Km/h 18 25 28 25 Tempo de Viagem minutos 60 29 42 26
+
35% 65% 45% 55% Participação nas Viagens R$ 2,2 Bi Invest. TotalA implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
37 A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação
do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
39 A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação
do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
41 A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação
do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
43 A implantação da infraestrutura para corredores de ônibus promove a qualificação
do meio urbano e traz eficiência à operação do sistema de transporte coletivo
As servidões também devem ser objeto de intervenção, de modo a adequá-las à convivência da vizinhança, criar espaços de estar e disciplinar o fluxo de veículos
45 As servidões também devem ser objeto de intervenção, de modo a adequá-las à
Sobre transporte aquaviário, foram avaliadas diversas oportunidades que aproveitam as características naturais da ilha
• Foram avaliadas:
– Rotas autorizadas pelo DETER
• 1: Praia de São Miguel (Biguaçu) – Praia de Canasvieiras • 2: Ponta Três Henriques - Cacupé
• 3: Barra de Aririú (Palhoça) – Beira Mar de São José – Trapiche da Baía Sul (Centro-Sul)
• 4: Praia de Fora (Palhoça) – Praia de Laranjeiras (Tapera) • 5: Praia de Fora (Palhoça) – Costeira do Ribeirão da Ilha
– Alternativas de pontos de atracação – Características das embarcações
– Estratégia do modal (convencional ou alternativo e passageiros ou veículos)
• Pontos de atenção:
– Atualmente, os pontos de atracação não são polos de
atração de pessoas
– A política de transporte aquaviário tende a ser de longo
prazo
– “Voltar a cidade para a água”
Reestruturação do Transporte Coletivo
1
2
3
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47 Transportes não motorizados serão contemplados em todos os cenários e serão
propostas iniciativas para melhoria da caminhabilidade: Ruas Completas e Zonas 30
Ruas Completas Zona 30 Florianópolis: Área central Biguaçu: Área central São José: Kobrasol
Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da
São propostos 30 km de Zonas 30 e 146 km de Ruas Completas
49 Na capital, são propostos diversos eixos de Ruas Completas e perímetros de Zonas
30, adequando os logradouros às funções que desempenham
Outras regiões da Ilha também receberam propostas de Zonas 30 e Ruas Completas, como a Lagoa,
51 O Norte da Ilha,
No rio Vermelho, SC-401 e no Sul da Ilha,
53 São também apresentadas propostas de expansão da rede de ciclovias, com
infraestrutura de apoio para o ciclista, como bicicletários e empréstimos de bikes
Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da
Uma rede de ciclovia mais extensa e conectada, que incentive o uso da bicicleta na RM de Florianópolis deveria contar com mais 400km
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Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da infraestrutura ciclo viária construída na cidade de São Paulo em 2014.
Na capital, a rede proposta conta com 251 km, com diversas tipologias
Priorização de modais não motorizados
Infraestrutura Proposta Comprimentos Totais (km)
Ciclofaixa Bidirecional 87,44
Ciclofaixa no canteiro central 9,11
Ciclofaixa Unidirecional 4,39
Ciclovia Bidirecional 131,17
Compartilhada com faixa exclusiva de ônibus 1,64
Passeio Compartilhado 2,65
Sharrows 14,93
Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da
Há propostas no continente e na área central,
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Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da infraestrutura ciclo viária construída na cidade de São Paulo em 2014.
No norte da Ilha,
Nota 1) Considerou-se o custo médio por km da E no sul da Ilha,
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h
Para o espaço viário, algumas propostas serão contempladas em todos os cenários, enquanto outras serão avaliadas em cenários específicos
Expansão da capacidade viária e gestão de tráfego
Propostas consideradas em todos os cenários Propostas avaliadas em cenários específicos
• Expansão da capacidade viária na ponte (construção de nova ponte e ampliação do acesso para a travessia)
• Beira Mar de Barreiros
• Nova conexão da Via Espressa com o futuro Contorno Rodoviário
• Redesenho de vias
Com relação à organização institucional, identificamos a necessidade da gestão integrada de mobilidade, do planejamento à execução - a criação da SUDERF representa importante avanço para a RM, mas a entidade precisa ser reforçada
Execução e Gestão Planejamento
A RM precisa ser reforçada para endereçar esses pontos e deve ter um vínculo formal com os municípios
Fóruns de debate e alinhamento Planejamento conjunto /definição de diretrizes
• Busca de recursos para projetos
Contratações de infraestrutura
Concessões de serviços públicos
Gestão dos Contratos / Fiscalização
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Definição / revisão de tarifas, etc.