O Exemplo do Passado: Programas EVAER e ESVAR

Desde a fundação da VARIG fora prevista uma escola de pilotagem a fim de capacitar e formar profissionais para compor o quadro de funcionários da companhia na qualidade de tripulante. Com a criação do departamento aero desportivo (Varig Aero Esporte – VAE) em 1938. 14 anos após, este departamento deu lugar à Escola Varig de Aeronáutica (EVAER), com maior grau de especialização e profissionalismo. Juntamente com o programa EVAER, também foi criado um convênio com o Serviço Nacional de Aprendizagem

Industrial (SENAI) para a formação de técnicos em manutenção de aeronaves (RIBEIRO, 2008a).

Conforme Ribeiro (2008b) a EVAER surgiu juntamente com a ESVAR, no momento em que a aviação comercial estava por começar a exigir a uma preparação muito mais qualificada de seus técnicos e tripulantes devido aos avanços da tecnologia aeronáutica e constante modernização da malha aérea. Tal especialização iria também abranger, as demais áreas correlatas ao desenvolvimento da aviação comercial e de linha aérea.

A EVAER foi criada para a formação de pilotos comerciais e a ESVAR para a formação de mecânicos profissionais no âmbito da aeronáutica, ambas as escolas com o mesmo objetivo de melhor atender a aviação comercial Brasileira, aumentando dessa maneira significantemente os níveis de segurança operacional (RIBEIRO, 2008b).

A Aeronáutica colaborou em muito para montar o que efetivamente, seria a primeira escola de aviação do país, criada com o fim específico de formar pilotos comerciais, entregando desta maneira a EVAER aviões que estavam sendo desativados para treinamento da FAB (Força Aérea Brasileira). A escola recebeu também uma elevada quantidade de peças de reposição destas mesmas aeronaves.

A VARIG importou dos Estados Unidos um lote de aviões, que estavam em condições para o treinamento e a realização de voos por instrumentos (RIBEIRO, 2008b).

Quanto à seleção de pilotos comerciais, ao candidato eram aplicados testes psicotécnicos, com o objetivo de conhecer o indivíduo nos seus diferentes níveis psicológicos e, detectando assim seu senso de observação e reflexos. Para ser aprovado no curso, o candidato era submetida às provas de conhecimentos gerais, língua portuguesa, ciências físicas e exatas, devido ao fato de ser requisito a conclusão do curso científico, hoje correspondente ao ensino médio. Os estudos eram custeados tanto pelo Ministério da Aeronáutica e quanto pela VARIG. E, o Curso de Piloto Comercial tinha a duração de dois anos, sendo dividido em duas fases distintas: a fase teórica e posteriormente a fase prática. Na primeira, abordavam-se conhecimentos que atendiam aos requisitos estabelecidos pelo Ministério da Aeronáutica e aos objetivos propostos pelo corpo docente da VARIG. Na segunda etapa então eram iniciadas as horas práticas de voo, levando em consideração a dominância do instruído em manobras elementares, voos de cruzeiro e assim como voos de Acrobacias (Boletim Informativo do Museu da VARIG, nº 16, julho de 1981 apud RIBEIRO, 2008c).

Com o passar dos anos, mais precisamente na década de 90 as aulas eram diárias e por vezes estendendo-se até tarde da noite, principalmente na faze de aprendizagem do Jet

Training. No primeiro semestre havia uma forte interação entre as aulas teóricas e aulas práticas de voo, abrangendo integralmente os períodos matutinos e vespertinos. Para a instrução prática utilizava-se as aeronaves Piper Arrow PA-28 (Cherokee) e o simulador AST-300, este auxiliando o aluno com a familiarização do equipamento. Aproximadamente cada aluno voaria 65 horas divididas estas entre a aeronave real e o simulador, também receberia 600 horas de instrução teórica, durante os 3 primeiros meses (RIBEIRO, 2008d).

Esta integração permitiria aos melhores alunos menos horas de voo para sua formação. Onde, era cobrado uma filosofia rígida de operação, devendo os alunos-piloto ter total proficiência com instrumentos, voo noturno e comunicação aeronáutica. Nos 3 meses seguintes eram completados cerca de 25 horas em aeronaves multimotores, tal como o Embraer Sêneca. Os pilotos-alunos tinham contato com instrumentos sofisticados e de alta precisão para época, como por exemplo, o Course Deviation Indicator (CDI)9_{, Radio} MagneticIndicator (RMI)10_{, Flight Director, Auto Pilot e Radares Meteorológicos.}

Os últimos 3 meses do curso eram dedicados ao Jet Training e juntamente era oferecida oportunidade de o piloto-aluno voar como observador em voos domésticos, realizados pela companhia. O Jet Training servia como ferramenta de transição do avião movido a pistão para o avião a jato e coordenação de cabine em equipe. Nesta etapa do curso o piloto-aluno voava como tripulação em aproximadamente de 40 horas, sendo 20 horas como piloto em comando (PIC) e 20 horas como copiloto. Para cada copiloto, somente na EVAER, o custo de formação aproximava-se da cada dos 67.000 dólares (RIBEIRO, 2008d).

Nota-se que a formação acompanhada com tamanha dedicação assim como acontecia no caso dos tripulantes da VARIG, direcionava o perfil do profissional para seguir diretamente a cultura organizacional da empresa desde o início da formação deste aeronauta, gerando resultados significantemente positivos, desta maneira a empresa pode ‘esculpir’ o profissional que irá atuar, conforme os padrões estipulados, sem a consequência deste trazer vícios e técnicas de pilotagem não condizentes com aqueles instituídos pela instituição.

9 _{CDI – Course Deviation Indicator, fornece dados referentes a navegação horizontal da aeronave. (Nova}

Síntese da Navegação Aérea. MONTEIRO, M, A., 2012)

10 _{RMI – Radio Magnetic Indicator, aponta a direção de estação que emita onda de rádio (NDB/VOR)}

3 ANÁLISE E APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS

Participaram da entrevista, 56 pilotos-alunos do curso de Piloto Privado e Comercial, todos na categoria avião, onde pode-se observar, com base na tabela 2, que a grande maioria dos adeptos ao curso de pilotagem, são pessoas do sexo masculino, compreendendo 94,6% da amostra pesquisada.

Tabela 2 – Sexo

Descrição Quantidade %

Masculino 53 94,6

Feminino 3 5,4

Total 56 100,00

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Os dados mostram que atualmente, embora haja um número de adeptas femininas neste mercado, o cenário da aviação é dominado quase que integralmente por homens quando se tratando da operação de pilotagem em si. No gráfico 1, encontra-se demonstrado o percentual para uma melhor visualização.

Gráfico 1 – Sexo

Fonte: Elaborado pelo Autor

Quanto da faixa etária dos ingressos no mundo da aviação, esta mostra-se bastante homogênea, variando pouco entre todas as faixas de idades, questionadas.

Tabela 3 – Faixa Etária

Descrição Quantidade %

Até 19 anos 9 19,6

Entre 20 e 25 anos 14 25

Entre 26 e 30 anos 20 26,8

Maior que 30 anos 13 28,6

Total 56 100

Fonte: Elaborado pelo Autor

Pode-se constatar que 36% das respostas adquiridas são de pilotos com a faixa etária entre 26 a 30 anos.

Com idade entre 20 a 25 anos representam 25%, que correspondem a 14 respostas obtidas.

23% dos respondentes tem idade maior que 30 anos e somente 16% possuem idade até 19 anos, conforme pode-se observar no gráfico 2 abaixo.

Percebe-se com isto que a maioria das pessoas que adentram a cursos de formação aeronáutica, o fazem após se estabilizarem financeiramente afim de arcar com os custos de formação, por isso é comum encontrar pessoas formadas nas mais diferentes áreas de atuação (advogados, contadores, dentistas, etc.) voando remuneradamente.

Gráfico 2 – Faixa Etária

Fonte: Elaborado pelo Autor

Quanto das dificuldades encontradas para a formação, o que se observou, foi que a dificuldade principal é como se esperava, a questão financeira, onde 69,6% da população estudada aponta tal dificuldade como a mais severa e restritiva.

Tabela 4 - Dificuldades Descrição Quantidade % Financeiro 39 69,6 Disponibilidade de tempo 1 28,6 Intelectual 16 1,8 Total 56 100,0

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Relataram ainda que é real a necessidade de haver outras formas de custear o curso, como bolsas da ANAC e programas de incentivo do governo, visto que não há uma formação na área da aviação civil, de caráter público, como acontece em demais áreas de atuação.

A segunda maior dificuldade apontada foi à disponibilidade de tempo para voar, 28,6% dos questionados, afirmam ser este o pior problema enfrentado durante a formação. Pois, relatam que quem dispõe dos recursos necessários à formação, geralmente encontra uma agenda muito apertada para conciliar a vida profissional atual e o tempo necessário para dedicação para sua formação, como pode ser observado no gráfico 3.

Gráfico 3 – Dificuldades

Tabela 5 – Tempo de conclusão PC

Descrição Quantidade %

1 ano ou menos 12 21,4

Entre 1 e 2 anos 27 48,2

Mas que 2 anos 17 30,4

Total 56 100,0

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Com relação há quanto tempo estima-se em concluir o curso de Piloto Comercial dos 56 respondes a grande maioria mencionou que é 1 a 2 anos, conforme pode-se averiguar no gráfico 4.

Gráfico 4 – Tempo de conclusão PC

Fonte: Elaborado pelo Autor

Ou seja, 48,2% do pessoal, estima completar o curso de piloto comercial entre 1 e 2 anos.

30,4% devido as dificuldades enfrentadas, estimam levar mais que 2 anos para concluir o curso desde o PC teórico ao PC práticos.

Àqueles que dispõem de recursos financeiros, disponibilidade para voar e apoio, pretendem terminar esta etapa em menos de 1 ano, compreendendo este grupo 21,4% das pessoas pesquisadas.

Tabela 6 – Fonte de Recursos Descrição Quantidade % Próprios 29 51,8 Familiares 18 32,1 Financiamento ou empréstimo 9 16,1 Total 56 100,0

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Na sequência apresenta-se o gráfico 5, que diz respeito a fonte dos recursos despendidos para Conclusão do curso de Piloto Comercial.

Gráfico 5 – Fonte de recursos

Fonte: Elaborado pelo Autor

A respeito da origem dos recursos despendidos, 51,8% das pessoas, apontaram que pretendem custear através de recursos próprios.

Para 16,1% dos respondentes, pretendem financiar através de bancos, empréstimos e outras fontes e os demais, citaram ajuda familiar como fator principal para angariar tais recursos.

Tabela 7 – Habilitação MLTE

Descrição Quantidade %

Sim 51 91,1

Não 5 8,9

Total 56 100,00

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Com relação ao questionamento sobre a pretensão de realizar o cheque da sua licença com habilitação MLTE (multimotores), a grande maioria respondeu que ‘sim’, conforme demonstrado no próximo gráfico.

Gráfico 6 – Habilitação MLTE

Fonte: Elaborado pelo Autor

Nota-se com isso a consciência entre os pilotos-alunos quanto da obtenção de uma habilitação que lhes permitam voar aeronaves com mais de um motor, todos informaram que no cenário atual, a fim de ingressar em uma linha aérea, é imprescindível tal habilitação, sendo que 91,6% pretendem checar suas licenças de piloto comercial, juntamente com esta habilitação em multimotores (MLTE). Desta maneira, estando aptos a participarem de certames de empresas aéreas regulares que em sua totalidade operam aeronaves multimotoras