4. CONCLUSÕES
4.2. A MODELAÇÃO SIG DO SISTEMA DE TRANSPORTES URBANOS
4.2.1. Desenvolvimentos futuros
Apesar da eficiência da aplicação de metodologias SIG na modelação do sistema de transportes urbanos de Guimarães, entendemos, no entanto, que as análises criadas conhecem ainda algumas insuficiências e deverão ser alvo de futuras adaptações, designadamente com a introdução e análise de novos elementos, no sentido de um mais completo estudo do sistema de transportes urbanos de Guimarães.
Futuros aspectos a analisar deverão, designadamente, atender a:
a) Integração do serviço de transportes urbanos com serviço de transportes colectivos de tipologia local e regional.
A cidade de Guimarães localiza-se numa área tipicamente urbano-industrial, o Vale do Ave. Este território conhece uma forte dispersão da população, acompanhando historicamente a localização da indústria. Este facto originou o surgimento de muitos núcleos populacionais de média dimensão, muitos deles com a categoria de vila.
Verifica-se que a rede dos TUG se concentra na cidade de Guimarães e na sua primeira periferia, sendo que a restante área do concelho é servida por transporte colectivo de tipologia local e regional. Assim, importa estudar conjuntamente estes sistemas, para aferir da sua maior ou menor integração. A mobilidade da população no concelho (e, noutra escala, na NUT III Vale do Ave) depende da integração destes dois sistemas de transportes colectivos, e deverá ser estudado de que modo se realiza a sua ligação, quer a nível espacial (quantos e onde se localizam os nós de ligação dos sistemas), quer a nível organizacional (designadamente, ao nível de integração tarifária e de horários praticados).
b) Integração de dados referentes à mobilidade diária da população.
O modelo criado permite-nos verificar quais as áreas que conhecem maior e menor procura potencial de transportes. No entanto, não nos permite saber qual a dimensão da procura. Para o estudo e quantificação da procura existente em cada ponto da nossa área de estudo, serão necessários dados acerca da mobilidade da população dentro do concelho. De facto, se a população residir na proximidade do local de trabalho (e dos equipamentos e serviços), poderá realizar as suas deslocações diárias sem a necessidade de qualquer modo de
Guimarães no seu todo, que fluxos se verificam diariamente entre determinados pontos de origem e destino (preferencialmente dados desagregados à secção ou subsecção estatística). Estes dados obrigam à realização de um inquérito à mobilidade da população.
c) Integração de novos elementos na modelação da procura
No nosso entendimento, ainda que o modelo criado contenha os principais elementos que condicionam a geração de passageiros, a inclusão de elementos adicionais deverá aperfeiçoa- lo, aproximando-o mais da realidade. Aspectos como a introdução de equipamentos da administração pública (juntas de freguesia, serviços municipais, justiça, administração fiscal, etc.), equipamentos de saúde (hospitais, centros de saúde), desportivos (piscinas, recintos desportivos, etc.) e equipamentos culturais (cinemas, teatros, etc.), entre outros, poderão criar um modelo mais completo.
d) Análise da oferta de transporte colectivo por hora
A análise da oferta permitiu-nos verificar o serviço existente por tipologia de funcionamento - dias úteis, sábados e domingos e feriados. Permitiu-nos, igualmente, analisar a frequência média de serviço, para cada uma das diferentes carreiras do sistema. No entanto, as análises realizadas não contemplam os horários praticados ao longo do dia. A inclusão deste aspecto e a consecutiva possibilidade de análise, em qualquer momento do dia, do serviço existente nos diversos arcos da rede, seria um importante elemento.
e) Analise da localização das paragens
Na análise do acesso ao sistema, verificou-se, em alguns pontos da rede, a sobreposição da cobertura de paragens próximas (mesmo a 150 metros). Este facto é perfeitamente visível, designadamente, no centro da cidade e em alguns arcos da rede (p.e., a Sul, nas freguesias de Nespereira e Polvoreira). No entanto, para uma as correcta análise, seria necessário verificar separadamente a localização das paragens por carreira - só deste modo se poderá falar seguramente de sobreposição. Este facto verifica-se principalmente no centro da cidade, uma vez que poderá acontecer sobreposição de paragens entre percursos distintos, em ruas próximas. Será, portanto, de grande utilidade realizar uma análise orientada para a localização das paragens do serviço de transportes urbanos. Esta análise deverá propor, sempre que se justifique, uma reorganização da localização das paragens, com base na
conjugação dos objectivos de assegurar, por um lado, um bom acesso ao sistema pela população, e, por outro, uma melhor acessibilidade do sistema, com melhores tempos de deslocação. Em alguns casos, deverá ser necessário eliminar paragens, noutros acrescentar, e, noutros ainda, simples operações de relocalização de paragens para uma mais eficiente cobertura. Um diagnóstico a este nível poderá garantir, sem a necessidade de significativos investimentos, um incremento da acessibilidade do sistema.
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