Tema: Controle dos impactos no meio ambiente

Este tema tem a finalidade de permitir uma análise do cenário atual dos impactos no meio ambiente do município, se existe algum controle sobre tais impactos, e ainda, se as medidas tomadas são efetivas, por meio do cálculo dos indicadores que visam medir a emissão de CO e CO2, quantidade da população exposta a ruído de tráfego excessivo e a política do município no estudo dos impactos ambientais.

6.1.1.1 Emissões de CO

No caso de não existência de dados sobre a emissão de poluentes dos veículos no município, devem ser utilizados modelos desagregados, baseados em metodologias mais simplificadas de acordo com os recursos disponíveis.

Esses métodos baseiam-se na utilização de tabelas compostas pelo órgão regulamentador de trânsito (DENATRAN, DETRAN), para o ano de referência, onde há a relação entre emissão, tipo de veículo, tipo de combustível e ano de fabricação. Para que os dados das tabelas possam ser utilizados, é necessário fazer a composição do tráfego do município, o que pode ser obtido por meio de pesquisas

origem destino, que também coletam os dados de distância percorrida por dia por automóvel e quantidade de dias de utilização do veículo.

De acordo com Costa (2008), a emissão de CO com base na quilometragem anual percorrida é obtida através da Equação 2 e os valores de referência para o score por meio da Tabela 5.

) (média km FEi F Emissi    Equação 2 Sendo: i

Emiss = Emissões de um gás i (ton/ano);

i = CO2, CO, NOx, CH4, material particulado, (MP), N2O, hidrocarbonetos (HC), compostos orgânicos voláteis (COV), etc;

F = número de veículos da frota (veículos); FE = fator de emissão do gás i (g/km);

) (média

km = distância média percorrida no ano (km).

Tabela 5 - Escala de avaliação para o indicador Emissões de CO

Fonte: Costa (2008). 6.1.1.2 Emissões de CO2

O método de cálculo desse indicador é muito semelhante ao do indicador anterior, emissões de CO. Possui as mesmas fontes de dados para coleta no caso de não haver medição no município. A coleta e aplicação dos dados encontrados se dá da mesma maneira, com a composição do tráfego por meio de pesquisa origem/destino, uso da mesma fórmula para cálculo e com as tabelas de emissão de poluentes dos órgãos regulamentadores de trânsito.

Score

Valores de referência

Parâmetro de controle: Quilometragem anual percorrida pela frota municipal de veículos leves em área urbana vezes o limite para níveis de emissão de CO para veículos leves novos (2,0 g/km) + quilometragem anual percorrida pela frota municipal de veículos ciclomotores em área urbana vezes o limite para níveis de emissão de CO para ciclomotores novos (5,5 g/km, respectivamente) 1,00 0,75 0,50 0,25 0,00

A emissão de CO anual por veículos automotores é igual ou inferior ao parâmetro de controle

A emissão de CO anual por veículos automotores é 25% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO anual por veículos automotores é 50% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO anual por veículos automotores é 75% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO anual por veículos automotores é 100% maior que o parâmetro de controle

A diferença entre este indicador e o anterior consiste na diferença do parâmetro de controle, pois se tratam de emissões maiores, e de um rigor cada vez maior no limite de emissão de veículos novos, o que deve ser observado para atualização dos valores de referência, vistos na Tabela 6. Costa (2008) utiliza em seu trabalho o limite de nível de emissão para veículos novos determinada pela União Europeia para o ano de 2008.

Tabela 6 - Escala de avaliação para o indicador Emissões de CO2

Fonte: Costa (2008). 6.1.1.3 População exposta ao ruído de tráfego

Para o cálculo deste indicador, a única fonte de dados plausível é a medição do ruído ambiental nas vias mais movimentadas da cidade, feita por meio de equipamentos de medição de som devidamente precisos. A metodologia adotada é a de Berrettini et al. (1998), que sugere medições de quinze minutos por ponto de coleta, durante os horários de pico do tráfego, durante quatro dias para se determinar os níveis de ruído.

Os pontos de medição são predefinidos de acordo com o volume de tráfego observado na cidade, tendo como alvo as vias mais movimentadas:

 Avenida das Itaúbas – Trecho entre a Avenida dos Tarumãs e Avenida das Palmeiras

 Avenida das Acácias - Trecho entre a Avenida dos Tarumãs e Avenida das Palmeiras

 Avenida das Sibipirunas - Trecho entre a Avenida dos Tarumãs e Avenida das Palmeiras

 Avenida dos Jacarandás - Trecho entre a Avenida dos Tarumãs e Avenida das Palmeiras

Score

Valores de referência

Parâmetro de controle: Quilometragem anual percorrida pela frota municipal em área urbana vezes o limite atual para níveis de emissão de CO2 para veículos leves novos indicados pela União Europeia (160 g/km) 1,00

0,75 0,50 0,25 0,00

A emissão de CO2 anual por veículos automotores é igual ou inferior ao parâmetro de controle

A emissão de CO2 anual por veículos automotores é 25% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO2 anual por veículos automotores é 50% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO2 anual por veículos automotores é 75% maior que o parâmetro de controle

A emissão de CO2 anual por veículos automotores é 100% maior que o parâmetro de controle

 Avenida das Figueiras - Trecho entre a Avenida dos Jacarandás e Avenida das Itaúbas

 Avenida Governador Júlio Campos - Trecho entre a Avenida dos Jacarandás e Avenida das Itaúbas

 Avenida das Embaúbas - Trecho entre a Avenida dos Jacarandás e Avenida das Itaúbas

A referida metodologia ainda propõe a transcrição dos dados obtidos para um

Software de Informação Geográfica (SIG), com o fim de se determinar as curvas de

ruído na área do estudo no município. No caso de Sinop, para o qual não há uma base cartográfica digital, deve ser utilizado o recurso disponível, que são plantas das áreas urbanas do município em softwares de Desenho Assistido por Computador (CAD). Com o traçado das curvas no desenho obtido, é possível se determinar a porcentagem da população que se encontra exposta a ruído de tráfego excessivo, normalizando-a com o auxílio da Tabela 7.

Tabela 7 - Escala de avaliação para o indicador População exposta ao ruído de tráfego

Fonte: Costa (2008).

6.1.1.4 Estudos de impacto ambiental

Para este indicador, as fontes de dados são a legislação municipal e órgãos da prefeitura. O método de coleta de dados será a consulta a legislação municipal vigente na questão de medidas contra impactos ambientais, e consulta à secretaria de meio ambiente do município, por meio de gestor qualificado. O cálculo do valor do indicador é feito de maneira qualitativa, conforme a Tabela 8.

Score

Valores de referência

Porcentagem da população urbana (ou da área em estudo) exposta a ruído de tráfego superior a 65 dB(A)

1,00 0,75 0,50 0,25 0,00 0% 25% 50% 75% 100%

Tabela 8 - Escala de avaliação para o indicador Estudos de impacto ambiental

Fonte: Costa (2008).