Nova Iorque

Conforme a Metropolitan Transportation Authority – MTA (2013), empresa pública responsável pelo transporte público no estado de Nova Iorque, o sistema de ônibus no estado atende a Manhattan, Queens, Brooklyn, Bronx e Staten Island. De acordo fornecidos pela empresa, em 2012, em média 2,6 milhões de passageiros utilizam o transporte público por dia. Também no mesmo ano, o número de ônibus responsável por atender essa demanda de passageiros era de 5.602.

Algumas informações técnicas fornecidas pela MTA (2013), referente ao transporte nova iorquino:

 Acessibilidade: NYC Transit foi o primeiro órgão público do mundo a ter uma frota de ônibus 100% acessível para usuários que usam cadeiras de rodas. O ônibus permite o acesso de pessoas em cadeiras de rodas através de frente ou da traseira do veículo, através deportas com elevadores. Alguns dos ônibus mais novos, já apresentam o piso baixo para facilitar a essas pessoas na entrada por rampas front-door;

 Número de quilômetros percorridos por um ônibus médio entre reparos: Cerca de 4.704 em

2012;

 Número de vias: Há 235 rotas locais; 64 linhas de ônibus expressas, e cinco Selecionar as rotas de serviço de ônibus em cinco municípios;

 Número de viagens de média durante a semana: Cerca de 54 mil em 2012;

 Número de pontos de ônibus: mais de 15 mil.

Características do Sistema de Transportes Coletivo de Nova Iorque

De acordo com NYC.gov (2013) e o Glossário de Bus Rapid Transit (2013), o sistema de rede de transporte de Nova Iorque é o Bus Rapid Transit (BRT) composto por:

 Uma faixa de ônibus exclusiva: é uma pista especial para ônibus, distante do meio-fio;

 A faixa de ônibus próxima a calçada é uma faixa de rodagem para atender as necessidade do ônibus ao chegar próximo ao meio fio;

 Corredores de ônibus que estão em vigor somente em determinados momentos da pista;

 Estações bulbo de ônibus - são estações de BRT onde calçadas foram ampliadas para atender

a faixa de ônibus. Essas estações têm um meio-fio elevado e nivelado com o piso dos ônibus BRT, tornando o embarque e desembarque mais fácil e rápido para todos os passageiros;

 Off-board de cobrança de tarifa de ônibus é quando o passageiro pagar com um Metrocard

ônibus. Isto reduz o tempo que o ônibus está parado na estação e permite que os passageiros utilize todas as três portas para embarcar e desembarcar;

 Prioridade no Trânsito, sistema que permite que ônibus fiquem menos tempo no sinal. O

sistema possui sensores de controle que quando um ônibus se aproxima de um cruzamento, os sinais de trânsito ficam verdes mais cedo, ou os mantém verde por mais tempo. Isso mantém o ônibus em movimento, acelerando a viagem.

Conforme mostra NYC.gov (2013), os corredores de ônibus são faixas exclusivas e restritas a ônibus durante determinadas horas do dia. Para sua identificação, são colocadas marcações escritas com "Bus Only" e os trechos desses corredores são pintado de vermelho.(Figura 06)

Figura 06: Corredores de ônibus (nyc, 2012)

Veículos de emergência são os únicos veículos autorizados a transitar pelos corredores. Todos os outros veículos poderão entrar no corredor se for dobrar para ter acesso a outra rua ou se for parar rapidamente para pegar ou deixar algum passageiro na calçada.

Existem dois tipos de pistas exclusivas para ônibus:

 A curbside bus lane - faixa de ônibus na calçada: é uma faixa de circulação para ônibus próximo ao meio fio. Não é permitido estacionar e ter pedestres durante as horas de funcionamento do corredor.

 A offset bus lane - faixa de ônibus deslocada: é uma faixa de circulação para ônibus que fica distante do meio fio, liberando o estacionamento e a presença dos pedestres no meio fio.

O terminal de ônibus Port Authority, de acordo com o The Port Autority of New York & New Jersey (2013), está localizado na região central da cidade de Nova Iorque e também oferece acesso direto ao metrô de Nova York e um traslado para a Grand Central. Os três pisos que formam o terminal são divididos por seções que envolvem: lojas, restaurantes e serviços.

De acordo com o designer Alter (2007), as paradas de ônibus de Nova Iorque são projetos de Nicholas Grimshaw Architects. São feitas a partir de 95% de materiais recicláveis.

Conforme o site Grimshaw Architects (2007), a parada de ônibus apresenta um design elegante, que oferece todos os requisitos técnicos de uma parada de ônibus. Ele tem duas fixações de terra, e um painel traseiro totalmente envidraçada e telhado em balanço.

O sistema de telhado utiliza silício estrutural para fixar um perfil de alumínio a cada aresta do vidro laminado. O vidro laminado e o design com fenda reduz o risco do vidro de se soltar caso seja quebrado. É um projeto transparente e que se mistura com a paisagem urbana, sem que haja uma grande intervenção visual e espacial. (Figura 07)

Figura 07: Parada ônibus de New York (treehugger, 2012)

Para a identificação das paras de ônibus, que se localizam nas esquinas, pinta-se o meio-fio de amarelo e é colocada uma placa que exibe um emblema de ônibus e número de rota, como se ver na figura 13. (NY.COM, 2013)

Figura 08: Sinalização da parada de ônibus de New York (treehugger, 2012)

A maioria das paradas têm um "Guide-A-Ride", caixa retangular exibindo mapas de rotas e horários. As rotas são identificadas por uma letra seguida de um número: rotas com o prefixo "M" operam principalmente em Manhattan, "B" é para Brooklyn, "Bx" para o Bronx, "Q" de Queens e "S"

para Staten Island. Rotas com o prefixo "X" são vias expressas. Para identificação, na frente e/ou ao redor do veículo são exibidos o número da rota que é executada pelo ônibus.