Classificação das estações de monitoramento

Conforme explicado na seção 3.1.1, as estações de monitoramento foram classificadas segundo critérios sugeridos pela OMS e adotados pela CETESB em seus relatórios (OMS, 2006, CETESB, 2003), tais como a distância entre o ponto de monitoramento e as vias de tráfego, a densidade das vias e da urbanização e as características das atividades desempenhadas no entorno da estação. Algumas imagens aéreas foram produzidas e utilizadas para se verificar e evidenciar estes atributos, como poderá ser visto nas figuras 28 a 31.

Figura 28: Imagem aérea da estação Mooca, mostrando um uso do solo comercial e identificando as principais vias de tráfego (Av. Alcântara Machado e Rua Bresser). A localização da estação está identificada pelo círculo laranja, demonstrada pela seta vermelha

Fonte: Google Earth, 2014.

A estação Mooca está localizada em um bairro próximo ao centro de São Paulo, em uma área de uso do solo mista com ocupação residencial e comercial, e algum resquício de atividade industrial, como se pode ver na figura 28. A principal fonte de

poluentes veiculares precursores de ozônio é a Avenida Alcântara Machado, com tráfego muito intenso, localizada cerca de 300 m de distância do ponto de monitoramento e com uma estimativa de 230.000 veículos por dia, incluindo veículos leves, pesados e motocicletas (CETESB, 2007). Esta avenida é uma das mais importantes na conexão entre o Centro de São Paulo e a Zona Leste, uma das regiões mais populosas da RMSP. Há outra rua a cerca de 70 m de distância a oeste, Rua Bresser, com uma estimativa de aproximadamente 67.000 veículos por dia, incluindo veículos leves, pesados e motocicletas (CETESB, 2007). Há alguma atividade industrial, embora ela não seja significativa em termos de emissão de precursores de ozônio. Devido à sua localização, a distância entre as principais vias de tráfego e o ponto de monitoramento e o uso do solo comercial e misto, esta estação foi classificada como comercial. A direção do vento predominante nesta estação é S (15% dos dias no ano) e SSE (21% dos dias no ano), com cerca de 30% dos dias com ventos fracos ou sem ventos, mas isso pode estar associado a árvores e outros obstáculos próximos da estação.

Figura 29: Imagem aérea da estação Ibirapuera, mostrando a classificação de background urbano, sem fontes de emissão de poluentes que influenciem diretamente a estação. Duas avenidas, República do Líbano e IV Centenário, estão identificadas, no canto esquerdo e na parte inferior da

imagem). A localização da estação está identificada pelo círculo laranja, demonstrada pela seta vermelha

Fonte: Google Earth, 2014.

A estação Ibirapuera está localizada dentro do parque com mesmo nome, em uma área nobre de São Paulo, como visto na figura 29. A área do parque está destinada à recreação e prática de esportes, com solo exposto ou coberto por grama, com a presença de árvores semidecíduas com até 7 metros de altura (CETESB, 2004). O Parque do Ibirapuera é um dos mais conhecidos na RMSP e um dos mais populares, sendo visitado por muitos turistas e pela população em geral nos feriados e finais de semana, e mesmo em dias úteis. Não há fontes diretas de poluição antropogênica, o que faz deste ponto de monitoramento apropriado para a classificação de background urbano, representativo das concentrações em áreas similares na cidade (áreas suburbanas, ao menos 250 m distantes de qualquer via, ou parques urbanos). Como ele está localizado em uma área importante na RMSP (economicamente e em termos de conectividade das vias), há muitas avenidas importantes em seu entorno (distantes 400, 750 e 1000m do ponto de monitoramento), que constituem as principais fontes de poluição com tráfego intenso de veículos.

Para a Avenida República do Líbano (400m de distância) não há fontes oficiais de informação, mas no relatório da CETESB sobre a estação Ibirapuera, menciona-se que ela apresenta “tráfego intenso” (CETESB, 2004). A Avenida Ibirapuera, distante cerca de 700m, tem fluxo de aproximadamente 19.000 veículos por dia, e a Avenida Pedro Álvares Cabral, a cerca de 1000m de distância, tem cerca de 39.000 veículos por dia (CET, 2014 – dados das 7-9 e 18-20 horas). Estas vias não podem ser vistas na figura 29 porque elas não influenciam o ponto de monitoramento de forma direta, mas estas emissões provavelmente influenciam os altos níveis de ozônio nesta estação, como será discutido mais adiante. Há uma via (Avenida IV Centenário) distante cerca de 250m, com tráfego principalmente de veículos leves (CETESB, 2004). Esta informação pode ser confirmada também no documento da CET com os volumes e velocidades das principais vias de São Paulo (CET, 2014), pois não há dados sobre o fluxo nesta avenida, o que sugere que ele não deve ser tão significativo. Há uma alta porcentagem de dias com ventos fracos no ano (52%) quando se leva em conta medições em superfície, provavelmente devido a diversos obstáculos físicos no entorno da estação, mas dados observados em altitude de 50m mostram uma predominância de ventos de SE (17%) (CETESB, 2004).

Figura 30: Imagem aérea da estação São Caetano do Sul, mostrando um uso do solo residencial e as principais fontes próximas de emissão (Avenidas Goiás e Presidente Kennedy). A localização da estação está identificada pelo círculo laranja, demonstrada pela seta vermelha

Fonte: Google Earth, 2014.

A estação São Caetano do Sul está localizada em uma pequena cidade de mesmo nome, dentro da RMSP. Ela possui elevado Índice de Desenvolvimento Humano, 0,862, um dos mais elevados do Brasil (ONU, 2013). O uso do solo próximo desta estação é predominantemente residencial, com construções térreas, alguns prédios baixos e alguma atividade comercial, como pode ser visto na figura 30. As principais fontes de poluição são a Avenida Goiás, cerca de 150 m do ponto de monitoramento, que é uma via importante de conexão da cidade de São Paulo com outras cidades do ABC paulista e outras cidades na parte sudeste da RMSP. Estima-se que ela tenha um fluxo de 70.000 veículos/dia, incluindo veículos leves e pesados (CETESB, 2003). O complexo industrial da General Motors do Brasil também se localiza nesta avenida, com chaminés a cerca de 200-1300m de distância do ponto de monitoramento, mas cujas emissões provavelmente não influenciam a formação de ozônio, uma vez que são compostas principalmente de PM10 inorgânico e SO2 (CETESB, 2003). Uma fonte secundária de poluição é a Avenida

Presidente Kennedy, localizada a cerca de 10m do ponto de monitoramento, com uma estimativa de 20.000 veículos/dia, mas principalmente veículos leves. Outras ruas

próximas, como a ruas Piratininga e Aurélia, são menos importantes, apresentando apenas tráfego local, com cerca de 7.000 e 1.500 veículos/dia, respectivamente. A direção do vento predominante é de SSE (30%) e cerca de 20% dos dias do ano com ventos variáveis (geralmente fracos) ou com calmaria.

Figura 31: Imagem aérea da estação Terminal Parque D. Pedro II, mostrando um uso do solo residencial e as principais fontes próximas de emissão (Avenida do Estado, Avenida Mercúrio, Avenida Rangel Pestana, Viaduto Diário Popular, Mercado Municipal de São Paulo, Terminal de ônibus Pedro II e Rua do Gasômetro). Os pontos de monitoramento estão indicados pelo círculo azul (1996-2004), laranja (2005-2011) e demonstrados pela seta vermelha

Fonte: Google Earth, 2014.

Finalmente, a estação Terminal Parque D. Pedro II não foi classificada oficialmente pela CETESB como as três estações acima; no entanto, foi possível classificá-la neste estudo baseando-se nos mesmos critérios utilizados pela CETESB, já mencionados (seção 3.1.1). Analisando a figura 31, é possível verificar que este ponto de monitoramento está localizado em uma área densamente urbanizada, com uso do solo comercial e muitas fontes de poluentes precursores influenciando diretamente as observações, que incluem diversas avenidas e ruas com tráfego intenso de veículos leves

e pesados, o Mercado Municipal de São Paulo, viadutos e um terminal de ônibus. Um centro cultural também é observado no centro desta imagem.

A localização deste ponto de monitoramento mudou através da série temporal: de 1996-2004, os dados foram obtidos na sua primeira localização, indicada em azul na figura 31, e de 2005-2011, os dados foram obtidos em outra localidade próxima, indicada em laranja. Através das metodologias propostas, foi possível classificar a primeira localização como veicular, pois está a distâncias de 5m e 10m de avenidas importantes com tráfego intenso de veículos, e também sob influência de várias outras avenidas a distâncias de 25 m, 50 m, 200 m e 300 m. A segunda localização, no entanto, apesar de estar no mesmo quarteirão e sob a influência das mesmas avenidas próximas, tem características um tanto diferentes da primeira. Ela está localizada no centro cultural “Catavento Cultural”, identificado como uma praça no centro da imagem, cercado de vias com intenso tráfego de veículos. Ele está localizado a distâncias de 50 m a 300m destas vias, o que modifica as características de exposição aos poluentes monitorados. Assim, a classificação desta estação foi alterada para comercial nesta nova localização (que provavelmente está associada a mudanças nas concentrações de ozônio em sua série temporal, ver seções 4.2.1 e 4.2.2). De qualquer forma, a estação Terminal Parque D. Pedro II será chamada de ‘veicular’ neste estudo, para diferenciá-la da estação comercial, Mooca.

As principais fontes de poluição nesta área são a Avenida do Estado e Avenida Mercúrio (ambas com cerca de 41.000 veículos/dia), e também um viaduto conectando a Avenida do Estado a muitas outras vias próximas importantes (Viaduto Diário Popular), que, devido a seu formato, está próximo a ambas as localizações, atual e antiga, de forma que a avenida do estado influencia esta estação duplamente. Também há a Avenida Rangel Pestana (aproximadamente 20.500 veículos/dia), Rua do Gasômetro (sem estimativas oficiais de contagem de veículos) e a influência do Terminal de Ônibus Pedro II, que movimenta cerca de 160 mil pessoas diariamente (SPTRANS, 2012), e o Mercado Municipal, com tráfego intenso de veículos pesados, composto de ônibus e caminhões movidos a diesel. Informações sobre o tráfego foram obtidas do relatório “Volumes e Velocidades” da CET (2014). Uma observação de frequência foi realizada para a direção dos ventos para a primeira localização da estação, e demonstrou que, para os anos de 2002 e 2003, 32% dos dias indicavam ventos calmos ou calmaria, e 19% dos ventos eram de direção SE.

Para as outras estações, informações de uso do solo, distância dos pontos de monitoramento das emissões e representatividade espacial já foram levantadas, e com base nestes dados, uma classificação foi proposta. Informações acerca do número de veículos em cada via, no entanto, serão limitadas pela disponibilidade de dados da CET. O resultado pode ser visto na Tabela 18:

Tabela 18: Proposta de classificação das estações da CETESB na RMSP utilizadas neste estudo, utilizadas no estudo de acordo com o uso do solo e representatividade espacial (a estação Terminal Parque D. Pedro II possui dois endereços, por isso, duas classificações diferentes)

Estes resultados servirão de base para a comparação entre os ciclos sazonais e diurnos das estações de monitoramento, apresentados nas seções 4.3.1 e 4.3.1, respectivamente.

Estação

Classificação CETESB

Escala de representatividade O

Pinheiros Comercial veicular 2)Média escala (100 a 500m)

Santana Comercial 2)Média escala (100 a 500m)

Mooca* Comercial 2)Média escala (100 a 500 m)

Diadema Comercial suburbana/industrial 3)Escala de Bairro (500m a 4km) Santo André - Capuava Residencial suburbana/industrial 3)Escala de Bairro (500m a 4km) Mauá Residencial suburbana/industrial 3)Escala de Bairro (500m a 4km) São Miguel Paulista Residencial suburbana/industrial 3)Escala de Bairro (500m a 4km) Nossa Senhora do Ó Residencial suburbana 3)Escala de Bairro (500m a 4km) Parelheiros Residencial suburbana 3)Escala de Bairro (500m a 4km) Santo Amaro Residencial veicular 2)Média escala (100 a 500m) São Caetano do Sul* Residencial 2)Média escala (100 a 500m) Pico do Jaraguá* Background (periférico/altitude) 4)Urbana (4 a 50km) Horto Florestal Background (periférico/suburbano) 4)Urbana (4 a 50km) Itaquera Background (urbana) 4)Urbana (4 a 50km) IPEN-USP Background (urbana) 4)Urbana (4 a 50km) Ibirapuera* background (urbana) 4)Urbana (4 a 50km)

Congonhas Veicular 1)Microescala (até 100m)

Osasco* Veicular 1)Microescala (até 100m)

Lapa* Veicular 1)Microescala (até 100m)

Terminal Parque D. Pedro II** Veicular/Comercial 1)Microescala (até 100m) * Estações com classificação e escala oficialmente definidas pela CETESB

4.2. Estudos preliminares de distribuição espacial de ozônio na RMSP