O 3008 beneficia de toda a experiência do Grupo e dos últimos avanços tecnológicos que lhe proporcionam uma segurança máxima a todos os níveis. Em termos de segurança primária: a excelente rigidez da estrutura, as ligações ao solo e as ajudas electrónicas, conferem ao 3008 um comportamento de referência na sua categoria.
Em matéria de segurança secundária: a estrutura de carroçaria é largamente dimensionada para responder aos impactos mais severos, como é o caso dos testes EuroNCAP. O controlo das deformações e os meios de retenção permitem ao 3008 visar a obtenção de cinco estrelas no quadro do novo protocolo EuroNCAP de 2009.
No que respeita à segurança terciária, o 3008 pode evidentemente receber o serviço Peugeot Urgence, incluído no novo sistema telemático WIP Com 3D.
• Uma estrutura optimizada
O 3008 foi estudado em termos estruturais para dissipar a energia de uma colisão de forma programada. Para lhe permitir atingir objectivos de segurança elevados, integra, nomeadamente, uma tripla via de esforços à frente. O 3008 beneficia também de absorvedores BOGE, uma inovação que permite respeitar os seus objectivos controlando o comprimento do vão dianteiro (ver capítulo «Bases técnicas / Inovações estruturantes»).
A finalidade deste conjunto consiste em proteger ao máximo o habitáculo (e os seus ocupantes), limitar as consequências para um peão de uma colisão e facilitar as reparações, o que tem também uma incidência directa sobre os custos de seguro da viatura.
Colisão frontal
O bloco dianteiro é constituído por uma tripla via de esforços, princípio inaugurado no 308 e composto por:
- uma via baixa que, através da adopção de dois prolongamentos que se juntam ao berço, desdobra a acção da clássica via alta constituída pelos varais, um princípio derivado da tecnologia 407;
- uma terceira via, constituída por reforços situados acima das cavas das rodas dianteiras, no prolongamento dos pilares anteriores e dos esticadores dos frisos das portas.
Deste modo, no caso de uma colisão frontal, a repartição de energia é feita em 3/5 pela via principal, 1/5pela via baixa e 1/5 pela terceira via. Esta tripla via de esforços vai descrever em seguida uma estratégia de absorção, determinando uma transmissão dos esforços através de “caminhos” pré-estabelecidos para zonas concebidas para resistir: o tablier, a parte inferior da estrutura, as ilhargas da carroçaria ou, ainda, os esticadores das portas dianteiras escorando os pilares dianteiro e central. Isto permite constituir em torno do habitáculo uma célula de protecção dos ocupantes.
De notar também, que a coluna de direcção é “colapsável”: face a um choque, a mesma retracta-se num ponto preciso para proteger o condutor.
Colisão lateral
Para proteger da melhor forma os ocupantes face a uma colisão lateral, o pilar central foi particularmente reforçado. Com efeito, o pilar central é constituído por duas espessuras de chapa, uma do tipo Limite Elástico Muito Elevado e outra do tipo Limite Elástico Ultra Elevado.
Todas as portas contribuem eficazmente para a rigidificação global da viatura, criando um sólido travamento entre os pilares dianteiro e central e as cavas das rodas traseiras.
Do mesmo modo, as travessas situadas ao nível do piso, entre as ilhargas da carroçaria e o travamento das longarinas exteriores, contribuem para a rigidez do veículo.
Colisão traseira
Apesar da presença do hobby nivelado com o piso do compartimento de bagagens, foi integrada ao nível do limiar de carga da bagageira uma trave destinada a absorver os choques e assegurar uma maior facilidade de reparação.
• Meios de retenção performantes
Em complemento do desempenho da estrutura em termos de resistência aos choques, foram desenvolvidos elementos de protecção para reter e respeitar o corpo.
- encontram-se disponíveis 6 airbags para protecção dos ocupantes:
• 2 airbags frontais adaptativos com uma capacidade de 40 l para o condutor e de 80 l para o passageiro,
• 2 airbags laterais (de 18 l cada) protegem o tórax e a bacia dos passageiros da frente,
• 2 airbags cortina (de 30 l) para a cabeça dos passageiros da frente e de trás.
- encontram-se presentes 5 cintos de segurança com três pontos de fixação, bem como alertas sonoros de cintos fechados / não fechados, com informação visual através de pictogramas:
• nos lugares da frente, os cintos dispõem de pré-tensores pirotécnicos (com uma dupla pré-tensão no caso do passageiro para melhor retenção da bacia, para além da caixa torácica) e de limitadores de esforço de baixa taragem,
• nos lugares traseiros, os cintos laterais são equipados com limitadores de esforço,
• apoios de cabeça dianteiros em forma de “carteira” e traseiros em vírgula optimizam o contacto com a cabeça face a uma colisão. - encontram-se disponíveis nos lugares laterais traseiros 2 fixações Isofix para acolher bancos de criança correspondentes.
O 3008 dispõe também de uma segurança eléctrica para crianças que permite fechar, facilmente e em plena segurança, as portas e os vidros traseiros. Esta função está associada aos vidros eléctricos traseiros ou ligada ao super fecho central de portas.
• Segurança terciária: sempre um tempo de avanço
O sistema telemático WIP Com 3D, disponível em opção, permite, para além das suas funções áudio, telefone e navegação, o acesso a um serviço de assistência e ao serviço Peugeot Urgence.
Este serviço de chamada de emergência, que localiza exactamente a viatura, é proposto gratuitamente e sem limite de duração.
Actualmente, o serviço encontra-se activo em França, Alemanha, Espanha, Itália, Bélgica, Luxemburgo, Holanda e, a partir de 2009, em Portugal, permitindo uma ligação directa com um profissional na língua de origem do cliente.
Este serviço pode ser solicitado manual ou automaticamente (no caso de disparo de elementos pirotécnicos), o que permite a intervenção rápida dos socorros.
Desde o seu lançamento em 2003, o serviço Peugeot Urgence socorreu já mais de 2.100 utilizadores.
Em 2006, o sistema de chamada de emergência foi certificado em conformidade com as exigências da segurança civil francesa, tendo sido aprovado pela Direction de la Défense et de la Sécurité Civile (DDSC), dependente do Ministério do Interior francês.