TIPO CONTÊINER UNIDADES 20 DC 700 20 RF 300 40 RH 150 40 DC 350 40 HC 350
Durante visitas à empresa Hamburg Süd, foi possível observar que o tratamento em relação à restrição de capacidade de transporte dos navios é feito da seguinte maneira: após serem decididas, manualmente, as quantidades de vazios que deverão embarcar nos navios, os responsáveis por estes navios são então consultados pelos profissionais da Hamburg Süd responsáveis pela movimentação de vazios sobre a possibilidade do embarque destas quantidades nos respectivos navios. Não havendo capacidade suficiente, as quantidades precisam ser então revistas e ajustadas, o que pode afetar todos os outros fluxos de vazios do sistema, sendo necessário o recálculo de todas as quantidades a serem embarcadas, em todos os navios e em todos os portos.
Devido a esta imprevisibilidade das capacidades dos navios, sugere-se que, para uma primeira rodada do modelo proposto, sejam adotados os valores anteriormente apresentados. Se, após a consulta aos responsáveis pelos navios, alguma quantidade de vazios não puder ser embarcada
por falta de espaço nos mesmos, basta fixar, no modelo, o valor da capacidade disponível para o arco de transporte correspondente aquele trecho percorrido pelo navio e rodar o modelo novamente. Como o modelo proposto é resolvido em tempos de processamento muito reduzidos (da ordem de 25 segundos), a necessidade de uma nova rodada não implica em um atraso significativo no processo de determinação dos fluxos de vazios. Pelo contrário, a ferramenta é ágil o suficiente para permitir que diferentes instâncias de teste, representando diferentes capacidades, sejam simuladas e os seus resultados comparados, buscando-se verificar as possíveis economias nos custos de movimentação decorrentes da maior ou menor capacidade de transporte em cada trecho da rota do navio.
Ainda para o transporte marítimo, será adotada uma capacidade global de 700 unidades, a qual representa a capacidade de transporte considerando todos os tipos de contêineres.
6.3.2 Capacidades do Carregamento e Descarregamento de Vazios
Para as capacidades de carregamento de descarregamento de vazios, serão considerados apenas os valores correspondentes à produtividade dos equipamentos para embarque e desembarque de vazios dos navios. A capacidade de transporte por caminhão entre o porto e o depósito, e vice-versa, será considerada infinita, pois, além de ser menos restritiva que a anteriormente mencionada, podem ser alocados, sem dificuldades, tantos caminhões quanto forem necessários para atender as operações de carregamento e descarregamento. Além disso, a concorrência entre o embarque/desembarque de cheios e vazios será tida como inexistente, ou seja, trabalha-se com a hipótese que os equipamentos adotados para o cálculo da produtividade são de uso exclusivo para o embarque e desembarque de contêineres vazios
Será adotado o valor de 32 ciclos/hora para a produtividade média efetiva de um guindaste considerando o movimento de contêineres vazios. Sendo assim, e considerando um período de operação de 24 horas/dia, a capacidade, tanto para cada tipo de contêiner, quanto global, será de 800 unidades de vazios embarcados e/ou desembarcados por dia. Este valor é o mesmo para todos os tipos de contêineres, conforme explicado anteriormente na seção 6.2.2.
6.3.3 Capacidades do Transporte Terrestre de Vazios
A capacidade do transporte rodoviário entre os portos de Paranaguá e São Francisco do Sul não foi fornecida pela empresa Hamburg Süd. Sabe-se, no entanto, que não existem restrições significativas quanto à disponibilidade de carretas para realizar este transporte. Foi então adotado, provisoriamente, um valor de 100 unidades para a capacidade de transporte de cada tipo de contêiner e 500 unidades para a capacidade global de transporte entre os dois portos, considerando todos os tipos de contêineres simultaneamente. Este valor, ao final dos experimentos, mostrou-se razoável, por estar acima das quantidades requeridas pelos resultados e dentro da realidade, logo foi mantido.
6.3.4 Capacidades do Armazenamento de Vazios
Os dados referentes às capacidades dos depósitos que atendem a cada porto da cabotagem internacional também não foram fornecidos pela empresa Hamburg Süd. Sendo assim, a partir dos dados de estoques previstos que foram fornecidos para o horizonte de planejamento, foram estabelecidos dois critérios para a determinação destas capacidades:
1) Multiplica-se por dois o maior valor entre o estoque estimado para o final da semana em análise e para as semanas seguintes, ou seja, admite-se que o depósito comporta, no mínimo, uma quantidade de vazios correspondente ao dobro do maior valor de estoque efetivo fornecido pela empresa;
2) Arredonda-se este valor, para múltiplos de 50, quando os valores obtidos são menores que 500 unidades, e para múltiplos de 250 quando são maiores que 500 unidades.
Os dois critérios acima especificados têm como único objetivo garantir um estoque de segurança para os depósitos de vazios, e foram escolhidos arbitrariamente. Assume-se que garantir um estoque correspondente ao dobro do efetivo fornecido pela empresa seja o suficiente para que se tenha uma situação segura em relação ao atendimento das demandas dentro do horizonte escolhido de quatro semanas, ao mesmo tempo em que não haverá risco de um excesso de vazios em estoque, provocando falta de espaço nos depósitos. Da mesma forma, acredita-se que o resultado obtido por essa multiplicação retrate uma situação
recorrente em relação às quantidades de vazios armazenadas, ou seja, para valores menores que 500 unidades assume-se que aquele depósito tenha que lidar com quantidades de vazios nesta ordem de grandeza, por isso o arredondamento para múltiplos de 50; o mesmo raciocínio vale para os valores maiores que 500 unidades.
Por exemplo, têm-se, na Tabela 6.6, os estoques para o contêiner vazio do tipo 20DC, no depósito que atende ao porto de Manaus (MAO); cujos valores foram fornecidos pela Hamburg Süd:
Tabela 6.6 – Valores de estoques utilizados para o cálculo das capacidades de armazenamento de vazios no depósito
SEMANA QUANTIDADE