Projeto Linha Verde

As alterações no zoneamento urbano e na tipologia de uso e ocupação do solo foram definitivas para que a Linha Verde pudesse se constituir como eixo

indutor de crescimento e desenvolvimento da cidade, pois permite “incremento das atividades econômicas” e a “revitalização urbanística e ambiental” (IPPUC/FIPE, 2012a, Cap. I, p. 31).

O traçado da Linha Verde estende-se por 22 bairros em uma extensão de aproximadamente 22 km, atravessando o município de Norte (Bairro Atuba) a Sul (Bairros Capão Raso e Pinheirinho) (IPPUC/FIPE, 2012a). O traçado da Linha Verde permite ainda integração com outros dois eixos: o eixo estrutural Leste nas proximidades do Jardim Botânico e o eixo Boqueirão, na Avenida Marechal Floriano Peixoto (CURITIBA/ INSTITUTO..., 2010).

Algumas das intervenções físicas proposta para sistema viário, transporte, uso do solo, meio ambiente outros são descritas no Quadro 1.

Projeto Intervenções abarcadas no Projeto Linha Verde

Sistema viário - Implantação do sistema trinário, o qual é composto por uma via central, para uso exclusivo do transporte coletivo, ladeado por vias marginais em cada sentido (com três faixas de circulação). Completa o sistema viário, duas vias locais com uma faixa de circulação e uma área de

estacionamento.

- Recuperação das vias centrais e marginais. - Trincheiras em cruzamentos considerados críticos. - Semaforização dos cruzamentos.

- Passarela para travessia de pedestres e implantação de calçadas. - Construção de aproximadamente 22 km de ciclovias.

-Sinalização horizontal, vertical, semafórica e indicativa. Transporte - modal no sistema Bus Rapid Transit (BRT).

- 32 estações tubo localizadas aproximadamente a cada 1km, para o atendimento de três linhas de transporte, dividias em cinco modelos distintos.

Zoneamento e Uso do Solo

- Zona de serviços passa a ser zona de uso misto.

- Possibilidade da utilização de instrumento de aquisição e/ou transferência de potencial construtivo para acréscimo de potencial construtivo.

Meio Ambiente - Parque Linear e tratamento paisagístico, com plantio de 5.200 árvores (22 tipos de espécies nativas).

Recuperação de três parques urbanos ao longo do eixo.

- Criação de rede de microclima-drenagem, contenção de cheias e preservação de fundos de vale.

- Incentivos para aumentar a permeabilidade do solo.

- Utilização de Biocombustível em ônibus do transporte coletivo.

- Estações providas de mecanismos de coleta, armazenamento e reuso da água da chuva.

- Incentivo ao uso da bicicleta com a implantação das ciclovias. - Saneamento (recuperação e ampliação das redes de coleta). Outros - Implantação de um sistema de iluminação Pública.

- Sistema de monitoração (segurança pública). - Programa de habitação de interesse social.

Quadro 1 – Intervenções propostas no Projeto Linha Verde Fonte: Adaptado de IPPUC/FIPE (2012a)

Para a implementação das intervenções propostas, o eixo da Linha Verde foi dividida em quatro trechos (

Figura

Fonte: IPPUC/FIPE (2012a, Cap. I, p. 38)

O primeiro trecho a receber a infraestrutura viária prevista nos planos de consolidação da Linha V

compreendido desde a Rua João Rodrigues Pinheiro até o acesso da Universidade Federal do Paraná. Esse trecho foi concluído em 2009 (

inicio das obras. As obras na Linha Verde Norte, segundo trecho, tiveram início em 2011. Os trecho 3 e 4 referem

Pinheirinho até o Contorno Sul.

Figura

Fonte: IPPUC/FIPE (2012a, Cap. I, p. 39)

implementação das intervenções propostas, o eixo da Linha Verde foi dividida em quatro trechos (Figura 7).

Figura 7 – Trechos de implementação do Projeto Linha Verde Fonte: IPPUC/FIPE (2012a, Cap. I, p. 38)

O primeiro trecho a receber a infraestrutura viária prevista nos planos de consolidação da Linha Verde foi o trecho do eixo sul, denominado Linha Verde Sul, compreendido desde a Rua João Rodrigues Pinheiro até o acesso da Universidade Federal do Paraná. Esse trecho foi concluído em 2009 (Figura 8

. As obras na Linha Verde Norte, segundo trecho, tiveram início em 2011. Os trecho 3 e 4 referem-se ao prolongamento da Linha Verde Sul do Pinheirinho até o Contorno Sul.

Figura 8 – Trecho 1 da Linha Verde finalizado Fonte: IPPUC/FIPE (2012a, Cap. I, p. 39)

implementação das intervenções propostas, o eixo da Linha Verde

Trechos de implementação do Projeto Linha Verde

O primeiro trecho a receber a infraestrutura viária prevista nos planos de erde foi o trecho do eixo sul, denominado Linha Verde Sul, compreendido desde a Rua João Rodrigues Pinheiro até o acesso da Universidade 8) - dois anos após o . As obras na Linha Verde Norte, segundo trecho, tiveram início em se ao prolongamento da Linha Verde Sul do

Segundo consta em IPPUC/FIPE (2012a, Cap. I, p. 41),

A Operação Urbana Consorciada é um instrumento de legislação urbanística que excepciona a Lei de Zoneamento, Uso e Ocupação do Solo, sendo utilizada como estratégia para requalificar compartimentos urbanos das cidades, bem como para implantar e ampliar sua infraestrutura, por meio de intervenções em áreas onde haja interesse imobiliário com demanda acima dos limites estabelecidos pela legislação urbanística. Esse instrumento permite que os municípios outorguem, de forma onerosa, direitos urbanísticos adicionais a uma área urbana previamente delimitada.

Em 2011 a Operação Urbana Consorciada Linha Verde (OUC-LV) possuía 5,7 milhões de m2 de área construída, resultando em um coeficiente de aproveitamento de 0,27, valor considerado baixo (IPPUC/FIPE, 2012b, Cap. IV, p. 125), revelando o potencial incremento na densidade construída e no crescimento demográfico dessa região.

Foram considerados incentivos para:

• Uso comercial nos Polos, de forma a constituir polos de investimentos e geração de empregos; e residencial ou misto no Setor Especial da Linha Verde.

• Implantação de áreas arborizadas, ajardinadas e permeáveis. • Remembramento de lotes.

As zonas previstas foram:

• Polo da Linha Verde (POLO-LV)

• Setor Especial da Linha Verde (SE-LV) • Zona de Transição da Linha Verde (ZT-LV) • Zona Especial Desportiva (ZED)

• Zona Residencial 4 (ZR-4) • Zona de Serviço 2 (ZS-2) • Zona Industrial (ZI)

As principais medidas adotadas para dinamizar a ocupação, mediante outorga onerosa do direito de construção constam na Tabela 2.

Tabela 2 – Parâmetros construtivos definidos para os diferentes setores da OUC-LV. Zona/ Setor de

uso

Parâmetros Construtivos

Básico Potencial adicional

Coeficiente Altura Coeficiente Altura

POLO-LV 1,0 Livre 4,0 Livre

SE-LV 1,0 6 4,0 Livre ZT-LV 1,0 4 2,5 8 ZED 0,5 4 2,5 (Habitação Transitória) e 1,0 (Comercial) 8 ZR-4 2,0 6 2,5 8

Fonte: IPPUC/FIPE (2012b, Cap. IV, p. 122)

Segundo IPPUC/FIPE (2012b, Cap. IV, p. 139),

O processo de expansão para essas áreas, especialmente por meio de novas edificações verticais, deverá ser estimulado por vários fatores. Dentre estes se destacam a saturação das áreas tradicionais e a implantação das melhorias urbanas previstas, em parte associadas aos investimentos em transportes, além dos preços da terra em melhores condições de concorrência, face ao elevado custo dos terrenos nas áreas mais consolidadas da cidade.

Para conclusão da OUC está previsto um período de 30 anos. A Figura 9 corresponde ao cenário atual e ao cenário possível a partir das novas diretrizes urbanas.

(a) (b)

Figura 9 – Linha Verde: (a) cenário atual; (b) previsão de cenário futuro Fonte: Curitiba (2013)

A conclusão da OUC-LV e a implantação do metrô propiciariam não apenas uma nova conformação da paisagem urbana, mas também ocasionaria impactos microclimáticos, sendo fundamental uma descrição do clima da cidade.