Falha (Avaria)
O consumo de corrente pela unidade de injeção do cilindro 7 tem sido improvável.
Causa
O consumo de corrente entre os pinos A32 e A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar. Observações
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os códigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 são todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeção se desviar do valor esperado. O desvio deve ser maior do que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o código de falha (avaria) possa ser gerado. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 57 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
Ação
Verifique o desvio da injeção no Scania Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer códigos de falha (avaria) para as outras unidades de
injeção.
Verifique se há falhas (avarias) visíveis nos conectores (fichas), na fiação (cablagem) e nas válvulas solenóide da unidade de injeção. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O consumo de corrente pela unidade de injeção do cilindro 8 tem sido improvável.
Causa
O consumo de corrente entre os pinos A29 e A25 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar. Observações
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A25. Os códigos de falha (avaria) 52, 53, 55 e 58 são todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeção se desviar do valor esperado. O desvio deve ser maior do que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o código de falha (avaria) possa ser gerado. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 58 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo.
O motor será desligado se a falha (avaria) for uma que causa a geração de códigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os códigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 são todos gerados ao mesmo tempo.
Ação
Verifique o desvio da injeção no Scania Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer códigos de falha (avaria) para as outras unidades de
injeção.
Verifique se há falhas (avarias) visíveis nos conectores (fichas), na fiação (cablagem) e nas válvulas solenóide da unidade de injeção. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.
Código de falha (avaria) 61
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida antes que o teste de corte de alimentação estava concluído.
Causa
A tensão de entrada nos pinos B3 e B4 desapareceu muito cedo.
Observações
Durante o teste de corte de alimentação, a unidade de comando do EDC efetua um teste de funcionamento depois da força ter sido
desligada com a chave.
O torque (binário) do motor é limitado se o teste de corte de alimentação for interrompido 10 vezes consecutivas. Supõe-se que a falha (avaria) foi corrigida tão logo a unidade de comando do EDC seja capaz de efetuar o teste de corte de alimentação sem interrupção.
O motor deve sempre ser desligado com a chave. Se houver um interruptor principal da bateria, o interruptor não deve ser desligado antes da luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ação
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por um período curto depois da força ser desligada com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade de comando do EDC. O fornecimento de tensão pode ser interrompido se um equipmento extra tiver sido conectado.
Verifique o funcionamento do relé de
alimentação ou faça um teste com um relé novo. Em seguida, apague a memória de códigos de
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe um fornecimento de tensão mesmo que a chave de partida (arranque) esteja na posição de
travamento (travagem). Causa
Tensão de entrada aplicada nos pinos B3 e B4, embora não haja tensão de entrada no pino B15. Observações
Há ainda energia para o relé de alimentação depois do teste de corte de alimentação estar completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor não é afetado, i.e., o motor pode ser ligado novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relé de alimentação deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC puder ser desconectado.
Ação
Remova o relé de alimentação.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a fiação (cablagem) dos pinos B3 e B4 está provavelmente em curto-circuito a +24 V. Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, você pode medir a resistência no fio ao pino B27 para ver se ele está em curto-circuito à massa. Se ele não estiver em curto-circuito, o relé provavelmente está com defeito. Neste caso, substitua o relé. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.
Código de falha (avaria) 81
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC Causa
O sistema interno de controle na unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria). Observações
A unidade de comando do EDC imediatamente desliga as unidades de injeção (o motor é desligado).
Ação
Substitua a unidade de comando do EDC. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.
Código de falha (avaria) 82
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentação.
Causa
A unidade de comando detectou uma falha (avaria) no sistema de microcomputador em conexão (ligação) com o corte de alimentação. Observações
Se a unidade de comando do EDC detectar uma falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentação, o torque (binário) do motor será limitado da próxima vez que o motor for ligado. A unidade de comando do EDC deve
primeiramente efetuar um teste de corte de alimentação com sucesso antes que ela possa considerar a falha (avaria) como inativa e restaurar o torque (binário) normal. Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC Causa
A unidade de comando do EDC detectou que o código de falha (avaria) ou a memória de dados de operação não está funcionando
apropriadamente. Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do motor.
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.