SUGESTÕES PARA CONTINUIDADE DO TRABALHO

Considerando-se as imprecisões apresentadas anteriormente, bem como as avaliações feitas sobre as análises estática e dinâmica no Item IX.4, pode-se afirmar que a metodologia de retro-análise aqui proposta forneceu resultados bastante satisfatórios;

podendo ser considerados bons para aplicação prática em projetos de reabilitação e reforço estrutural. Entretanto, para melhorar a precisão dos resultados e, portanto, o processo de correlação de resultados teóricos e experimentais, algumas sugestões são dadas a seguir.

- Fazer análise comparativa dos resultados teóricos obtidos com o método da superposição modal e com a técnica de integração direta utilizando-se o algoritmo de Newmark, este último adotado neste trabalho. Observa-se que o programa CONTROL-IVE não utiliza a superposição modal, pois se considerou que a massa do veículo poderia alterar as frequências e as formas modais naturais da estrutura, dependendo da razão entre a massa modal da estrutura e a massa do veículo.

- Investigar a correlação das amplitudes de respostas teóricas e experimentais, da massa suspensa e dos conjuntos eixo-roda-pneu, do veículo de prova durante a passagem sobre a ponte.

- Adotar, sempre que necessário em face da complexidade da estrutura, um pequeno acréscimo do número de pontos de observação experimental, tanto em termos de acelerações quanto de deslocamentos em relação ao número essencial de sensores, de modo a proporcionar uma maior amostragem e, assim, melhorar o tratamento estatístico dos resultados; além de facilitar o traçado das formas modais.

- Estudar, previamente, a discretização dos elementos planos de casca do modelo teórico-computacional para avaliar a influência do refinamento da malha nos resultados teóricos.

- Otimizar a ferramenta computacional com o intuito de reduzir o tempo de processamento sem comprometer os resultados.

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