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No estudo aqui apresentado procedeu-se à elaboração da componente de Acessibilidades e Mobilidade, da área de intervenção do PPP, no concelho de Sintra, que incluí a caracterização e diagnóstico (a avaliação do desempenho da rede rodoviária (de acesso e interna à Área-Plano), o esquema de circulação, a acessibilidade em transporte coletivo e a caracterização do estacionamento) e a formulação de propostas de plano.

O PPP localiza-se na costa oeste de Portugal Continental, no limite poente da Freguesia de S. João das Lampas, sendo a sua acessibilidade assegurada pela Est. de Santa Maria (Estrada Municipal 603 – EM603).

Atualmente considera-se que a rede rodoviária da área de estudo se divide em dois níveis hierárquicos, definidos em função da avaliação das características físicas da rede (capacidade, geometria, características da respetiva envolvente) e funcionais (qual o papel das vias no modelo de deslocações da Área-Plano):

 Nível I – Rede de Distribuição – Assegura os principais acessos à Área-Plano;

 Nível II – Rede de Acesso Local – Garante o acesso rodoviário ao edificado, reunindo condições privilegiadas para a circulação de peões e bicicletas.

A extensão da rede rodoviária no interior da Área-Plano é diminuta correspondendo essencialmente ao seu acesso e respetiva distribuição de tráfego pelos lotes existentes.

De um modo geral, quanto mais elevada a hierarquia viária mais “pesada” é a infraestrutura, o que se traduz, por exemplo, numa maior largura das vias, que, entre outros fatores, permitem uma maior capacidade de acolhimento dos fluxos de tráfego e velocidades teóricas mais elevadas. Deste modo, a Est. de Santa Maria é a via do PPP com maior velocidade teórica de circulação.

No sentido de avaliar a procura atual de tráfego na rede viária da Área-Plano, a UNL – FCT – GEOTPU realizou uma campanha de contagens de tráfego classificadas e inquéritos O/D numa secção da Est. de Santa Maria, principal acesso à Área-Plano. Os trabalhos de campo referidos foram realizados no dia 25 de Agosto de 2011, dia útil, nos períodos das 7h00 às 10h00 e das 17h00 às 20h00 e no dia 4 de Agosto de 2013, domingo, nos períodos das 8h00 às 10h00 e das 17h00 às 19h00.

Da análise dos níveis de serviço e do comportamento da procura de tráfego na situação atual verifica-se que a secção na Est. de Santa Maria – principal acesso à praia – regista condições de circulação satisfatórias em ambos os períodos de ponta analisados, uma vez que mesmo no período mais carregado da secção, hora de ponta da tarde de domingo, regista-se um nível de serviço “C”.

Relativamente ao número de lugares de estacionamento disponíveis na área de intervenção, estima-se a existência de aproximadamente 274 lugares de estacionamento: 192 em parque e 82 na via pública.

O levantamento da rotatividade do estacionamento permitiu registar que:

 A área de intervenção apresentou uma rotatividade de cerca de 1,3 veículos por lugar, no período de análise, uma vez que foram analisados 189 lugares e registaram-se 249 estacionamentos;

 Registaram-se tempos médios de permanência de 4h40. No total, verificou-se que a maioria permanece estacionada por um período inferior a 5 horas, totalizando 53% dos estacionamentos.

Relativamente ao transporte público coletivo rodoviário, a Área-Plano, e a sua envolvente direta, é servida pela carreira 444 do operador Scotturb.

Tendo em conta as características sazonais da área de intervenção, considera-se que a Área-Plano é razoavelmente servida de transporte coletivo, já que a carreira que a serve, para além da sua frequência satisfatória, permite a ligação a outros pontos do concelho de Sintra e à linha de caminho-de-ferro urbana de Sintra (Estação da Portela de Sintra) que, por sua vez, permite a ligação aos concelhos de Amadora, Cascais, Oeiras e Lisboa.

Tal como para a situação atual, considera-se que a rede rodoviária futura se divide em dois níveis hierárquicos, definidos em função da avaliação das características físicas da rede (capacidade, geometria, características da respetiva envolvente) e funcionais (qual o papel das vias no modelo de deslocações da Área-Plano):

 Nível I – Rede de Distribuição – Assegura o encaminhamento dos fluxos de tráfego entre as vias de nível superior e inferior;

Resultante do reordenamento da área de intervenção, propõe-se que a circulação na Rua do Condomínio do Pedregal, a partir da interseção com a Rua da Escola, passe a ter sentido único (poente-nascente) uma vez que no futuro terá ligação com a Estrada de Santa Maria. Este reordenamento teve como objetivo aumentar a capacidade teórica das vias, níveis de desempenho, conforto dos condutores e peões (com o aumento da largura e/ou regularização dos passeios) e capacidade de estacionamento.

No que respeita à rede rodoviária, no âmbito da Proposta de Plano, foram realizadas propostas de intervenção ao nível do reperfilamento da rede rodoviária e do estacionamento.

As propostas de reperfilamento para as vias do plano são as seguintes:

 Avenida de Santa Maria – Implantação de uma ciclovia ao longo de toda a sua extensão. Devido à implantação da ciclovia, o estacionamento existente do lado sul da via passa apara o lado norte.

 Rua do Condomínio do Pedregal – Ligação à Avenida de Santa Maria pelo lado nascente. Conversão desta via em via de sentido único a partir da interseção com a Rua da Escola. Implantação de estacionamento perpendicular no lado norte da via;

 Rua da Escola – Reordenação do estacionamento no lado sul da via através da construção de uma bolsa com estacionamento paralelo;

 Beneficiação da Rua do Chão Verde, com o intuito de servir igualmente de acesso à praia às pessoas com mobilidade reduzida, ambulâncias e cargas e descarga.

Ao nível do estacionamento propõe-se a construção de cerca de 320 lugares, 103 em parque e 217 em bolsas, através da requalificação dos seguintes espaços de estacionamento:

 Requalificação do parque de estacionamento existente no extremo noroeste da Área-Plano, no fim da Avenida de Santa Maria, com capacidade para 49 lugares;

 Requalificação do parque de estacionamento junto ao Forte de Santa Maria, através da sua conversão em dois parques mais pequeno, um com 35 lugares e outro com 13 lugares;

 Construção de um parque de estacionamento junto à praia, no fim da Rua do Chão Verde, com 6 lugares, 4 destinados a pessoas com mobilidade reduzida e dois para ambulâncias e/ou cargas e descargas;

 Construção de estacionamento em bolsa na Avenida de Santa Maria, no lado norte da via, com capacidade para 60 lugares;

 Reorganização do estacionamento na Rua da Escola numa bolsa de estacionamento paralelo, com capacidade para 19 veículos;

 Construção de uma bolsa de estacionamento perpendicular na Rua do Condomínio do Pedregal, no lado norte da via, e de outras duas bolsas de estacionamento de pequenas dimensões, totalizando uma capacidade de 138 lugares.

Deste modo, com as propostas de intervenção sugeridas, prevê-se que a Área-Plano passe a ser um espaço mais agradável em termos de conforto e segurança tanto para o condutor, com a disponibilização de parques de estacionamento oficiais, como para os utilizadores dos modos suaves: o ciclista através da construção de uma nova ciclovia e o peão, através da disponibilização de espaços pedonais com larguras regulamentares.

Diogo Jardim, Engenheiro do Território Inscrito na OE sob o n.º 41 154 – Região Sul

Camila Carpinteiro, Engenheira do Território Inscrita na OE sob o n.º 62 076 – Região Sul

Lisboa, março 2015

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