LUX TCN TCR TA UR LUX 20°C 24°C 23°C 38% 5.200 26°C 31°C 27,5°C 32% 72.500 PRIMAVERA – 14:15hs TCN TCR TA UR LUX TCN TCR TA UR LUX 28°C 39°C 31°C 29% 4.800 35°C 48,5°C 37,5°C 24% 100.500

TCN: Temperatura de contato no meio natural, com presença de gramíneas e terra; TCR: Temperatura de contato no rolamento asfáltico;

TA: Temperatura do ar; U: Umidade relativa do ar;

LUX: Quantidade de iluminação natural.

Fonte: Autor, 2015.

Na primavera algumas das temperaturas analisadas já se apresentaram em pequena porcentagem, mas uma elevação quando comparadas ao verão. Onde a maior temperatura do ar foi registrada na área ensolarada desta estação, com o valor de 37,5°C, reduzindo-se 6,5°C na área abrangida pela sombra da vegetação. Condição essa proporcionada pela grande dimensão dos canteiros dessa via de ligação do bairro, conferindo maior conforto térmico para os usuários.

4. 17 Comparativo entre as vias

Nas análises decorrentes no ano, foi possível constatar dados que permitiram a interpretação da influência causada pelos corredores verdes das vias. A ambiência climática fruto desses resíduos verdes delimita melhores condições climáticas que foram comprovadas devido à presença da vegetação nas vias urbanas da cidade de Passo Fundo.

Dentre os elementos analisados, pode-se constar que em relação às vias, apenas 11,5% possuem passeios pavimentados na área do canteiro. Nos pavimentos o principal material usado para o revestimento são os blocos irregulares de basalto, mas na Av. Presidente Vargas o passeio público é de concreto simples moldado. Nas vias em que o basalto era empregado, a média da temperatura de contato de acordo com as estações foi de:

x Verão: 29,5°C área sombreada e 41°C na área ensolarada; x Outono: 21°C área sombreada e 25°C na área ensolarada; x Inverno: 24°C área sombreada e 31,5°C na área ensolarada; x Primavera: 31,5°C área sombreada e 35,5°C na área ensolarada.

A estação com as menores temperaturas foi registrada no outono, e a mais elevada foi constatada no verão na área ensolarada, mas a primavera já apresentou maiores médias comparadas com as demais. Já a temperatura do concreto na Av. Presidente Vargas, as médias registraram-se em:

x Verão: 29°C área sombreada e 40°C na área ensolarada; x Outono: 20°C área sombreada e 23°C na área ensolarada; x Inverno: 18°C área sombreada e 25°C na área ensolarada; x Primavera: 32,5°C área sombreada e 35,5°C na área ensolarada.

As médias de ambos os passeios não se alteraram em grandes proporções pela alternância de pavimentos. Porém a área da Avenida em que as medições ocorreram era densamente arborizada, na qual a sensação térmica proporcionada pelas demais temperaturas e conjunto com uma transmitância térmica em menor escala no pavimento de concreto, proporciona um microclima agradável para os transeuntes do passeio.

Já as faixas de rolamento das vias analisadas são 88,5% pavimentadas com asfalto. Esse revestimento proporciona maiores valores de temperatura de contato, a média de todas as

vinte e seis vias analisadas na sombra e sol, respectivamente foi de 34°C e 43,8 no verão, 22,7°C e 27,8°C no outono, 25°C e 31,8°C no inverno e, 33,5°C e 41°C. A estação de verão condicionou as maiores temperaturas, enquanto que as menores foram delimitadas pela estação de outono, já que as outras temperaturas também contataram que foi esta a estação mais fria do ano. Comparando as temperaturas de contato revestidas com o solo nu dos canteiros, e as obtidas pela as áreas asfaltadas, à redução das temperaturas são relevantes. As quais foram registradas nas áreas ensolaradas em cada uma das estações os valores de 37°C no verão, 24,2°C no outono, 26,6°C no inverno e 33,9°C na primavera. Em percentuais, as áreas naturais dos canteiros ensolarados apresentam redução da temperatura de contato nos valores de 15,5% na primavera, 13% no outono, 16% no inverno e 17% na primavera.

Os autores Alves e Vecchia (2012) constataram em suas pesquisas que o pavimento asfáltico na área ensolarada proporcionou 12% a mais de emissão de energia que a grama, e 9% a mais que o solo nu. Assim, pode-se constatar que quando somados a emissão de energia com a temperatura de contato do solo sem cobertura, a qualidade da ambiência térmica do local é favorecida. Os canteiros da cidade se tornam áreas mais favoráveis para o deslocamento dos pedestres, pois as vias asfaltadas e os passeios calçadas condicionam maiores emissões de energia e consequentemente maiores temperaturas.

Já as vias pavimentadas por pavimento basáltico, que são representadas por 11,5% das demais, apresentam uma temperatura de contato na média de todas as estações o valor de 31,8°C na área ensolarada e 24,5°C na sombreada. Esses valores demonstram que a vegetação foi capaz de reduzir a temperatura de contato das faixas de rolamento pavimentadas por blocos basálticos no percentual médio de 12% durante todo o ano, nos locais onde a sombra da árvore é projetada para o rolamento. O basalto além de proporcionar temperaturas mais amenas é uma opção por ter identidade e matéria prima local, além do valor histórico para a cidade.

A média anual de redução de temperatura da vegetação no pavimento asfáltico foi representada por 19,5%, valor superior ao representado pelo basalto. Concluindo que a pavimentação asfáltica possui maior potencial de redução de temperatura da sombra da árvore, por consequência da maior temperatura que também é irradiada por essa pavimentação. Mas a indicação de uso fica representada pela pavimentação de blocos basálticos, pois o paralelepípedo condiciona menores temperaturas de contato, proporcionando melhor ambiência climática para o meio urbano.

Para conformar um plano das condições térmicas das vias analisadas, selecionaram-se os dados obtidos de acordo com as vias de cada bairro. Assim, as médias foram apresentadas em relação aos treze bairros onde possuíram vias diagnosticadas.