Redes sociais veiculares

O uso de conceitos “Small World” para criar redes mesh sem fio foi proposto em [Verma, 2011]. Em [Guidoni, 2012] é proposta a aplicação de conceitos “Small World” no projeto de topologias para redes de sensores sem fio heterogêneas. Em [Liu, 2012], que cita várias leis universais de redes sociais que ocorrem em redes veiculares, são abordados os encontros entre veículos como relacionamentos sociais e redes veiculares como grafos sociais para explorar as propriedades de rede social, seus experimentos mostram a ocorrência do fenômeno “Small World”.

As rotinas dos motoristas foram objeto de estudo de mobilidade sob uma perspectiva social em [Cunha, 2013] para investigar quanto efetivo é explorar interações sociais em VANETs. Uma análise social de traces reais com cálculo de métricas sociais é apresentada em [Cunha, 2014], demonstrando que traces de redes veiculares possuem comportamento “Small World”. O problema da divulgação dos dados em sistemas veiculares sociais foi abordado em [Maaroufi, 2014], com questões que desafiam o propósito de um novo campo de pesquisa crescente de VSNs (Vehicular Social Networks), apresentando uma estratégia social on-line para os veículos que transitam em pelotões.

Os limites assintóticos de desempenho em redes veiculares de proximidade social foram investigados em [Lu, 2014], ou seja, capacidade de transferência e atraso médio de

pacotes entre veículos deslocando-se em uma região de mobilidade restrita em torno de um ponto social (spot) específico, que transmitem através de um fluxo único (unicast) para um veículo de destino que está associado ao mesmo ponto social. Neste trabalho tais métricas são tratadas por redes DTN em mensagens para as redes sociais de cada veículo.

Uma rede social de veículos para permitir comunicações sociais e interações entre usuários na estrada durante suas viagens foi proposta em [Luan, 2015]. Motivado pela conexão limitada a conteúdos e serviços de Internet, seu objetivo essencial é incentivar os usuários distribuídos na estrada a contribuir espontaneamente com informações, de modo a proporcionar troca de mensagens oportunas e localizadas entre si por meio de comunicação de baixo custo entre veículos. Para evitar que essas comunicações sejam frequentemente interrompidas pela mobilidade diversificada dos veículos e conexões intermitentes, o que irritaria os usuários, foi adotado um mecanismo pró-ativo de estimativa do tempo de conexão entre os pares de veículos, e recomendando veículos com conexões relativamente duradouras e estáveis para as comunicações sociais. Segundo [Luan, 2015], os usuários estranhos uns aos outros ficam relutantes em divulgar informações pessoais a terceiros. Tais questões foram tratadas sobre outras perspectivas com redes DTN neste trabalho.

Em [Wu, 2015] foram investigadas redes sociais móveis oportunísticas como um novo paradigma de comunicação, explorando encontros oportunísticos entre dispositivos carregados por humanos e redes sociais móveis para disseminação de conteúdo colaborativo. Os autores propõem aplicações de redes oportunísticas estritamente direcionadas a redes sociais no contexto de redes veiculares, considerando mobilidade real e interações sociais de usuários e discutindo questões de segurança para proteger a identidade do usuário e privacidade da localização. Este trabalho propõe alternativas à afirmação de [Wu, 2015] que a maior parte dos mecanismos de autenticação usualmente requer alto custo de criptografia com premissa de uma autoridade centralizadora.

Um sistema confiável de avaliação de serviços foi proposto em [Liang, 2013] para permitir que os usuários compartilhem comentários de serviços em redes sociais móveis orientadas a serviços. Cada provedor de serviços mantém de forma independente um sistema particular, que coleta e armazena comentários dos usuários sobre seus serviços sem necessidade de qualquer terceira autoridade confiável. Os comentários são então disponibilizados para os usuários interessados na tomada de decisões sobre o serviço.

Os deslocamentos diários dos motoristas são altamente previsíveis e regulares, fornecendo uma grande oportunidade para formar comunidades móveis virtuais com nós fisicamente presentes na mesma localização [Smaldone, 2008]. RoadSpeak conecta

usuários veiculares de forma distribuída por meio da infraestrutura de Internet para formar grupos de bate-papo de voz com base em suas localizações e interesses. Usuários de um mesmo grupo são capazes de se comunicar na estrada por meio de mensagens de bate-papo de voz. Este trabalho forma redes sociais veiculares independentes da localização.

Em [Cutillo, 2009], Safebook explora as relações de confiança entre os usuários para facilitar o compartilhamento de conteúdo em uma rede social descentralizada, sugerindo uma nova abordagem para resolver problemas de segurança e privacidade com ênfase especial sobre a privacidade dos usuários com relação ao fornecedor da aplicação para defesa contra intrusos ou usuários mal-intencionados, já que muitos conteúdos entregues são de estranhos em vez de amigos sociais. Os aspectos estudados pelos autores para redes sociais online fazem parte da proposta deste trabalho para redes sociais veiculares.

Drive and share [Lequerica, 2010] é uma aplicação social veicular instalada nos telefones celulares dos usuários a bordo de veículos. Usando conexões ubíquas de redes celulares, o aplicativo auxilia motoristas e passageiros para troca de informações baseadas na localização na estrada, como informações sobre o tráfego e entretenimento social. Redes sociais em cenários veiculares também são abordadas neste trabalho para compartilhamento de informações entre usuários confiáveis.