Em estudo feito pela construtora responsável pelo contrato de manutenção e conservação da rodovia RS 324 no contrato do CREMA, a rodovia está classificada na classe “E”.
O cálculo da classificação é baseado no método desenvolvido pelo Departamento de Estradas Americano, o HCM (Highway Capacity Manual), em sua última revisão, no ano 2000. As etapas do cálculo da classificação estão descritos a seguir:
4.2.1 Configuração da classe e geometria da pista segundo o HCM
A análise bidirecional significa que o nível de serviço é analisado considerando em conjunto os dois sentidos da rodovia.
A avaliação do nível de serviço numa rodovia rural de duas faixas/ dois sentidos segue as seguintes etapas:
a) estimativa da Velocidade do Fluxo Livre b) demanda de Fluxo (taxa de fluxo)
c) determinação da Velocidade média de Viagem (VMV) d) determinação da Percentagem do Tempo Perdido (PTP) e) definição do Nível de serviço
Primeiramente, devemos classificar a rodovia RS 324 – trecho entre Passo Fundo e Casca como uma rodovia de pista simples, no método HCM, é uma rodovia de Classe I, com velocidade de diretriz de 80 km/h, com percentual de não ultrapassagem em 60% da sua extensão. A rodovia, segundo o método, é com relevo Ondulado, com larguras das faixas de tráfego de 3,50m e o acostamento não foi considerado para esse calculo, ou seja, 0 (zero).
Para esse trabalho, foi utilizada a extensão de 29 km, ou seja, a distância entre Passo Fundo e Casca. Nesse segmento, há aproximadamente 6 acessos em nível.
Utilizando dados coletados pela empresa responsável pelo programa CREMA, como tráfego da rodovia, 7.522, de acordo com Tabela 8.
4.2.2 Estimativa da velocidade do fluxo Livre
Com base em uma pesquisa de campo, com volume superior a 200 ucp/h, utilizando a seguinte equação: VP F MF f V V VFL= +0,0125× Onde:
VFL = estimativa da velocidade de fluxo livre (km/h) VMf = velocidade média do fluxo medida no campo (km/h) Vf = volume médio horário do fluxo medido (veic/h)
A velocidade estimada em campo de fluxo livre (Vmf) é de 57 km/h, o volume médio horário do fluxo medido (Vf) é de 287 veic/h, e o fator de ajuste para veículos pesados são definidos pela fórmula:
(
1)
(
1)
1 1 − + − + = VR VR C C VP E P E P f Onde:PC = proporção de caminhões e ônibus na corrente de tráfego, em decimal PVR = proporção de veículos de recreio na corrente de tráfego, em decimal EC = equivalente de caminhões e ônibus, em carros de passeio
EVR = equivalente de veículos de recreio, em carros de passeio
A proporção de caminhões e ônibus na corrente de tráfego (PC) é de 35,85% (0,3585) e a proporção de veículos de recreio na corrente de tráfego é de (PVR) 64,15% (0,6415). De acordo com a Tabela 3, o equivalente de caminhões e ônibus em carro de passeio (EC), para as condições do greide da rodovia é 2,50. O equivalente de veículos de recreio em passeio (EVR), de acordo com a Tabela 3 é 1,1.
Com esses parâmetros, o fator de ajustamento para veículos pesados (fVP) é: 0,6242. Assim, o valor da estimativa de velocidade de fluxo livre (VFL) é de 62,74 km/h.
4.2.3 Estimativa de Demanda de Fluxo (taxa de fluxo)
O cálculo da Demanda de Fluxo (vp) varia de acordo com o volume e o tipo de terreno.
VP G p f f FHP V v × × = Onde:
vp = volume horário nos 15 min. mais carregados da hora de pico, em carros de passeio equivalentes (ucp/h)
V = volume da hora de pico em tráfego misto (veic/h) FHP = Fator de Hora Pico
fG = Fator de ajustamento de greide
O volume da hora de pico em tráfego misto (V), segundo o relatório do CREMA, é de 622 veic/h. O fator da hora pico é 0,90. O fato de ajustamento de greide (fG), de acordo com a Tabela 1, é 0,71 e o fator de ajustamento de veículos pesados (fVP) é 0,6242. Portanto, o volume horário nos 15 minutos mais carregados em ucp/h é 1559.
4.2.4 Determinação da Velocidade média de Viagem (VMV)
A determinação da Velocidade média de Viagem (VMV) é através da expressão:
up P f v VFL VMV = −0,0125× − Onde:
VMV = Velocidade Média de Viagem para ambos os sentidos (km/h) VFL = Velocidade de Fluxo Livre obtido nas equações (km/h)
vp = volume horário nos 15 min. mais carregados na hora de pico, em carros de passeio equivalente (ucp/h)
fup = fator de ajustamento para zonas de ultrapassagem proibida.
Obtendo os dados de ajustamento para zonas de ultrapassagem proibida (fup), na tabela 5 através de interpolação para o valor de 574 ucp/h é de 5,004.
Portanto, o valor da velocidade média de viagem é 43,31 km/h.
4.2.5 Determinação da percentagem do tempo perdido PTGS
Para determinar a percentagem de tempo gasto seguindo deve-se inicialmente estimar o valor básico BPTGS:
(
vp)
e
BPTGS = 100 1 − −0,000879
O valor de BPTGS é 74,598
O valor da percentagem do tempo perdido (PTGS) é obtido pela equação:
up d f BPTGS PTGS = + / Onde:
BPTGS = valor básico da percentagem do tempo gasto
Fd/up = fator de ajustamento do efeito combinado da distribuição do tráfego por sentido e da percentagem das zonas de ultrapassagem proibida, constante na Tabela 6.
Pela interpolação da tabela 6, o valor de (Fd/up) é de 14,698. Assim, o percentual do tempo seguindo é de 90,04%.
4.2.6 Analise do nível de serviço
A primeira análise feita é o valor de Vcp 1559 ucp/h, é menor que os 3200 ucp/h da capacidade da via.
Analisando a percentagem de tempo seguindo e velocidade média de viagem pode-se, através da Figura 12, concluir que a rodovia encontra-se no nível E.
Fonte: Manual de estudos de tráfego, 2003, p.291.
Figura 12 - Determinação do Nível de serviço
4.2.7 Classes de veículos atuantes na rodovia
Os veículos atuantes na rodovia são caminhões e carros. A Figura 13 apresenta a classificação dos veiculos adotada pelo DNIT.
Fonte: Manual de Reabilitação de Pavimentos Asfálticos, p. 93, 2006. DNIT Figura 13 - Classificação de veículos adotada pelo DNIT
Na rodovia, todas as cofigurações estabelecidas pelo DNIT são presentes, devido as grandes indústrias localizadas na região, como as metalúrgicas, que necessitam de transporte em veiculos especiais.