Evidencia-se que o turismo é um fenômeno complexo, situado, sobretudo, no campo sociocultural, pautado pela mobilidade humana, no tempo e no espaço, figurando entre as categorias fundantes do fenômeno turístico. Os transportes turísticos representariam, dessa
31 forma, uma condição para que a mobilidade, ou movimento, inerentes ao turismo, se concretizem.
Igualmente, nesse ínterim, reconhece-se o papel do turismo para o desenvolvimento local-regional e dos transportes para a acessibilidade, a mobilidade e a integração territorial, inter/intrarregional ou até mesmo internacional. “É clara a relação entre turismo e transportes. Qualquer viajante, seja ele turista ou não, utiliza um ou mais meios de transporte no decorrer de sua viagem.” (PAOLILLO; REJOWSKI, 2003, p. 9).
Nesses termos, transporte turístico pode ser definido como
[...] a atividade meio que interliga a origem de uma mesma viagem turística a um determinado destino (e vice-versa), que interliga vários destinos turísticos entre si (primários e secundários) ou que faz com que os visitantes se desloquem dentro um mesmo destino primário ou secundário. (PALHARES, 2002, p. 27).
Assume-se, assim, que se o transporte é componente indispensável da vida (pós) moderna, então também o seria para o sistema turístico.10(BENI, 2007).
Reiteram-se essas preposições ao se defender que “para o desenvolvimento socioeconômico de uma região, os sistemas viário e de transportes são de vital importância, mormente quando visam promover a expansão e o desenvolvimento do turismo”. (BENI, 2007, p. 151).
Apesar disso, tem-se inferido:
Englobada à literatura existente, a discussão sobre os sistemas de transporte turístico, continua fragmentada e dependente de estudos generalizados ou empíricos ou de estudos extremamente especializados tanto de turismo, quanto de transporte. A interface entre o turismo e o transporte ainda não foi integrada a uma estrutura holística [...] De maneira simplificada, os pesquisadores em transporte focam em questões de transporte, enquanto os pesquisadores do turismo focam no turismo e, na maior parte dos casos, os dois não se encontram [...] Isto contribui com a
10 O sistema turístico (Sistur), modelo teórico elaborado, primeiramente, no Brasil, por Mário Beni, surge a partir da Teoria Geral dos Sistemas, de Von Bertallanfy, aplicada aos mais diversos campos do conhecimento. O Sistur é formado por três conjuntos, a saber: a) conjunto das relações ambientais, composto pelos subsistema ecológico, social, econômico e social, entrelaçados; b) conjunto da organização estrutural, composto pelo subsistema da superestrutura (leis, normas, regulamentos, etc.) e pelo subsistema da infraestrutura; c) conjunto das ações operacionais – o Sistur propriamente dito –, composto, do lado da oferta, pela produção (input); há também a distribuição e o consumo (output), este último situando-se no lado da demanda. Oferta e demanda, juntas, formarão o mercado turístico, que pode estar em expansão ou retração. Cabe destacar que o Sistur é concebido como um sistema aberto, influenciado e, ao mesmo tempo, sendo influenciado por seu ambiente, retroalimentando-se continuamente (BENI, 2007). No caso deste trabalho, pode-se inserir o objeto de estudo “gestão de resíduos sólidos aeroportuários e suas interfaces com o turismo” no Sistur da seguinte maneira: o aeroporto faz parte do sistema de transportes, este situado, por sua vez, na infraestrutura de apoio turístico. Essa infraestrutura só é utilizada por turistas na medida em que há um mercado turístico, situado no conjunto de ações operacionais. Por fim, a geração de resíduos sólidos aeroportuários, ao impactar o ambiente turístico de centros emissores e localidades receptoras, sob a forma de output, interfere, sobretudo, no subsistema ecológico do conjunto das relações ambientais do Sistur.
32 segregação da pesquisa em turismo e em transporte [...] O resultado é que a viagem turística é dividida em dois elementos distintos (o transporte e o turista) e não conceituada como um processo contínuo que utiliza uma abordagem de sistemas. (PAGE, 2008, p. 359).
Procede-se, então, a uma breve elucidação dos modais que o transporte pode assumir. A viagem turística pode ocorrer utilizando-se um dos modais de transporte, a saber: aéreo, ferroviário, hidroviário (marítimo, fluvial e lacustre) ou rodoviário. Cada um deles apresenta determinados custos e benefícios. (PAOLILLO; REJOWSKI, 2002). O transporte aéreo figura, dentre os modais disponíveis, como o melhor estruturado em termos de interação com o setor de turismo propriamente dito. Além disso, a atividade de transporte aéreo desponta também por permitir sobrevoo de vários países; por empregar tecnologia de ponta e, finalmente, por tornar-se símbolo de desenvolvimento. (PALHARES, 2002). Isso se deve, entre outros fatores, ao fato de os avanços tecnológicos aplicados ao transporte possibilitarem o incremento nas viagens e no turismo, sendo que o modal aéreo vem sendo apontado como o auge em termos desse avanço. (PRIDEAUX, 1999).
A cada novo avanço na tecnologia de transporte, do desenvolvimento de estradas pelos romanos, à construção de jatos wide-body de passageiros, o viajante pode ir mais longe, em maior velocidade, por um preço mais barato e com maior conforto e segurança [...] O sistema de transportes forneceu as bases para o desenvolvimento do turismo, tanto doméstico, quanto internacional, na sua forma atual. (PRIDEAUX, 1999, p. 53, tradução nossa).
Ao longo do século XX, a aviação comercial passou por um crescimento vertiginoso a fim de responder à importante demanda por mobilidade exigida pela sociedade. Assim, o setor aéreo converteu-se em um componente fundamental ao desenvolvimento econômico mundial. (BLÁZQUEZ, 2002). Liasch Filho (2004) assinala que o Brasil é um país de grande extensão territorial, o que confere ao transporte aéreo uma importância estratégica vital.
Assinala-se que houve, nos últimos anos, no Brasil, grande crescimento nas escalas de movimentação do transporte aéreo de passageiros, devido, sobretudo, aos aumentos de produtividade e ao barateamento das passagens aéreas. A difusão do transporte aéreo, com fluxos crescentes de passageiros em viagens turísticas a negócios e/ou a lazer, proporcionou maior presença e agregação de valor à complexa cadeia produtiva da aviação civil. O mercado de carga aérea, por sua vez, vem crescendo “consistentemente”, em paralelo ao transporte de passageiros, embora de forma “menos visível”. Ressalta-se que o transporte aéreo de passageiros e de cargas tem se revelado importante fator de suporte à globalização (IPEA, 2010b, p. 2).
33 Prevê-se que o século vinte e um será dominado pelo transporte aéreo, doméstico e internacional, tanto de passageiros quanto de cargas. Assim, espera-se que o aeroporto, como um motor de desenvolvimento, torne-se mais que um mero portão de entrada de passageiros. Em nível global, espera-se que o transporte aéreo cresça de 200 a 300%, entre 2000 e 2030. (CHARLES et al., 2007).
Para que possa operar e cumprir seu papel no sistema de turismo, o transporte aéreo necessita, notadamente, de uma infraestrutura aeroportuária adequada e que se expanda conforme suas demandas.