Funções Primárias

Meio fio de embarque e desembarque

Item Descrição Unid. Levantamento Calculado 2014 Calculado 2020

A Estacionamento m2 _{42.301 39.227 47.284}

B Terminal de Passageiros - Lado Terra m2 16.360 3.698 4.392

1 Meio Fio de Embarque m2 1.045 607 720

2 Meio Fio de Desembarque m2 1.050 682 796

3 Saguão de Embarque m2 5.924 817 965

4 Check In m2 3.806 1.333 1.607

5 Saguão de Desembarque m2 _{4.536 258 305}

C Terminal de Passageiros - Lado Ar m2 17.601 20.199 23.941

1 Controle de Segurança m2 1.553 728 896

2 Saguão Central de Embarque m2 2.165 1.168 1.404

3 Sala de Embarque m2 3.226 6.599 8.306

4 Área de Triagem de Bagagem Embarcada m2 1547 3.209 3.593

5 Conector m2 2.466 2.400 3.018

6 Emigração m2 100 234 298

7 Imigração m2 _{689 637 742}

8 Alfândega m2 528 418 465

9 Sala de Desembarque m2 3.615 2.526 2.817

10 Área de Triagem de Bagagem Desembarcada m2 1.712 2.280 2.400

D Terminal de Passageiros - Funções Secundárias m2 17.733 7.292 8.983

1 Varejo m2 7.513 3.187 4.004

2 Alimentos e Bebidas m2 _{3.088 1.294 1.624}

3 Escritório de Cias Aéreas m2 _{1544 358 425}

4 Sala VIP m2 207 660 805

5 Escritórios de Operaçc"oes de Terminall m2 4.598 358 425

6 Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo m2 69 478 567

7 Instalações de Egenharia m2 424 478 567

8 Outras Instalações Secundárias m2 _{289 478 567}

E Terminal de Passageiros - Áreas Adicionais m2 9.627 10.099 12.118

1 Áreas de Serviço m2 3.858 3.119 3.732

2 Estrutura e Divisórias m2 _{2.068 1.248 1.493}

3 Circulação Geral Incluindo Elevadores, Escadas, Escadas Rolantes, etc m2 _{1.807 3.119 3.732} 4 Área de Circulação nas Posiçõe de Estacionamento de Contato devido

às Ligações das Pontes Fixas m

2 _{855 1.194 1.470}

5 Toiletes m2 1040 1.419 1.692

m2 61.322 41.288 49.434

O meio-fio do TPS está dividido em 2 pavimentos, sendo que o meio-fio do pavimento térreo possui 210 metros de comprimento e é utilizado para desembarque de passageiros de vôos domésticos e internacionais, enquanto o meio-fio do primeiro pavimento possui 208 metros de comprimento e é utilizado para embarque de passageiros de vôos domésticos e internacionais.

Segundo o Relatório de Desempenho Operacional dos Aeroportos do 1º trimestre de 2015, fornecido pela SAC, 19% (ou 33% do total excluindo conexões) dos passageiros utilizam transporte público em hora-pico, dos quais, estima-se:

• 60% utilizam taxi;

• 34% utilizam ônibus (41% e 37% em ônibus de excursão/shuttles no embarque e no desembarque, respectivamente, e o restante em ônibus urbano);

• 0,7% utilizam veículos alugados; e

• 1,3% utilizam outro meio de transporte público.

Complementarmente, 67% do total (exclusive pax em conexão) utiliza veículos privados, dos quais, estima-se:

• 38% e 51% utilizam carro próprio no embarque e no desembarque, respectivamente;

• 53% e 34% utilizam carona no embarque e no desembarque, respectivamente; e

• 9% e 15% utilizam outros veículos particulares no embarque e no desembarque, respectivamente.

Considera-se, no estudo de necessidades, que taxis, ônibus de excursão/ shuttles, carros particulares (carona) e outros veículos particulares utilizam o meio-fio; aqueles que acessam o aeroporto com carros próprios utilizariam o estacionamento, e os demais, outros pontos de transbordo.

Considerando o número de pax médio por veículo (1,35) e o tempo de permanência no meio fio (1,5mins por veículo e 15mins por ônibus de excursão/shuttle), calcula-se uma necessidade de cerca de 197m no desembarque e 106m no embarque em 2014 (303m ao total, equivalente a cerca de 2.100m²). Em 2020 a necessidade será de 349m e 1.360m². Desses elementos, o que se indetifica que não atinge plenamente a necessidade em 2020, é o comprimento de meio fio de desembarque, porém com pouca diferença do atual levantado.

Processadores de segurança

Os processadores de segurança (raios-x de bagagem de mão) não atendem a demanda de 2020 na quantidade devida (14 existentes vs. necessidade de 16 em 2020).

A estimativa de necessidades foi feita com base no IATA ADRM 10ª ed., considerando os fluxos de pax de embarque (sem conexão) em hora-pico oriundos dos totens, balcões de check-in, ou com cartão de embarque pré-impresso. Considerou-se fila máxima de 5mins para controladores domésticos e 10mins para internacionais, mantendo o nível C.

Assumindo 30s por checagem, em média, chega-se a uma necessidade de 9 processadores em 2014 (7 domésticos e 2 internacionais). Em termos de área, considera-se:

• Fila máxima calculada de 74 pax domésticos e 73 intern. 2014, cada qual ocupando 1,1m²;

• Processadores de 6m profundidade x 3m de largura, com 3,5m de corredor atrás do controle;

• Área administrativa de 10m² por processador.

Pontes de contato

Conforme calculado nos Estudos de Mercado, o comportamento de pico no pátio, aplicado ao critério de ao menos 2/3 das posições de estacionamento de aeronaves serem próximas, faz com que haja uma carência inicial desses ativos (11 atuais, ante 13 demandados em 2014 e 16 em 2020). Sem esse dimensionamento haverá um número maior de aeronaves sendo atendidas em posições remotas, reduzindo esse aspecto do nível de serviço.

Salas de embarque

O número de portões de embarque de contato atualmente atende o número de pontes existentes, bem como comporta a inclusão de pontes adicionais, conforme indica dimensionamento para 2014 e 2020 (a depender das possibilidades do layout do terminal). Em relação à área total das salas de embarque junto aos portões, prevê-se uma carência relativa à demanda em 2014 a ser equacionada (aumentada em 2020), segundo os padrões recomendados pela IATA para percentual dos pax sentados (70%), área para pax sentados (1,6m²) e de pé (1,1m²), adicional para espaço de embarque (15%), e espaços típicos para circulação.

Em relação aos sete portões de embarque remotos, não há carência no curto prazo. Porém, eles compõem a carência de área para esse sistema.

Combinando estes parâmetros com o número médio de pax embarcados a cada voo, e as estimativas de tempo de embarque em aeronaves domésticas de 20 min e internacional 30 min, e os tempos de checagem dos documentos e cartão de embarque, tem-se uma necessidade total de m² em salas de embarque superior à existente. A capacidade atual de conforto se limita a cerca de 48% da demanda para 2014.

Outros detalhes das estimativas poderão ser vistos nas planilhas eletrônicas que acompanham este e relatório.

Existem atualmente duas esteiras de triagem de capacidade inferior à desejada, levando a uma operação estressada, o que pode ser percebido numa inspeção in loco. Considerou-se no projeto a necessidade de instalação de um sistema moderno de tragem de bagagens com capacidade 1.200 bag./h.

Para se determinar as necessidades avaliou-se o número de voos domésticos e internacionais em três horas-pico, fatores de surto de 110% (internacional) e 150% (doméstico), e uma capacidade operacional de 7 operações de voos domésticos e 3,5 voos internacionais por esteira durante três horas. As áreas são estimadas com base no comprimento total dos balcões de check-in e despacho de bagagens e assumem uma profundidade do sistema de 25 metros.

Emigração

Atualmente com 8 balcões, a área de emigração está adequada para 2014 mas ligeiramente defasada para 2020 (9). Todavia as áreas de emigração devem ser expandidas, segundo calculou-se com base em racionais da IATA, nível C. Considerando tempo máximo de espera em fila de 10 minutos e tempo de processamento por balcão de 60 segundos, a área requerida é mais que duas vezes a atual.

Imigração

Atualmente com 5 cabines duplas de imigração, a disponibilidade de balcões está muito aquém da necessidade em hora-pico de 19, em 2014, e estimada em 22, em 2020. Para dar vazão no processamento de passageiros e atender a demanda confortavelmente segundo IATA nível de serviço classe C é necessário haver uma readequação de processadores e espaços.

A área de filas e circulação está relativamente equacionadaa, apesar da falta de balcões (considerando nível C da IATA para temppo máximo de espera em fila de 10 minutos e tempo de processamento por balcão de 60 segundos).

Balcões e raios-X de alfândega

Com apenas um balcão de alfândega atualmente, ante uma necessidade mínima de 4 em 2014 e em 2020, calculada no pico de 30 minutos, tem-se o fluxo de processamento de passageiros comprometido.

Partindo do pressuposto que todos os passageiros de desembarque internacional são checados por 10s, e 10% são vistoriados por 30s, a área de filas com tempo de espera máxima de 5mins para inspeção preliminar e 3mins para inspeção de raio-X, definido pelo padrão de nível de serviço C da IATA, o sistema está saturado.