NORMA FRANCESA NMPB-ROUTES-

A Norma Francesa NMPB-Routes-96, “Novo Método de Previsão de Ruído” ou “Nouvelle Methode de Prevision de Bruit” de 1996, é o método de cálculo do ruído de infraestruturas viárias de tráfego rodoviário incluindo efeitos meteorológicos e descreve um procedimento detalhado para calcular os níveis sonoros causados pelo ruído de tráfego rodoviário de uma determinada via até uma distância de 800 metros em relação a cada uma de suas faixas a uma altura mínima de 2 metros acima do solo.

No ano de 2001 foi publicada outra norma francesa, baseada NMPB-Routes- 96, intitulada XP S31-133 (norme experimentale) “Acústica – Ruído de tráfego rodoviário e ferroviário – Cálculo da atenuação sonora na propagação em ambiente aberto, incluindo os efeitos meteorológicos” (Acoustique –Bruit des infrastructures de transports terrestres – Calcul de l´atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques). Esta norma descreve o mesmo procedimento de cálculo da NMPB e ambas são consideradas as normas recomendadas na União Europeia para o estudo do ruído de tráfego rodoviário (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002).

De acordo com o artigo “A Review of Traffic Noise Predictive Models” (QUARTIERI, 2009) e com a “Recomendação da Comissão: relativa às orientações sobre os métodos de cálculo provisórios revistos para o ruído industrial, o ruído das aeronaves e o ruído do tráfego rodoviário e ferroviário, bem como dados de emissões relacionados” (RECOMENDAÇÃO DA COMISSÃO 2003/613/CE, 2003)10_,

esta norma compõe-se basicamente de quatro equações e suas variáveis enunciadas, que seguem apresentadas:

EQUAÇÃO 01: LAwi = [ (EL + 10logQL) + (EP + 10logQP) ] + 20 + 10log(Ii) + R(j) Onde,

LAwi = Nível de potência sonora da fonte 11

; EL = Níveis de emissão sonora de veículos leves;

QL = Fluxo de veículos leves por hora;

EP = Níveis de emissão sonora de veículos pesados;

QP = Fluxo de veículos pesados por hora;

Ii = Comprimento da via em metros;

R(j) = Valor do espectro de ruído normalizado da NORMA FRANCESA CEN 1793-3 (1995)12.

EQUAÇÃO 02: LAi,F = LA,w - Adiv - Aatm - Agrd,F - Adiff,F Onde,

LAi,F = nível sonoro calculado em condições meteorológicas favoráveis de propagação sonora;

LAwi = LA,w;

Adiv = Atenuação geométrica (pela distância - cálculo de propagação esférica);

Aatm = Atenuação (absorção) atmosférica (segundo ISO 9613);

Agrd,F = Atenuação do solo em condições meteorológicas favoráveis de propagação sonora;

Adiff,F = Atenuação por difração em condições meteorológicas favoráveis de propagação sonora.

EQUAÇÃO 03 LAi,H = LA,w - Adiv - Aatm - Agrd,H - Adiff,H Onde,

LAi,H = nível sonoro calculado em condições meteorológicas homogêneas de propagação sonora;

Agrd,H = Atenuação do solo em condições meteorológicas homogêneas de propagação sonora;

Adiff,H = Atenuação por difração em condições meteorológicas homogêneas de propagação sonora.

EQUAÇÃO 04: LAi,LT = 10log[ pi x 10(0,1LAi,F) + (1-pi) x 10(0,1LAi,H)] Onde,

LAi,LT = nível sonoro de longo prazo (Long term sound level);

pi = ocorrência a longo prazo de condições meteorológicas favoráveis à propagação sonora.

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Desde que representativas para a frota de veículos analisada no mapa acústico, outras formas de cálculo além desta equação são admitidas pela Diretiva (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) e pela RECOMENDAÇÃO DA COMISSÃO 2003/613/CE (2003), sendo fornecido neste último documento um cálculo alternativo da potência e da emissão sonora do tráfego rodoviário.

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Outros valores de espectro de ruído da fonte (que caracteriza a potência e, por conseguinte, a emissão sonora desta) podem ser utilizados, desde bases internacionais já estabelecidas a uma base oficial desenvolvida que caracterize a composição do tráfego rodoviário de uma frota nacional de veículos.

A equação 01 calcula o nível de potência sonora (NWS ou Lw) produzido pela fonte, o tráfego rodoviário, considerando as emissões por tipologia de composição, veículos leves (de massa líquida inferior a 3,5 toneladas) e pesados (de massa líquida superior a 3,5 toneladas) e a quantidade (fluxo) de veículos por hora que passaram no período considerado para o cálculo do nível sonoro a longo prazo.

A equação 02 calcula o nível sonoro em condições meteorológicas favoráveis de propagação sonora e a equação 03 em condições meteorológicas homogêneas. São consideradas condições meteorológicas favoráveis as que estejam de acordo com as indicações da norma ISO 961313

e tem implicações no resultado do cálculo do nível sonoro a longo prazo, objetivo final deste método de predição acústica. Já as condições homogêneas correspondem às condições utilizadas nos modelos de cálculo franceses mais antigos onde as interferências meteorológicas são desconsideras.

A equação 04 calcula o nível sonoro a longo prazo (LAi,LT), ou seja, o nível de

ruído equivalente a um fluxo médio de veículos de uma determinada via em um dado período de tempo, na Diretiva (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) recomenda-se o Lden e o Lnight como os indicadores de ruídos mapeados, sendo estes, portanto, equivalentes ao nível sonoro a longo prazo calculado pela NMPB.

Faz-se necessário também considerar alguns aspectos qualitativos e quantitativos relativos à emissão sonora na fonte considerados no documento “Recomendação da Comissão 2003/613/CE” de 2003 e que se encontram compilados no Apêndice 01. Estes aspectos relacionam-se com o nível de potência sonora da fonte, o comportamento do fluxo de veículos (levando-se em consideração a velocidade e a fluidez do tráfego) e com correções de acordo com o tipo de pavimentação da via. Estes dados e considerações serão abordados nos Kits de Ferramentas do Apêndice 02.

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ISO (INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION) 9613/1: Acoustics: Attenuation of Sound during Propagation Outdoors. Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere, 9613/1. Suíça, 1993; e ISO 9613/2: Acoustics: Attenuation of Sound during Propagation Outdoors. Part 1: General method of calculation, 9613/2. Suíça, 1996.

É importante frisar que tais aspectos encontram-se inseridos na metodologia de cálculo das últimas versões dos softwares de mapeamento acústico e, portanto, são dados de entrada, considerados diretamente nos algoritmos de cálculo de predição de ruído, e representam apenas alguns dados inseridos na configuração das vias enquanto fontes emissoras de ruído, representando, pois, cálculos ou correções adicionais prévios e contemplados no resultado final do mapeamento acústico.

Para esquematizar o funcionamento deste modelo de predição de ruído, incluiu-se o fluxograma da figura 14 que demonstra a partir dos dados das equações supracitadas, como se dá o desenvolvimento da metodologia de cálculo até o resultado final do Indicador de Ruído que é o objetivo final do Mapeamento Acústico.

Figura 14 – Fluxograma do método de cálculo da NMPB/XP S 31-133. Fonte: AR-INTERIM-CM, 2003.

Para demonstrar o estado da arte dos modelos de predição acústica na seção seguinte serão apresentados outros modelos comumente utilizados na União Europeia.