Equipamento do Piloto e Cabina

1.3.4.1

Sistema de Segurança do Piloto

Todos os pilotos devem usar um arnês de cinco ou seis pontos com as seguintes especificações. Restrições dos braços são também requeridas. A sua aprovação vai estar dependente do inspector técnico mais graduado. O arnês deve estar bem apertado.

a) O arnês deve ser feito de Nylon ou Dacron polyester com 76mm na parte dos ombros e 51mm na parte inferior. Deve estar de acordo com as normas da FIA 8853/98.

1.3.4.2

Equipamento do Piloto

Sempre que o piloto estiver dentro da cabina com o motor em funcionamento, ele deve estar equipado de capacete, um fato próprio e homologado pela FIA Standard 8856-1986 ou FIA Standard 8856-2000 ou SFI 3-2A/1, luvas e sapatos. Todos estes acessórios têm de proteger o piloto em caso de fogo.

O piloto tem de conseguir sair do veículo sem assistência de ninguém e em qualquer posição do veículo. O uso de um gorro anti-fogo é obrigatório, protegendo assim o piloto de queimaduras graves na face e pescoço.

1.3.4.3

Visibilidade do Piloto

O condutor deve ter boa visibilidade tanto para a frente como para ambos os lados. Esse campo de visão não deve ser inferior a um ângulo de 200º.

É permitida a utilização de espelhos retrovisores.

1.3.4.4

Restrições da Cabeça do Piloto

Junto ao encosto do capacete do piloto tem de existir um material com boas capacidades de absorção de energia minimizando assim lesões graves que o piloto possa

sofrer. Esse material tem de ter uma área superior a 2320 mm , e um mínimo de espessura de 38mm. A distância máxima permitida é de 25 mm do capacete. Esse conjunto terá de absorver uma força perpendicular à superfície de 890N.

1.3.4.5

Protecção dos Aros

Os aros que possam estar em contacto com o capacete do piloto devem estar também revestidos de material absorsor de energia num mínimo em espessura de 12mm.

1.3.4.6

Fundo do Veículo

O veículo tem de estar fechado em baixo, podendo para o caso utilizar-se apenas um único painel ou vários painéis. Se se utilizarem vários painéis apenas pode existir uma margem máxima de 3mm entre os painéis. Os painéis devem ser feitos de um material contínuo e não de um material frágil.

1.3.4.7

Volante

O volante tem de ter forma circular ou oval tendo um sistema Snap-off que permite retirar o volante rapidamente da coluna de direcção permitindo que o piloto saia mais rapidamente do veículo.

1.3.4.8

Saída do Piloto

Todos os pilotos devem conseguir sair do veículo em menos de 5 segundos.

Este tempo começa a contar quando o piloto está sentado e com as mãos em posição de condução e só para quando o piloto estiver no solo.

1.3.4.9

Estabilidade ao Capotar

O centro de gravidade do veículo deve ser o mais baixo possível para evitar que o veículo capote. A estabilidade do veículo vai ser avaliada usando um teste de inclinação, onde o veículo é inclinado a 60 graus num e em outro sentido, essa inclinação corresponde a uma força de 1,7G’s. O teste deve ser feito com o condutor mais alto da equipa na posição de condução normal. A falha neste teste implica uma falha de segurança e a equipa é desqualificada.

1.3.4.10 Interruptores

O veículo deve estar equipado com dois interruptores, qualquer um deles pode parar o motor. A sua localização deverá ser indicada por um triângulo azul com sinal de faísca eléctrica vermelha.

1.3.4.10.1 Interruptor Principal

Este interruptor deve estar situado no lado direito do veículo, à altura do ombro. Deve desligar todos os circuitos eléctricos. A posição “OFF” deve estar devidamente indicada. O interruptor deve de ser do tipo de rodar.

1.3.4.10.2 Interruptor Dentro da Cabina

É o interruptor que deve ser utilizado apenas pelo condutor em caso de emergência ou pânico. Deve cortar a corrente do motor e as bombas de combustível, deve de ser do tipo de pressão. Deve estar situado perto do volante

1.3.4.11 Protecção contra o fogo

1.3.4.11.1 Protecção da Cabina

A cabina do piloto deve estar protegida com material anti-fogo, para proteger o piloto do reservatório de combustível, do óleo do motor e de líquidos de refrigeração, pois estes para além de serem inflamáveis podem estar sobre grandes pressões e serem projectados para cima do condutor.

1.3.4.11.2 Extintores

Cada equipa deve ter pelo menos dois extintores de 0,9Kg de pó químico ou 1,75 litros de espuma deve indicar a pressão e o selo de validade.

1.3.4.12 Bateria

A bateria deve estar bem segura, se necessário criar um compartimento para esta ficar mais segura. Se se utilizar bateria com líquido (acido) e se a bateria estiver dentro da cabina do piloto, esta bateria para alem das regras anteriormente referidas deve ter o compartimento para acomodar a bateria. Os pólos devem estar bem isolados.

1.3.4.13 Acesso aos Comandos

Todos os comandos devem estar situados para ser accionados dentro da cabina, sem que nenhuma parte do piloto tenha de sair da cabina.

1.3.4.14 Assento

O ponto mais baixo do assento do veículo deve estar à altura da protecção lateral (a mais baixa) ou deve ter um tubo por baixo do ponto mais baixo do assento.

1.3.4.15 Protecção das Pernas do Piloto

Todos os componentes na parte da frente do veículo devem estar separados com uma chapa a 100mm dos pedais para proteger as pernas do condutor.