De acordo com as simulações realizadas para ambas as propostas, foi possível verificar que os índices de iluminamento mínimos foram atingidos, em conformidade com a NBR ISO 8995-1, quando se trata dos tipos de uso Sala de Embarque - Sala de Espera de Aeroportos - para ambas as propostas, pois o valor mínimo para a iluminância é de 200 lux. Porém, quando se trata do Canal de Inspeção - Áreas de Verificação de Segurança – o valor mínimo é de 300 lux. Neste quesito, somente a Situação Proposta 1 obteve êxito. Isto ficou demonstrado através das simulações, onde as iluminâncias médias inferidas chegaram a 366 lux e 250 lux para as Situações Propostas 1 e 2, respectivamente. Uma possível correção para esta questão junto à Situação Proposta 2 seria aplicar o conceito de iluminação de tarefa ou até mesmo o conceito de iluminação localizada para a área de inspeção de bagagens e passageiros, visto que haveria um incremento no nível de iluminamento neste setor, pontualmente. O Quadro 4 relaciona os valores exigidos em norma com os níveis de iluminância médios medidos in loco, bem como com os valores de iluminância médios gerados pelas simulações para as Propostas 1 e 2.
Quadro 4: Resultados médios das Simulações em comparação com a NBR 8995-1 para os níveis de iluminância.
Local Altura NBR 8995-1 Situação
Atual Proposta 1 Proposta 2 Sala de
Embarque
0,00m 286 lux 294 lux 201 lux 0,80m 200 lux 355 lux 366 lux 250 lux Canal de
Inspeção
0,00m 286 lux 294 lux 201 lux 0,80m 300 lux 355 lux 366 lux 250 lux
FONTE: Autor.
Além disso, outras questões mencionadas na normativa supracitada, como Índice de Reprodução de Cores (IRC) e Limitação de Ofuscamento foram atendidas em ambas as propostas, através das lâmpadas utilizadas (todas possuem IRC 80), bem como a proteção antiofuscamento presente nas luminárias selecionadas.
Conforme os resultados obtidos nos cálculos manuais, a análise econômica permitiu verificar que o investimento em ambas as novas propostas de iluminação da sala de embarque são atrativos, pois possuem VPL positivo, TIR acima da taxa de
atratividade e Payback extremamente baixo (menor de 1 ano em ambos), conforme representado na Tabela 3.
Tabela 3: Análise Viabilidade Econômica entre Situação Propostas 1 e 2.
Proposta 1 Proposta 2
Payback 7 meses e 6 dias 3 meses e 7 dias
VPL R$ 36.662,72 R$ 56.401,20
TIR 167,67% 373,11%
FONTE: Autor.
Desta maneira, caso sejam concretizadas, as propostas trarão uma economia de R$869,54 ao mês, totalizando R$10.434,53 ao ano para a Situação Proposta 1 e R$1.223,35 ao mês, totalizando R$14.680,23 ao ano para a Situação Proposta 2. Haverá ainda uma redução na potência instalada de 1.858W e 2.614W, gerando economia de 1.337,76kWh ao mês e 1.882,08kWh ao mês para a Situação Proposta 1 e Situação Proposta 2, respectivamente, conforme demonstra a Tabela 4.
Tabela 4: Comparação Custos entre Situação Atual e Propostas 1 e 2.
Situação Atual Proposta 1 Proposta 2 Consumo 3.605,76 kWh/mês 2.268 kWh/mês 1.723,68 kWh/mês Custo Mensal R$ 2.343,74/mês R$ 1.474,20/mês R$ 1.120,39/mês Custo Anual R$ 28.124,93/ano R$ 17.690,40/ano R$ 13.444,70/ano
Custo Aquisição Lâmpadas R$ 6.550,74 R$ 4.141,62
Economia Anual R$ 10.434,53 R$ 14.680,23
FONTE: Autor.
Além do exposto previamente, esta questão possui outros indicativos de se tornar de suma importância ao gestor do aeroporto pela questão do potencial de conservação de energia elétrica. Atualmente, o SBPA (sigla utilizada internacionalmente para designar o Aeroporto Internacional de Porto Alegre – Salgado Filho) possui limitação de demanda energética por parte da concessionária de energia, pois esta liberação está vinculada a um termo de cooperação entre concessionária e gestão aeroportuária para a construção de uma Subestação de 69KVA dentro dos limites do sítio aeroportuário que atenderá não somente ao aeroporto, como também à região onde está situado. Esta tratativa esteve aguardando o cenário político nacional, bem como o resultado dos processos de concessão dos aeroportos durante algum tempo. Acredita-se que, com o novo gestor, FRAPORTAG
- Frankfurt Airport Services Worldwide, a partir dos próximos períodos de tempo, esta questão esteja criando maior espaço de resolução.
Assim, pode-se concluir que os objetivos geral e específicos deste estudo foram alcançados ao verificar que há a possibilidade de alteração de equipamentos, atendendo aos quesitos presentes na norma e visando a eficiência energética e conforto visual, com relativo baixo custo de investimento inicial e altos índices de vantajosidade para ambos os sistemas propostos.
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