Resistência dos cabos de alta tensão

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Teste 5 Resistência dos cabos de alta tensão

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:

a-Chave de ignição: desligada; b-Cabos de velas: removidos; c-Velas: removidas.

Meça a resistência dos quatro cabos de ignição (F.5.1).

Aproximadamente 2,0 a 5,0 [kΩ] em todos os cabos.

5,72 kW

F.4.1-Verificação dos pulsos de aterramento

F.5.1-Resistência do cabo de alta tensão

Teste 6 - Continuidade e curto-circuito

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condição a seguir:

a - Chave de ignição: desligada.

b - Conectores da DIS e do MC: desconectados. Meça a resistência de cada um dos fios do chicote da DIS (F.6.1). Utilize o diagrama para se orientar.

0,01 W Bobina de ignição 2 DIS 11 70 1 73 3 MC

Resistência próxima de zero.

O.L. Bobina de ignição 2 DIS 11 A70 1 A73 3 MC Resistência infinita.

Meça a resistência entre os terminais 1 e 3 do conector da DIS (F.6.2).

Procedimento para substituição

Desencaixe os terminais dos cabos de velas, pri- meiramente nas velas em seguida na bobina. Des- conecte o terminal elétrico da DIS e, com uma

chave Torx remova os parafusos de fixação da bobina.

Para instalação, execute o procedimento inverso. Após realizar todos os testes, não se esque- ça:

a-Reconectar os terminais elétricos da DIS e do MC;

b-Desligar a chave de ignição;

c-Reinstalar as velas de ignição e os cabos de velas.

Um valor alto de resistência indica chicote com mal contato ou rompido. O chicote de- verá ser reparado ou substituido.

Um valor baixo de resistência indica curto circuito. O chicote deverá ser reparado ou substituido.

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Testes passo a passo - DIS

F.6.2-Verificação de curto-circuito no chicote F.6.1-Verificação da continuidade do chicote

Manual de demonstração.Distribuição gratuita. 2009 © Copyright CDTM.

Teste 6 - Continuidade e curto-circuito

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condição a seguir:

a - Chave de ignição: desligada.

b - Conectores da DIS e do MC: desconectados. Meça a resistência de cada um dos fios do chicote da DIS (F.6.1). Utilize o diagrama para se orientar.

0,01 W Bobina de ignição 2 DIS 11 70 1 73 3 MC

Resistência próxima de zero.

O.L. Bobina de ignição 2 DIS 11 A70 1 A73 3 MC Resistência infinita.

Meça a resistência entre os terminais 1 e 3 do conector da DIS (F.6.2).

Procedimento para substituição

Desencaixe os terminais dos cabos de velas, pri- meiramente nas velas em seguida na bobina. Des- conecte o terminal elétrico da DIS e, com uma

chave Torx remova os parafusos de fixação da bobina.

Para instalação, execute o procedimento inverso. Após realizar todos os testes, não se esque- ça:

a-Reconectar os terminais elétricos da DIS e do MC;

b-Desligar a chave de ignição;

c-Reinstalar as velas de ignição e os cabos de velas.

Um valor alto de resistência indica chicote com mal contato ou rompido. O chicote de- verá ser reparado ou substituido.

Um valor baixo de resistência indica curto circuito. O chicote deverá ser reparado ou substituido.

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Testes passo a passo - DIS

F.6.2-Verificação de curto-circuito no chicote F.6.1-Verificação da continuidade do chicote

Manual de demonstração.Distribuição gratuita. 2009 © Copyright CDTM.

O sensor de detonação está respondendo corretamente às batidas aplicadas (teste 1)?

Sim, está respondendo. Significa que o sensor está operante. Por segurança, verifique as condições do chicote entre o conector do sensor e o conector do MC, e confira sua continuidade.

Oriente-se pelo diagrama elétrico.

Não. O KS não responde. Neste caso, substitua o sensor, pois está danificado.

Sensor de Detonação - KS

Informa ao MC a ocorrência de detonação no motor. Por ser um sensor tipo piezoelétrico, não possui alimentação elétrica.

O KS é instalado em uma posição estratégica no bloco do motor, para que receba as vibrações ge- radas na detonação e as converta em pulsos elé- tricos.

Uma vez identificada a existência de detonação, o Módulo de Controle atrasa o ponto de ignição em

3 a 5 graus, a fim de interromper a detonação. En- tão, o avanço passa a ser incrementado de 0,5 em 0,5 graus até que uma nova detonação ocorra. Esta estratégia de controle do ângulo de avanço faz com que o motor trabalhe de forma otimizada, compensando, por exemplo, variações na octana- gem do combustível abastecido, carbonização e a- quecimento da câmara de combustão e desgaste de componentes do motor.

Circuito elétrico

Sintomas em caso de falhas

Quando o Módulo de Controle identifica falha no sensor de detonação, o ângulo de avanço da igni- ção é limitado em valores seguros. Isso previne a ocorrência de detonação, que, dependendo da in- tensidade, é muito prejudicial ao motor.

A lâmpada de avaria permanece apagada, mas o

scanner detecta a falha do sensor KS.

Um sensor KS em bom estado, porém, mal fixado ao bloco, é muito perigoso, pois o MC não percebe a detonação e também não acusa falha e não adota a limitação do avanço.

75 61 RX AZ KS Sensor de Detonação 2 1 12

MC

Raciocínio para manutenção

Verifique inicialmente a fixação do sensor e as condições do chicote elétrico. O torque de aperto do parafuso de fixação do sensor é de 19,6 ±

4,9 N.m e deve ser respeitado sempre que houver necessidade de removê-lo.

Terminal elétrico do sensor KS

2 1

190

191

Testes passo a passo - KS

Teste 1 - Resposta de tensão

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:

a-Chave de ignição: desligada;

b-Terminal elétrico do sensor KS: desconectado. Bata firme e repetidamente com uma haste metá- lica no parafuso do sensor KS e meça a tensão (F.1.1).

A tensão alternada deve variar a cada batida no sensor KS.

0,1 Vac

Aplicar leves golpes no sensor KS

A75 A61 KS Sensor de detonação 2 1 12

MC

F.1.1-Tensão de resposta do sensor KS

Procedimento para substituição

Desconecte o terminal elétrico do KS e solte seu parafuso. Remova o sensor. Na instalação, limpe bem a superfície do bloco onde o KS se encaixa.

Instale o sensor e aperte seu parafuso com um torque de 19,6 ± 4,9 N.m.

Sistema de Alimentação de Combustível - SAC

O Sistema de Alimentação de Combustível (SAC) compreende todo o sistema de combustível do veículo, composto de bomba, pré-filtro, filtro, regulador de pressão, tanque e tubulações.

A bomba elétrica de combustível opera submersa ao combustível no interior do tanque. Bombeia o combustível até os eletroinjetores e mantém a linha de combustível pressurizada durante o funcionamento do motor.

A bomba é alimentada pelo relé da bomba (relé 09), quando a chave de ignição é ligada. Se não for dada a partida no motor, a bomba é desligada

após alguns segundos, pois o MC reconhece que não foi dada a partida, por meio da ausência do sinal do sensor de rotações, e então, por medida de segurança, desarma o relé.

O conjunto da bomba de combustível incorpora o regulador de pressão. O sistema possui dois fil- tros, um denominado de pré-filtro de combustí- vel, que está incorporado à bomba, e sua vida útil deve ser a mesma que a da bomba de combustível; o segundo, um filtro externo, que deve ser subs- tituído de acordo com a revisão periódica.

Circuito elétrico Circuito hidráulico PR VM/RX SAC Bomba de combustível 4 1 13 C20 II Interruptor Inercial 2 1 13 3 BR/PR 2 1 A15 A4 BC Computador de bordo VM/CZ RX/VD CZ/AZ F21 DIR ESQ

A

Localização do interruptor inercial Terminal elétrico da bomba de combustível

1 4 Linha de retorno Linha de alimentação Tubo distribuidor Eletroinjetores Tanque Regulador incorporado 192

193

Testes passo a passo - SAC

Sintomas em caso de falhas

A baixa pressão na linha de alimentação de com- bustível gera falhas em acelerações e perda de po- tência. Caso a bomba deixe de funcionar, o motor

não terá suprimento de combustível e não entrará em funcionamento.

Valores característicos do sistema de alimentação

No documento Mecanica2000 Punto (páginas 190-195)