Através destas pesquisas, foi possível verificar que o mercado de cabotagem no porto de Santos depende dos armadores que operam neste serviço, pois as outras duas entidades (Terminais Portuários e Autoridade Portuária) estão diretamente ligados aos armadores, ou seja, o aumento ou não do volume de carga depende da estratégia do armador para o respectivo porto.
O mercado de cabotagem já é uma realidade no Brasil, tanto que as três entidades estão preparadas para receber e despachar estas cargas. Com o incentivo da Lei dos Portos, os terminais portuários se modernizaram, ficando mais eficiente as operações de embarque/descarga, com isto o transit-time dos armadores que operam em cabotagem diminuiu, gerando assim uma vantagem competitiva em relação aos outros modais.
Os custos para as cargas em regime de cabotagem estão diminuindo, mais uma vantagem para a utilização deste modal em relação aos outros modais. Os terminais portuários não oferecem incentivos para o aumento deste tipo de carga, para os terminais é interessante o sistema de longo curso, pois a participação da cabotagem na movimentação total do porto não chega a 10%, valor insignificativo em relação às cargas de longo curso.
Ficou caracterizado a oferta dos serviços de cabotagem, neste trabalho, deixando para uma pesquisa futura, a opinião do cliente que transporta suas mercadorias via este modal, qual a sua opinião em relação ao modal, por que a escolha deste modal, entre outros questionamentos, para assim caracterizar a prestação completa do serviço de cabotagem.
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