Conceitos e Critérios

A Mobilidade permite alargar horizontes, eliminar fronteiras e barreiras criadas pelo homem, promovem a diversidade cultural baseada na troca de valores, informação, conhecimentos e experiências.

Atualmente a problemática que muitas das cidades enfrentam no que respeita à mobilidade é o congestionamento automóvel, a poluição atmosférica, o que leva a uma desvalorização do espaço público e por consequência ao decréscimo da qualidade de vida dos cidadãos nas cidades (SILVA,2008).

Muitos autores consideram que o crescimento urbano está ligado à democratização da mobilidade.

A mobilidade pode ser caracterizada pela facilidade de ser móvel, pela simplicidade que um individuo tem de se deslocar de um ponto de origem para um ponto de destino específico com recurso a diferentes modos de transporte.

Existem elementos territoriais que atuam como barreiras à mobilidade, os mais comuns são a distância, a rede hidrográfica, o relevo, as condições meteorológicas. Estes elementos são considerados o atrito natural do espaço (COSTA, 2007).

A mobilidade é um objeto de estudo, de planeamento e gestão. A mobilidade de um território pode ser boa ou má dependendo das externalidades1 _{associadas ao seu}

consumo. Por exemplo o movimento de um automóvel numa área histórica tem muitas externalidades negativas, por outro lado, se uma criança tem a hipótese de se deslocar para a escola sem a necessidade de recorrer a nenhum transporte, então essas externalidades são positivas.

1 _{Externalidades - Uma externalidade é um custo ou um benefício imposto a alguém por ações de} outros, sem compensação. Um benefício imposto é uma externalidade positiva: e.g. Melhores hábitos

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A mobilidade é um conceito vasto, e não pode ser descrito sem que intrinsecamente se fale da acessibilidade. A acessibilidade consiste na possibilidade de se poder aceder a um local, ou conjunto de locais mais facilmente, estando esta fortemente dependente da conectividade, sendo que a acessibilidade é função da cobertura do território por infraestruturas de transporte, e é tanto maior quanto maior a permeabilidade do território à rede de infraestruturas. É, tal como a conectividade, um indicador forte da estruturação do espaço, na ponderação sobre a localização das atividades e também ou, consequentemente, na valorização do espaço (MORGADO, 2012).

Assim, surge o conceito de mobilidade inteligente. A mobilidade inteligente não é uma iniciativa única, mas um conjunto de projetos e ações complexas, com diferentes objetivos, conteúdos e tecnologias. As TIC são a base da iniciativa de mobilidade inteligente.

A mobilidade inteligente é apenas um dos tópicos que se relacionam diretamente com o tema das cidades inteligentes (NAM & PARDO, 2011). É, contudo, um tópico crucial, com um impacto em diversas dimensões das cidades inteligentes. A mobilidade nos mais variados aspetos promove uma melhor qualidade de vida aos cidadãos, e todas as partes interessadas que esperam benefícios na implementação dos projetos cidades inteligentes (ARENA et al., 2013). A mobilidade inteligente é uma das componentes das cidades inteligentes (SCIULLO & OCCELLI, 2013).

Com base numa análise à literatura sobre mobilidade inteligente, foram verificados alguns aspetos e objetivos: Redução da poluição; Redução do congestionamento automóvel; Aumento da segurança pública; Melhoria na velocidade de transferência; e Redução dos custos de transporte.

Um sistema de mobilidade mais inteligente nas cidades, deve ir ao encontro de todos os paradigmas que formam uma cidade inteligente, que são: a cidade digital, a cidade verde e a cidade do conhecimento:

 Cidade digital porque o sistema de trafego podem utilizar as TIC, e aplicações orientadas, por exemplo, a otimizar os fluxos de trafego, suportar de forma mais eficiente as rotas dos transportes públicos, a coleta de opiniões e

sugestões dos cidadãos sobre a mobilidade urbana, entre outros exemplos (EVENS et al., 2012).

 Cidade verde, pois o impacto ambiental dos transportes são uma das causas principais da poluição nas cidades (ZYGIARIS, 2013)

 Cidade do conhecimento, pois o conhecimento sobre o tema dos transportes depende também, da troca de valores e conhecimentos dos cidadãos e de comportamentos mais inteligentes.

A mobilidade inteligente é, todavia, um tópico multifacetado, que envolve todos os paradigmas, e geram um conjunto de benefícios heterogéneos para todas as partes interessadas numa cidade inteligente. Podem agir como agentes de iniciativas de mobilidade inteligente, o que pode mover ações e ganhos.

O conceito de centralidade encontra-se intrinsecamente ligado às noções de acessibilidade e mobilidade. Este conceito foi formalizado por um conjunto de investigadores, este conceito prende-se na questão: Qual o vértice mais importante ou central numa rede? É possível delinear diversos sentidos na definição da importância de um nó, assim como diferentes medidas para calcular a centralidade numa rede (NEWMAN, 2012).

A medida de centralidade mais comum é o grau de centralidade de um nó, ou o número de nós conectados a ele. O grau de centralidade nas redes sociais enfatiza o uso de uma medida de centralidade. Nas redes diretas, os nós da rede têm 2 tipos de classificação - in-degree e out-degree - e ambos podem ter a sua utilidade dependendo das circunstâncias (NEWMAN, 2012), e.g. se o agente está a entrar ou sair de uma localidade.

Apesar da medida de centralidade ser simples, esta pode ser elucidativa no que diz respeito à configuração da rede. Nas redes sociais, por exemplo, é razoável afirmar que um dado individuo, que beneficia de várias conexões com outros, pode efetivamente tratar-se de uma pessoa influente, com maior acesso à informação e mais prestígio do que aqueles que têm menos conexões. Um exemplo de uma rede não social, é a utilização de citações de um determinado autor em artigos científicos. O

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rede de citações, o que dá uma medida aproximada do quão influente foi essa investigação científica (NEWMAN, 2012).