4.10 Considera¸c˜ ao sobre as solu¸c˜ oes apresentadas
5.1.4 Monitoramento de vagas
O monitoramento de vagas de estacionamento ´e uma necessidade da cidade. O numero crescente de carros nas ruas, como visto, est´a causando grande congestionamentos e su- perlota¸c˜ao das vagas dispon´ıveis pela cidade.
Um controle correto dessas vagas como acontece por exemplo em Santander ou atrav´es de aplicativos contribui para redu¸c˜ao de congestionamentos por busca de vagas dispon´ıveis.
As vagas podem ser indicadas atrav´es de pain´eis luminosos em pontos estrat´egicos de grande movimento e atrav´es de aplicativos para smartphones que inclusive podem cobrar pelo tempo de estacionamento automaticamente.
O fornecimento dessa informa¸c˜ao em tempo real para popula¸c˜ao ´e fundamental para um planejamento de rotas e at´e escolha de um meio de transporte adequado para chegar ao destino final. Os dados para manuten¸c˜ao desse sistema em funcionamento pode vir de sensores instalados sob o asfalto das ruas e avenidas.
5.1.5
Congestion Charge
Uma zona controlada por camˆeras tem diversas funcionalidades, al´em de cobran¸ca de ped´agio como em Londres.
Ao delimitar uma ´area com cˆameras espalhadas em seu per´ımetro ´e poss´ıvel con- trolar a entrada e sa´ıda de determinados ve´ıculos dessa localidade e junto com uma a¸c˜ao e controle das autoridades de policia da regi˜ao aumenta a seguran¸ca, diminui roubos de carros e ´e poss´ıvel auxiliar na resolu¸c˜ao de crimes.
Al´em da cobran¸ca de taxa para acessar a zona de maior movimento da cidade com carros particulares, o que auxilia na redu¸c˜ao dos congestionamento.
As cˆameras podem ser instaladas como as cˆameras utilizadas para multas de trˆan- sito ap´os ser delimitada o per´ımetro de monitoramento. E atuarem como ped´agio, controle dos autom´oveis e limitadoras de velocidade.
A cidade para ser inteligente deve se preocupar n˜ao s´o com tecnologias. A tecno- logia deve ser um meio, um auxilio para prover inteligencia `a cidade. Por isso, em meio as medidas tecnol´ogicas aplic´aveis a Volta Redonda, deve-se ter aten¸c˜ao em medidas de reeduca¸c˜ao da popula¸c˜ao e melhoria na governan¸ca.
5.2
Reeduca¸c˜ao da Popula¸c˜ao
A partir dos dados e informa¸c˜oes recolhidas entendemos que precisa haver uma reeduca¸c˜ao da popula¸c˜ao quanto ao uso da bicicleta. Em alguns v´ıdeos do canal no YouTube, ”Massa Cr´ıtica Volta Redonda”, muitas pessoas da cidade utilizam a bicicleta sem instrumentos de seguran¸ca e instru¸c˜ao adequada.
Para esse ponto sugerimos que, assim como a solu¸c˜ao encontrada em NY, a cidade de Volta Redonda fizesse algumas interven¸c˜oes em pontos estrat´egicos da cidade, onde h´a grande circula¸c˜ao de ciclistas, alertas sobre o uso de equipamentos de seguran¸ca.
A prefeitura poderia realizar a¸c˜oes em locais p´ublicos, promovendo cartilhas de instru¸c˜oes para o uso seguro da bicicleta. Criar um programa de distribui¸c˜ao de capacetes e jogos de luzes para bicicletas e incentivar o uso dos mesmos pelos ciclistas, podendo ser uma parceria com alguma organiza¸c˜ao de ciclistas.
O objetivo de incentivar o uso da bicicleta ´e n˜ao s´o visar melhorar a qualidade de vida do cidad˜ao, mas tamb´em prezar pela sua seguran¸ca. Os equipamentos de prote¸c˜ao s˜ao essenciais para garantir esse aspecto. A popula¸c˜ao que pedala, precisa de a¸c˜oes de incentivo e reeduca¸c˜ao para incorporar o uso efetivo dos equipamentos de seguran¸ca.
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E necess´ario tamb´em instruir os motoristas a respeitarem os espa¸cos do ciclistas e os pontos exclusivos, como ciclofaixas que n˜ao devem servir como estacionamento, colocando a vida do ciclista em perigo.
61
5.3
Governan¸ca
No ponto de governan¸ca, ao estudar a cidade constatamos que as ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas implementadas na cidade n˜ao s˜ao respeitadas pela popula¸c˜ao em geral ou n˜ao se ad´equam ao local que est˜ao inseridas.
A reeduca¸c˜ao do ciclista ´e importante, mas mais importante ainda deve ser a reeduca¸c˜ao dos motoristas e pedestres, para que possa haver um conv´ıvio harmonioso entres todos os envolvidos no trˆansito.
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E necess´aria uma a¸c˜ao efetiva da secretaria de trˆansito junto com guardas muni- cipais, aplicando devidas multas a quem desrespeitar as sinaliza¸c˜oes e estacionamentos irregulares.
De acordo com o com o artigo 181 VIII do c´odigo 5452, desdobramento 3, ´e conside- rado infra¸c˜ao grave com perda de 5 pontos na Carteira Nacional de Habilita¸c˜ao, estacionar em ciclofaixas ou ciclovias. Ou seja, h´a um respaldo legal para que a Guarda Municipal da cidade possa intensificar as rondas em locais que j´a s˜ao conhecidos pelo problema e multar os infratores para tentar reduzir o problema.
As autoridades locais devem se preocupar mais com os n´ıveis de polui¸c˜ao da cidade e controlar melhor os limites impostos pelo Instituto Estadual do Ambiente (Inea), isto melhora a sa´ude da popula¸c˜ao e gastos com sa´ude p´ublica.
5.4
Plano de A¸c˜ao
De modo a unificar as informa¸c˜oes e o estudo de cada solu¸c˜ao e sua colabora¸c˜ao para melhor utiliza¸c˜ao do espa¸co p´ublico, foi poss´ıvel idealizar um plano de a¸c˜ao para cidade em estudo.
A ideia foi de estimar o esfor¸co e tempo de aplica¸c˜ao de cada solu¸c˜ao.
Figura 5.7: Plano de a¸c˜ao para as solu¸c˜oes
[Elaborado pelas autoras] Propostas de curto prazo, s˜ao pensadas para implementa¸c˜ao r´apida em um tempo de aproximadamente 6 meses a 1 ano. Essas propostas s˜ao para uma resolu¸c˜ao mais imediata de desejos da popula¸c˜ao e para melhoria da mobilidade na cidade. S˜ao propostas mais simples de serem colocadas em pr´atica mas que demonstram ser muito eficientes nas cidades nas quais elas est˜ao presentes.
No m´edio prazo as propostas s˜ao aquelas que envolvem certo investimento p´u- blico, e pode at´e ser obtido atrav´es de parcerias p´ublico-privado.
S˜ao projetos que podem levar cerca de 2 a 3 anos de implementa¸c˜ao mesmo que n˜ao exijam obras invasivas no cotidiano da cidade.
Pensando no custo benef´ıcio dessas solu¸c˜oes, poder ser visto, o quanto podem facilitar e melhorar a qualidade de vida do cidad˜ao Volta-Redondense e dos visitantes da cidade, o que pode fazer com que o munic´ıpio se torne ainda mais atraente `a turistas e
63 investidores.
J´a nas solu¸c˜oes em longo prazo, o tempo e investimentos s˜ao maiores. As a¸c˜oes requerem maior tempo de implementa¸c˜ao, com obras de implementa¸c˜ao, e maior investi- mento financeiro para a cidade de Volta Redonda.
Todas as a¸c˜oes representam uma transforma¸c˜ao na cidade, fazendo com que junto das outras solu¸c˜oes previamente aplicadas, ela sirva de exemplo para muitas outras cida- des, sendo considerada referˆencia de modelo de mobilidade urbana no Brasil.
Cap´ıtulo 6
Conclus˜ao
Ao fim do estudo, levamos em considera¸c˜ao os pontos dos modelos e conceitos que definem uma cidade como inteligente, propor para Voltar Redonda solu¸c˜oes de melhorias com foco na Mobilidade Urbana com mais seguran¸ca atrav´es das tecnologias encontradas nas Cidades Inteligentes ao redor no mundo.
Comparando o modelo de camadas estudado na se¸c˜ao 2.1, com as solu¸c˜oes para Volta Redonda, no capitulo 5.
Na camada zero, detecta-se e analisa os problemas atuais da cidade, no caso apre- sentado, atrav´es de pesquisa em portais e redes sociais leg´ıtimas de Volta Redonda, visto que hoje em dia ´e um meio muito utilizado pela popula¸c˜ao para fazer as reivindica¸c˜oes, apontando os problemas que encontram na cidade. Problemas como mau uso da malha ciclovi´aria da cidade e altos n´ıveis de polui¸c˜ao.
J´a na camada um, o foco no uso de bicicletas e ˆonibus el´etricos se alinha ao con- ceito de sustentabilidade que a camada imprime. Usando bicicletas e ˆonibus reduzimos o n´umero de carros nas ruas, consequentemente, reduz a emiss˜ao de CO na cidade.
A parte que trabalha a ideia de conectar os sem´aforos da cidade atrav´es de um software e com a solu¸c˜ao da onda verde, capacita o fornecimento de interconex˜oes prevista na camada dois.
Os de sensores sob o asfalto para monitorar vagas de estacionamento e meteorol´o- gicos para controle de gases poluentes, ao gerar os dados se encontra na camada trˆes. J´a as informa¸c˜oes que os dados carregam se integram na camada quatro. E na camada cinco temos a aplica¸c˜ao que o tratamento desses dados proporciona, com a gest˜ao em tempo real de vagas dispon´ıveis e como o n´ıvel de polui¸c˜ao do ar se encontra.
65 Por fim, a camada seis de inova¸c˜ao, pode ser encontrada em todas as solu¸c˜oes propostas na se¸c˜ao de Tecnologia e Mobilidade. Melhorar a mobilidade urbana da cidade e passar a aplicar conceitos inteligentes, a torna mais atrativa tanto para futuros moradores da cidade quanto para empresas que estejam vendo esse interesse por parte do governo em prover qualidade de vida aos seus moradores.
O uso das bicicletas torna os cidad˜aos da cidade mais ativos e saud´aveis, benefi- ciando sua sa´ude e reduzindo os gastos m´edicos que eles possivelmente teriam caso essa mudan¸ca de h´abito n˜ao tivesse acontecido, como por exemplo, redu¸c˜ao de casos de doen¸cas cardiovasculares.
O ganho na ´area da seguran¸ca no trˆansito ser´a efetivo, a instala¸c˜ao de sem´aforos inteligentes reduzir˜ao o trˆansito local evitando as colis˜oes frequentes causadas quando h´a congestionamento. A popula¸c˜ao que enfrenta congestionamento, seja indo para o trabalho ou escola, pode investir este tempo em outras atividades, rent´aveis ´a cidade ou `a sua sa´ude. A Onda Verde, contribui na travessia das ruas, e qualidade para o trafego das bicicletas. Pedestres, motoristas e ciclistas se respeitando, n˜ao haver´a mais atropelamentos e gastos com acidentes no trˆansito, gerando economia para o SUS e a fins.
O planejamento dos transportes urbanos ´e indissoci´avel do planejamento urbano, a ´area urbana deve ser vista de forma orgˆanica e, neste paralelo, os transportes urbanos representam o sistema circulat´orio do organismo.[55]
Cap´ıtulo 7
Sugest˜oes para trabalhos futuros
Com base no trabalho desenvolvido, diversas vertentes de trabalhos futuros podem ser identificadas. Dessa forma, novas pesquisas podem ser sugeridas, dando continuidade ao trabalho em quest˜ao.
Considerando que as mudan¸cas propostas nesse trabalho impulsione junto com outras a¸c˜oes de governan¸ca o crescimento da cidade. Com o forte incentivo do uso das bicicletas, a tendˆencia ´e que o fluxo de pessoas querendo um espa¸co para estacionar sua bicicleta cres¸ca de maneira que isso se torne um problema no centro da cidade.
Ent˜ao uma sugest˜ao futura pode ser a constru¸c˜ao de estacionamentos subterrˆa- neos, que assim como visto em T´oquio ´e uma a¸c˜ao inovadora que reduz o problema de estacionamento das bicicletas, criado em pontos estrat´egicos de maiores movimentos, o seu papel ser´a fundamental para a melhor ocupa¸c˜ao do espa¸co urbano.
67
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