CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 1 41.370 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 2 49.760 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 3 49.330 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 4 62.330 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 5 48.250 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 6 40.670 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 7 39.660 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 8 39.660 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 9 38.880 CONTAGEM NO TRECHO, PONTO 10 38.880 CONTAGEM ANTES DO TRECHO 34.970
(Fonte: DNIT, 2011)
É importante destacar que os dados são referentes ao ano de 2009. Como a partir de fevereiro de 2008 a rodovia BR-101 passou a ser administrada pela ANTT e pela concessionária Autopista Litoral Sul, o DNIT não realizou mais contagens no trecho. A empresa Autopista Litoral Sul possui somente dados do número de veículos passantes no pedágio localizado no km 159 da BR-101, em Portobello, e, por isso, optou-se por utilizar os dados do DNIT mesmo que defasados. Recomenda-se em estudos mais aprofundados o uso de contadores automáticos nos principais pontos de interesse da região.
5.3.1.4 Transporte ferroviário
Devido ao fato de que no Brasil não há trens de passageiros com características semiurbanas, não se conseguiu levantar a tarifa média desse serviço.
No entanto, com base na realização de entrevistas com profissionais da área foram levantados os valores de velocidades médias dos trens regionais. Lembrando que a velocidade depende de fatores , tais como: projeto geométrico da via férrea, tipo de trem utilizado e número de paradas consideradas. Na França, os trens regionais chegam a atingir uma velocidade média de 180 km/h, já nos Estados Unidos grande parte dos trens regionais circulam com uma velocidade média de aproximadamente 90 km/h. No Brasil, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Cariri alcança uma velocidade média de cerca de 60 km/h.
5.3.2 Definição da população e amostra
Conforme citado anteriormente, a população estudada consiste nos usuários dos sistemas de transporte rodoviário que realizam viagens no trecho em estudo.
Através de cálculos estatísticos foi adotado um tamanho amostral mínimo de 96 entrevistas de Pesquisa de Origem/Destino (O/D) para cada modalidade de transporte investigada – ônibus regular, fretamento e automóveis -, levando em consideração uma precisão global de 10%. Já para a Pesquisa de Preferência Declarada (PD), foi adotada a política de entrevistar somente os ”viajantes rotineiros” (ver item 4.1 na página 63) da amostra mínima levantada para a Pesquisa de O/D.
5.3.3 Programação da pesquisa de campo 5.3.3.1 Linhas de ônibus regular
Os horários das viagens dos ônibus regulares foram obtidos com o órgão gestor – DETER - e com a empresa que executa os serviços rodoviários específicos – Auto Viação Catarinense. A partir do quadro de horários das linhas, foram planejadas as viagens que foram acompanhadas por cada pesquisador.
Inicialmente selecionaram-se as linhas que faziam exclusivamente o trecho em questão – Florianópolis (SC) – Itajaí (SC) – tanto diretas, quanto semidiretas e paradoras. Contudo, devido à escassa disponibilidade de horários dessa linha, optou-se por selecionar outras linhas que faziam o percurso mais próximo possível do trecho de estudo de caso.
Portanto, linhas como Florianópolis (SC) – Joinville (SC) foram investigadas, uma vez que seus itinerários - Florianópolis, São José, Biguaçu, Tijucas, Itapema, Balneário Camboriú, Itajaí, Piçarras, Barra Velha e Joinville - contemplam poucos municípios que não são de interesse – apenas três: Piçarras, Barra Velha e Joinville. Já linhas mais extensas como Florianópolis (SC) – Taió (SC) que servem os municípios de Florianópolis, São José, Biguaçu, Tijucas, Itapema, Balneário Camboriú, Itajaí, Gaspar, Ponta Aguda, Blumenau, Indaial, Subida, Ibirama, Rio do Sul, Laurentino, Rio do Oeste e Taió não foram levadas em consideração na pesquisa de campo.
Seguindo os critérios estabelecidos, pode-se montar a programação das linhas de ônibus regular a serem pesquisadas nesse estudo de caso. Foram realizadas um total de oito viagens embarcadas com horários de saída e chegada entre as 06:00 e 18:00, conforme é apresentado na Tabela 5.4. A cobertura dessas viagens foi suficiente para atingir o número de entrevistas necessárias.
Tabela 5.4 – Linhas regulares selecionadas para a pesquisa de campo
Origem Destino Horários Pass. Preço Tipo ITAJAÍ FPOLIS 06:00 08:25 44 18,70 CONVENC ITAJAÍ
FPOLIS
06:30 07:50 46 20,60 SEMI DRTFPOLIS
BLUMENAU 09:05 11:30 44 18,70 CONVENCFPOLIS
ITAJAÍ 10:15 12:15 44 18,70 CONVENCFPOLIS
JOINVILLE 12:15 14:10 44 18,70 CONVENCFPOLIS
BLUMENAU 13:30 15:10 12 18,70 CONVENCJARAGUA
FPOLIS
14:55 16:30 46 20,60 SEMI DRT CURITIBAFPOLIS
16:25 18:10 44 20,80 CONVENC (Fonte: AUTO VIAÇÃO CATARINENSE, 2011)Para o embarque dos pesquisadores, foi necessário contribuir com 50% dos preços das passagens e, o restante, foi dado como gratificação pela empresa.
5.3.3.2 Linhas sob regime de fretamento
Primeiramente, tentou-se contato com as empresas listadas na Tabela 5.2 através de telefones disponibilizados em sites na internet. Por meio
desses contatos, verificou-se que muitas das informações adquiridas com o DETER não correspondiam com a atual situação dos serviços de fretamento na região, o que pode indicar falhas de fiscalização. Por exemplo, algumas das empresas listadas na Tabela 5.2 não estavam mais executando os trechos registrados no DETER, mas sim executando serviços em trechos fora da área de estudo de caso. Enquanto que outras empresas que não estavam listadas, pois, segundo o DETER, não contemplavam o trecho Florianópolis (SC) – Itajaí (SC), se encontravam executando serviços na região em questão.
Das empresas contatadas foram selecionadas as que realmente prestavam serviços no trecho de interesse, sendo que algumas não tiveram permissão dos contratantes para a realização da pesquisa de campo. Logo, foram autorizadas pesquisas embarcadas ou pesquisas embarque/desembarque nas viagens listadas na Tabela 5.5. Ressalta-se que a Turissul transporta professores ao invés de estudantes para a UNIVALI. Deste modo, no total foram pesquisadas oito viagens – cinco viagens de funcionários e três de estudantes -, as quais se mostraram suficientes para atingir o número mínimo de entrevistas necessárias.
Tabela 5.5 – Linhas de ônibus fretado selecionadas para pesquisa de campo
Empresa Contratante Tipo Origem Destino Obs.