Com base na literatura disponível, foi feito um estudo comparando obras subterrâneas e obras de superfície, considerando as vantagens e desvantagens de cada sistema. Também foi realizada uma revisão dos princípios de comportamento de túneis, e como eles se aplicam durante a elaboração de um projeto de obra subterrânea. As etapas de uma escavação subterrânea foram descritas, além de explicado o funcionamento dos dois métodos de escavação: o cut-and-cover e o método por tuneladora do tipo EPB. Em seguida, foi exposto um histórico do metrô do Distrito Federal, e quais são os projetos para a expansão do sistema.
Discutiu-se sobre quais foram os impactos da atual linha de metrô dentro do DF e a linha proposta foi apresentada. Por fim, foi realizada uma análise numérica de uma seção do traçado proposto, simulando a escavação tanto pelo método tradicional como pelo método por tuneladora, e também para diferentes espessuras do sistema de suporte. Os resultados desse estudo foram apresentados e discutidos, comparando os desempenhos de cada método.
Nesse trabalho, propôs-se uma linha de metrô grande circular que passa pelas avenidas W3 e L2, norte e sul. Optou-se pelo método por tuneladora do tipo EPB para a escavação da linha em si e pelo método cut-and-cover para a construção das estações localizadas em regiões favoráveis para o desenvolvimento desse método e de algum possível trecho secundário da linha. A tuneladora do tipo EPB é a mais indicada para o tipo de solo de Brasília, que é formado principalmente por argila colapsível. Além disso, como a linha irá passar no meio da cidade, é desejável que não haja interferência com a vida urbana ao redor, tanto no quesito de desvios de trânsito quanto no quesito de recalques sofridos pelas estruturas na superfície, e novamente a tuneladora do tipo EPB atende essas exigências.
A linha proposta foi apresentada, de maneira que atendesse a toda a população do Plano Piloto. Procurou-se posicionar as estações de maneira estratégica, em locais de grande concentração de pessoas, permitindo que qualquer passageiro não precise andar mais do que 800 m para ter acesso ao sistema de transporte. Contudo, esse é apenas um projeto conceitual da linha, realizado com base na experiência e na convivência diária dentro da região. Caso ela venha a ser colocada em prática, recomenda-se que sejam realizados estudos de origem e demanda para avaliar quais são os melhores locais para se passar o traçado e para se posicionar as estações, atendendo, assim, às reais necessidades da população do Distrito Federal.
A simulação numérica de uma seção da linha proposta foi realizada tanto para o método de escavação convencional como para o por tuneladora, de maneira que se pudesse comparar
86 os resultados. Após analisar o desempenho de cada tipo de escavação, a proposta inicial de realizar a linha por meio de uma máquina tuneladora se confirmou, uma vez que o método convencional, da forma com que foi simulado, não apresentou desempenho satisfatório em relação aos deslocamentos na superfície. Foram apresentadas algumas soluções para adaptar o método, permitindo, assim, que ele atenda às especificações do projeto. Um estudo econômico deve ser realizado, comparando o custo da escavação por meio da tuneladora e por meio do método convencional adaptado, para que se avalie qual forma de escavação é mais econômica. Também deve ser feito um estudo de produtividade de cada tecnologia e seus efeitos no cronograma da obra.
Caso a linha venha a ser construída, deve-se realizar ensaios geológicos detalhados ao longo de todo o traçado, para que se obtenha o perfil geológico-geotécnico com maior exatidão, melhorando, assim, a precisão dos resultados obtidos. Os recalques na superfície também devem ser estudados com maior detalhamento, adotando-se um modelo constitutivo mais refinado, levando em consideração todas as construções presentes na região de alcance da bacia de recalques e as consequências que a escavação causa em cada um deles.
87
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