Caetano Portugal, SA – Ovar APNOR – Associação dos Politécnicos do Norte
Capítulo 1 - Introdução 1. Âmbito
Este documento é realizado no âmbito do projeto do Mestrado em logística da APNOR -Associações de Politécnicos do Norte, expondo um projeto de processos realizados para dimensionar logística interna da fábrica Toyota Ovar, para a produção de nova viatura usando as infraestruturas da viatura que vai deixar de se produzir.
O mercado, ao longo do tempo, tem sofrido fortes mudanças e evoluções. O mercado atual é instável, exigente, global e consequentemente competitivo. Assim, as empresas, como forma de sobreviver, devem apostar na qualidade, no custo e na inovação dos seus produtos e/ou serviços de forma a satisfazer os seus clientes. É fundamental que as empresas estejam direcionadas para a melhoria dos seus processos internos, eliminando ao máximo os desperdícios e desta forma reduzindo as atividades que não acrescentam valor, conseguindo assim processos mais simples, transparentes e flexíveis.
Atualmente, as empresas não competem entre si mas sim entre cadeias de abastecimento, quando mais coesa, ágil e magra for a cadeia de abastecimento, maior o sucesso da mesma.
Os negócios tornaram-se redes complexas e o sucesso de uma empresa está diretamente relacionado com a capacidade de integrar e criar sinergias geradoras de valor entre os vários elementos da cadeia. A gestão das múltiplas relações e a integração de processos é chave entre os vários elementos de uma rede de fornecedores-clientes, com o objetivo da maximização de valor é a chamada gestão da cadeia de abastecimento.
A logística tem vindo a crescer em termos de importância numa empresa. Para além de ser cada vez mais percebida como uma área funcional, atualmente, em diversas organizações, é vista de forma estratégica e como um diferencial competitivo, principalmente no que toca à logística interna (Carvalho, 2010). Cabe então à logística agilizar todos os seus processos, minimizando custos e gerando valor para o cliente.
Os armazéns têm um papel crítico no apoio aos esforços logísticos de uma empresa. Se o armazém não conseguir processar as encomendas de uma forma eficaz e eficiente, então os esforços logísticos da empresa serão gravemente afetados.
Os armazéns, embora não acrescentem valor ao produto, contribuem para que todo o sistema logístico possa cumprir com a proposta de valor, encontrando-se assim ao longo de toda a cadeia de abastecimento.
A gestão de armazenagem é uma parte integrante de qualquer sistema logístico e tem um papel vital ao proporcionar ao cliente o melhor nível de serviço com o menor custo possível. Ao longo
Caetano Portugal, SA – Ovar APNOR – Associação dos Politécnicos do Norte dos anos a armazenagem passou de um dos aspetos menores da logística da empresa, para uma das suas funções mais importantes.
A gestão da armazenagem abrange duas grandes frentes: a armazenagem propriamente dita e o controlo e gestão de stocks.
O âmbito deste estágio é função logística na empresa Toyota Caetano Ovar para a iniciação da produção de uma nova viatura. Assim, o estágio é realizado no departamento de logística kaizen team (LKT).
1.1. Enquadramento do trabalho
Este projeto realiza-se na empresa Toyota (fábrica de Ovar), no departamento da logística, com início vinte de outubro de dois mil e catorze, terminando a vinte e quatro de Julho dois mil e quinze.
No início do projeto, a fábrica Toyota de Ovar estava a produzir carrinhas Dynas, que saíram da produção no início de março, este modelo saiu desta forma de mercado gradualmente. As mesmas infraestruturas vão ser utilizadas para produzir o modelo Land Cruiser 70.
O projeto vai incidir na alteração operacional de toda a logística no interior da fábrica, de modo a estar preparada para produzir o novo modelo.
Os temas abordados na realização deste projeto têm como base a implementação da filosofia Toyota, o FIFO, “Kanban”, “One By One Production”, “Just-In-Time”, “Lean Management”, mais propriamente uma estratégia de “Pull”.
Este projeto incide na logística interna, mais especificamente na reorganização dos armazéns e no abastecimento de uma linha de produção, onde se pretende os abastecimentos de uma forma normalizada, através de “kanbans” de modo a poder garantir o objetivo da organização, ou seja, diminuir stock lado a lado com “One By One Production”, movimentações, espaço, tempos de espera, transportes desnecessários de materiais e erros/reparações, aumentando ao mesmo tempo a gama de produtos disponíveis com “lead times” reduzidos, tornando o processo mais eficiente.
1.2. Objetivos
O objetivo principal deste projeto passa por dimensionar a logística interna da fábrica, para a produção de uma nova viatura.
Caetano Portugal, SA – Ovar APNOR – Associação dos Politécnicos do Norte Os objetivos secundários são:
Redimensionar os armazéns:
Armazém de CKD;
Armazém de supermercado a linha.
Ao mesmo tempo eliminar desperdícios inerentes, atais como:
Excesso de produção – logo maior oferta do que procura;
Inventário a mais – investimento empatado;
Transporte desnecessário – movimentação de peças sem criação de valor;
Má qualidade no início do processo – peças com defeito, detetadas antes de ir para a produção, terão de ser retiradas de imediato do processo;
Tempos de espera – trabalhadores à espera de máquinas ou peças.
Deste modo, pretende-se otimizar o processo de abastecimento à linha do novo modelo, com recurso à filosofia e às ferramentas lean tentando sempre fazer bem logo à primeira, de forma eficaz e eficiente, isto é, isento de desperdícios.
Concluindo, pretende-se encontrar uma forma de contextualizar uma pequena parte de toda a cadeia logística a desenvolver para o novo modelo, mais concretamente a logística interna de uma empresa, como um dos alicerces da vantagem competitiva e sua sustentabilidade.
1.3. Metodologia
A metodologia usada para a realização deste projeto é um estudo de caso. Assim o projeto é desenvolvido num contexto real para dar resposta a um problema real.
Iniciamos por uma análise do problema e sua contextualização.
São analisados os procedimentos usados nos modelos em produção, por forma a percebê-los, diagnosticar o que se faz, o que já se faz bem, o que carece de melhoria e ganhar experiência para contribuir para o redesenho dos processo logísticos para a produção do novo modelo, sempre numa perspetiva LEAN e de Melhoria Contínua.
De seguida é realizada uma revisão de literatura no âmbito da filosofia lean e kaizen e nas ferramentas por elas utilizadas.
Filosofia Toyota;
Filosofia Lean;
Takt-Time;
Lean Thinking;
Lean logístico;
Lean Supply Chain Management;
Caetano Portugal, SA – Ovar APNOR – Associação dos Politécnicos do Norte Melhoria contínua;
One by one production;
Layout;
Jishuken.
1.4. Estrutura do projeto
Este projeto encontra-se distribuído por cinco capítulos, de modo a que a informação contida na mesma fique organizada da melhor forma possível.
O primeiro capítulo, passa por ser uma introdução a todo este projeto, com o devido enquadramento teórico, e as utilizadas metodologias descritas, bem como os objetivos a cumprir com o presente projeto.
No segundo capítulo, é exibida uma revisão de literatura, mais propriamente um enquadramento teórico, de modo apresentar as temáticas mais relevantes e essenciais para o bom entendimento do desenvolvimento do projeto.
O terceiro capítulo é apresentação sucinta da empresa Toyota Caetano Portugal, S.A., a sua estrutura orgânica bem como a descrição do processo produtivo. É apresentado o departamento de logística e processos operacionais utilizados.
O quarto capítulo consiste no desenvolvimento do projeto em si, alteração a toda a logística interna devido a alteração da viatura em produção, a passagem da Dyna para o Land Cruiser 70.
No quinto capítulo, são apresentadas as conclusões do estágio e do projeto e trabalho futuro a realizar.
1.5. Conclusões capítulo 1
Neste capítulo, faz-se um enquadramento ao projeto, definem-se os objetivos do trabalho, assim como a metodologia para a realização do mesmo. Finaliza-se com a apresentação da forma como o projeto é estruturado.
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