Como comentado inicialmente, na Europa e Japão existem vários projetos e resultados utilizando city logistics, considerando as particularidades das cidades analisadas. A seguir, apresentam-se alguns desses projetos.
Browne (2003) analisa os impactos das medidas de distribuição sustentável no Reino Unido, sugerindo o desenvolvimento de um modelo que apresente as relações entre as medidas políticas, operações de distribuição e impactos ambientais e financeiros. O projeto trabalha com dados operacionais de companhias de transporte e investiga possíveis variações para as operações de distribuição.
Baybars e Browne (2003) relatam um grupo responsável pela distribuição urbana em Londres com objetivo de criar uma rede eficiente que minimize os impactos ambientais, substituindo a rodovia pela ferrovia. Os autores apresentam a importância da distribuição urbana para Londres, onde o transporte de cargas representa 8% de toda a carga transportada no Reino Unido e 15% do fluxo de veículos de Londres.
Costa e Melo (2003) apresentam um projeto para a cidade do Porto, o qual analisa a ampliação do transporte público até o centro comercial, criando novas rotas para os passageiros que diariamente precisam se deslocar até este ponto, e as conseqüências desta ação na cadeia de distribuição. Os resultados mostram um incremento no número de pessoas que utilizam o transporte público, pois, antes destas novas rotas, a população tinha duas opções para realizar compras: carro (próprio ou táxi) ou realizar a compra pela Internet. Os autores concluíram que o congestionamento e os problemas ambientais em áreas urbanas podem ser reduzidos através da identificação das ligações ausentes na cadeia de distribuição de mercadorias e a ampliação do transporte público.
Ruesch (2003) apresenta um estudo para o transporte ferroviário urbano e as estratégias intermodais na distribuição de carga para a cidade de Zurique. Já Nemoto (2003) analisa a distribuição por pontos de coleta no centro econômico de Tókio. A última pesquisa buscou padronizar os dados e mensagens, combinar veículos e pacotes através da Internet, consolidação de pedidos e coletas menos freqüentes para obter maior eficiência nas entregas por menos congestionamento e impactos no ambiente.
Patier e Alligier (2003) mostram os efeitos de city logistics para compras através da Internet na França. O objetivo do projeto foi monitorar continuamente os web sites, entrevistar os envolvidos na cadeia e visitar as plataformas, analisando diferentes situações da distribuição urbana. Com este projeto, pôde-se observar que o desenvolvimento do comércio eletrônico, apesar de gerar um número maior de viagens, resulta em um número menor de veículos-quilômetro por dia.
Gragnani et al. (2003) desenvolveram o projeto para o comércio eletrônico e a distribuição urbana, sendo esta uma das maiores iniciativas de city logistics realizada por consórcio e que incluiu cinco cidades italianas: Roma, Parma, Veneza, Sena e Terni. O projeto envolveu operadores de transporte, centros de pesquisa, operadores logísticos, transportadoras, companhias de consultoria em transporte e companhias de tecnologia de informação. Este projeto teve por objetivo demonstrar estratégias viáveis para a eficiência da frota, satisfação do cliente, economia de energia e melhoria ambiental, ao mesmo tempo em que foi testada as ferramentas de tecnologia de informação integradas com a arquitetura comum nestas cidades. Dentre os resultados esperados, está a otimização das rotas e tempos de entrega, minimização do número de paradas, das entregas parciais e viagens “vazias”, acompanhamento da carga através de toda a cadeia de distribuição, a troca eletrônica de dados de tráfego, transporte e informações de operadores públicos e privados.
Kawamura et al. (2003) avaliaram a relação entre o tipo de veículo e os respectivos benefícios para a distribuição urbana. O estudo teve por objetivo desenvolver e testar ferramentas práticas para avaliar grandes projetos que focam a distribuição urbana, identificar os dados necessários para o desenvolvimento de cada avaliação e analisar os efeitos da utilização de veículos mix. O estudo de caso foi aplicado na Avenida Cícero, em Chicago, sendo quantificados impactos como economia no tempo de viagem, na distância percorrida, nos custos de manutenção e reparos, e no desenvolvimento econômico regional.
Kohler (2003) implementou o conceito de city logistics para a cidade de Kassel (Alemanha). Este é considerado um case de sucesso devido a fatores como o compartilhamento de informação entre os parceiros, tempos restritos de entrega no centro comercial, utilização de software para otimização de rotas e integração das cargas. Os resultados podem ser observados no Quadro 3.1.
Quadro 3.1: Resultados da aplicação dos conceitos de city logistics (Fonte: Kohler, 2003). Sem City
logistics
Com City
logistics Variação
Caminhão/km de/para centro da
cidade (ano) 31.000 18.000 -42%
Caminhão/km no centro da cidade
(ano) 6.500 2.600 -60%
Distância média percorrida entre
paradas (metros) 670 260 -61%
Tamanho do carregamento por
parada (quilo) 170 195 15%
Número de veículos de entregas por
varejo (caminhões/ano) 300 260 -13%
Fator de Carga (em volume) 40% 80% 100%
Fator de Carga (em peso) 25% 60% 140%
Ainda no contexto de city logistics, Delfmann (1999) apresenta um sistema de distribuição de produtos ao consumidor e disposição de desperdício de embalagens no contexto na legislação européia de embalagens. Os objetivos deste projeto foram a redução, reutilização e reciclagem das embalagens.
Ricciardi et al. (2003) propôs um sistema com intuito de determinar as estratégias de consolidação, alocação de recursos, tempos de partida e roteamento dos veículos envolvidos para atingir os objetivos de city logistics, garantindo a satisfação da demanda por transporte. O sistema foi planejado para uma extensa área urbana congestionada, circundada por auto-estradas e conectada ao restante do país e do mundo por vários meios de transporte. O primeiro nível da consolidação é executado nos terminais intermodais ou plataformas logísticas. O segundo nível acontece em unidades satélites, onde as cargas são transferidas dos veículos de entrega urbana para veículos menores para sua consolidação e distribuição no centro da cidade. Estes veículos são
ambientalmente amigáveis (tração elétrica ou à base de hidrogênio), com pequena capacidade e podem viajar ao longo de vias estreitas e congestionadas.
Holguín-Veras (2003b) investigou a eficiência da indústria do transporte, buscando desenvolver metodologias que descrevem a relação dinâmica entre oferta, demanda e eficiência da indústria do transporte, além de estimar a máxima eficiência possível para o estudo de caso realizado na República Dominicana. Para o autor, eficiência é a relação inversa do percentual de viagens vazias. A simulação foi conduzida em um dia de semana típico, considerando diferentes cenários de viagens vazias, e os resultados mostraram que reduzir 1% destas viagens representou uma economia, para o cenário analisado, de 62 milhões de dólares/ano em custos operacionais.
Fusco et al. (2003) propõem uma metodologia para um projeto logístico de distribuição urbana para produtos do comércio eletrônico através do gerenciamento das atividades deste tipo de comercialização, com o objetivo de otimizar os recursos e minimizar os impactos negativos. A metodologia foi aplicada na cidade de Terni (Itália), sendo proposta a heurística de algoritmo genético para a roteirização. Os resultados indicam que podem ser economizados 55% na distância total percorrida pela frota e 71% no consumo total de combustível, quando comparados com o cenário sem cooperação entre as atividades comerciais.
Dutra (2004), em trabalho pioneiro envolvendo a realidade brasileira, analisa a viabilidade de aplicabilidade dos conceitos de city logistics, tomando como exemplo o setor de entregas parceladas, através de uma aplicação prospectiva para a cidade de Florianópolis. A autora estimou os custos envolvidos (mão de obra, operação, instalações etc.) para a atual realidade do setor de entregas parceladas, comparando-os à outra situação, hipotética, na qual os conceitos de city logistics se fizeram presentes. Os resultados mostraram uma redução na quantidade de veículos e poluentes e nos custos analisados.
As experiências acima descritas, demonstram a importância da tendência city logistics para o planejamento da distribuição urbana de mercadorias, evidenciando, também, os benefícios econômicos, ambientais e sociais da aplicação destes conceitos.