Exceto pelo estudo de Bartholomeu (2001), não foram identificadas outras pesquisas cujo objetivo fosse identificar o impacto do estado de conservação das rodovias nas emissões de CO2. Desta forma, optou-se por adotar um procedimento de coleta dos dados necessários para a realização da pesquisa de forma semelhante àquele realizado por Bartholomeu (2001), no qual foram feitos ensaios de mensuração, através do acompanhamento de viagens por caminhões dotados de computadores de bordo.
Neste sentido, também foram realizadas algumas viagens para a coleta de dados, descritas com detalhes em seguida. A Netz Engenharia22 se responsabilizou pela instalação do computador de bordo nos caminhões, bem como pela coleta dos dados, pelo processo de decodificação dos resultados e pelo envio dos dados obtidos nas viagens realizadas. A Figura 22 ilustra o computador de bordo utilizado para a coleta de dados durante as viagens (Blue Bird), já instalado em um dos caminhões utilizados na pesquisa de campo.
Figura 22 – Vista frontal do computador de bordo utilizado para a coleta de dados, já instalado no caminhão
O Blue Bird fornece informações sobre o desempenho da viagem (tais como velocidade média, velocidade máxima, percentual de tempo que o motorista permaneceu acima de determinada velocidade especificada, entre outros), importantes para referenciar os dados obtidos diretamente de cada viagem (tais como tempo de viagem, combustível consumido, peso da carga, entre outros).
Cada sensor do Blue Bird foi conectado a um ponto específico do caminhão. Por exemplo, para coletar os dados relativos ao perfil de velocidade apresentado pelos caminhões durante as viagens, conectou-se um sensor do Blue Bird à saída do sensor eletrônico de velocidade.
Uma vez que uma das principais propostas deste estudo é a quantificação das emissões decorrentes do estado de conservação da rodovia, foi utilizado como proxy para tal estimativa a quantidade de combustível (diesel) consumido em diferentes rotas.
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Após a instalação do computador de bordo nos caminhões pela Netz Engenharia, partiu-se para a coleta de dados através da pesquisa de campo. Destaca-se que foram preservadas as mesmas condições de controle em todas as viagens, isto é, manteve-se o mesmo carregamento, o mesmo horário de viagem e as mesmas condições climáticas. Nas viagens realizadas por um mesmo veículo, o motorista foi mantido o mesmo. Ou seja, para cada veículo, fixou-se um motorista. Em todos os casos, o caminhão viajou com a carga na sua capacidade máxima, respeitando-se cada tipo de veículo/implemento.
As rotas estudadas, listadas abaixo, foram classificadas de acordo com as condições de conservação do pavimento, tomando como base os resultados da Pesquisa Rodoviária CNT (2005). Este procedimento é detalhado na seção 4.2.1.
a) Cubatão (SP) a Campinas (SP) – aproximadamente 198 km; b) Ribeirão Preto (SP) a Bauru (SP) - aproximadamente 205 km; c) São Paulo (SP) a Goiânia (GO) – aproximadamente 951 km;
d) São Paulo (SP) a Feira de Santana (BA) – aproximadamente 1.790 km; e) Campo Grande (MS) a Santos (SP) – aproximadamente 1.100 km; e f) Rondonópolis (MT) a Campo Grande (MS) – aproximadamente 480 km.
Com estas rotas, foram realizados dois experimentos. No primeiro, buscou-se efetivamente avaliar como as condições da rodovia impactam os resultados (consumo de combustível, tempo de viagem, manutenção do veículo e emissões de CO2). Num segundo experimento, além das condições da via, também foi verificado como veículos diferentes poderiam estar impactando os resultados.
O primeiro tipo de experimento foi adotado para as rotas (a), (b), (c) e (d), as quais foram percorridas por um mesmo tipo de caminhão.
O trajeto (a), de Cubatão (SP) a Campinas (SP), foi percorrido por três caminhões modelo Volvo FH12, fabricados em 2004, com as seguintes características:
• Implemento: Semi-reboque carga seca;
• No de eixos do conjunto (cavalo + semi-reboque): 5; e
• Peso Bruto Total Combinado (peso do cavalo mais o peso do semi-reboque mais o peso da carga transportada): 42,5 t.
A rota (b) - que liga Ribeirão Preto (SP) a Bauru (SP) -, a rota (c) - entre São Paulo (SP) e Goiânia (GO) -, e a rota (d) - entre São Paulo e Feira de Santana -, foram percorridas, cada
uma, por três caminhões modelo Volvo FH12, fabricados em 2004, e caracterizados por possuírem:
• Implemento: Semireboque sider;
• No de eixos do conjunto (cavalo + semi-reboque): 5; e
• Peso Bruto Total Combinado (peso do cavalo mais o peso do semi-reboque mais o peso da carga transportada): 42,5 t.
Assim, apesar de o implemento utilizado na rota (a) ser diferente dos adotados nas rotas (b), (c) e (d), foram feitas as comparações para as três rotas conjuntamente, uma vez que o modelo/ano do veículo, assim como o Peso Bruto Total Combinado eram os mesmos. A Tabela 10 apresenta os procedimentos adotados nesses experimentos.
Tabela 10 – Características dos veículos e das viagens realizadas para a coleta de dados na rota (a), (b), (c) e (d) Rota Modelo do Veículo No de veículos No de viagem por veículo No total de viagens Período das viagens (a) Cubatão a Campinas
(198 km)
(b) Ribeirão Preto a Bauru (205 km)
(c) São Paulo a Goiânia (951 km)
(d) São Paulo a Feira de Santana (1.790 km) Volvo FH12 Volvo FH12 Volvo FH12 Volvo FH12 3 3 3 3 4 4 4 4 12 12 12 12 Março/2005 Janeiro/2005 Março/2004 Abril e Maio/2006
Já no segundo tipo de experimento, as rotas (d) e (e) foram estudadas e comparadas. Os trajetos de Campo Grande (MS) a Santos (SP) e de Rondonópolis (MT) a Campo Grande (MS) foram percorridos por cinco caminhões: 3 deles modelo Scania R124-420 e outros dois modelo MB 1944S, os quais possuíam as seguintes características:
• Implemento: Bitrem – graneleiro;
• Peso Bruto Total Combinado (peso do cavalo mais o peso do semi-reboque mais o peso da carga transportada): 57 t; e
• Ano de fabricação: 2004.
A Tabela 11 ilustra as principais características dos procedimentos adotados.
Tabela 11 – Características dos veículos e das viagens realizadas para a coleta de dados nas rotas (d) e (e) Rota Modelo do Veículo No de veículos No de viagem por veículo No total de viagens Período das viagens
d) Campo Grande - Santos (1.100 km) Scania R124-420 MB 1944S 3 2 4 4 12 8 Abril/2005 Abril/2005 e) Rondonópolis - Campo Grande (480 km) Scania R124-420 MB 1944S 3 2 4 4 12 8 Julho/2005 Julho/2005
Em cada viagem, além dos dados fornecidos pelo Blue Bird, também foram coletados o consumo de combustível e o tempo gasto.
As características detalhadas de cada rota, bem como os dados coletados e resultados obtidos são apresentados no capítulo seguinte.