A realidade brasileira ainda está um pouco distante de todo este investimento, o Brasil apesar de ser cliente da Northrop Grumman há dezenove anos, utilizando
22 recursos tecnológicos relacionados à defesa aérea, comunicação e controle do tráfego aéreo, não considera a implantação neste momento, dando prioridade na infraestrutura básica. O cenário nacional é de acentuado crescimento na demanda pelo uso de serviços aeroportuário e estruturação dos principais aeroportos nacionais após concessões a iniciativas privada que ocorreu em 2012. Segundo um crescimento de 118% entre os períodos de 2003 a 2010, mais do que o dobro da média mundial que foi de 40% (ANAC, 2011). Este dados da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO) aumento fez com que houvesse uma urgente necessidade de investimento para manutenção, ampliação e aperfeiçoamento a infraestrutura.
Hoje das cinco principias concessões contempladas a iniciativa privada Aeroportos de Brasília, Guarulhos/Cumbica, Campinas, Rio de Janeiro/Galeão e Confins, todas priorizam seus investimentos em aumento da capacidade de terminais e pátios de aeronaves. Segundo um estudo divulgado pelo Comitê Nacional de Segurança da Aviação Civil, do Canadá em setembro de 2000, revela que um aumento em 20% nas operações de um aeródromo pode acarretar em um crescimento de 100% de riscos de colisões por incursão em pista (Anac, 2011). Muitos aeroportos visando ampliar sua capacidade, muitas vezes acabam criando layouts mais complexos assim como desenhos inadequados dos padrões de sinalizações, marcas de pistas, iluminação.
Seguindo esta linha de raciocínio no Brasil, com os recentes projetos de ampliação na capacidade dos aeroportos e o crescimento no fluxo de tráfego aéreo na média de quase 13,1% ao ano segundo o anuário da Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC). De acordo com estudos sobre a evolução do transporte aéreo no Brasil, realizado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, estima-se que para os próximos 20 anos o número de passageiros transportados pode ultrapassar 300 milhões de passageiros ano, um número quase três vezes maior do que o atual de 109 milhões ano (Brasil, 2017). A projeção é preocupante, pois se projeta que os números de ocorrência de incursão em pista sejam até 15 vezes maiores do que hoje.
Dados estatísticos sobre ocorrências de incursão em pista no Brasil ainda são desconsiderados pelas autoridades, muitas vezes inibindo a viabilidade de recursos para alguns estudos em prol da segurança de voo por falta de dados confiáveis e precisos.
Porém segundo o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) a base de dados sobre ocorrências está sendo aperfeiçoada. Esse banco de dados é suprido por
23 informações fornecidas por controladores de tráfego aéreo e operadores de estação aeronáutica mediante preenchimento de uma planilha.
Apenas como exemplo, um relato de incursão em pista registrado no Brasil em 25 de julho de 2005, após o pouso de uma aeronave da empresa aérea Pantanal na pista 09R do aeroporto Internacional de Guarulhos, tal aeronave foi autorizada pela torre de controle a efetuar o cruzamento da pista 09L pela interseção BB. Na mesma hora uma aeronave da American Airlines, que aguardava autorização alinhado na pista 09L, foi autorizada a decolar. Com a aeronave da American Airlines já em corrida de decolagem e o Pantanal na iminência de cruzar a pista, o controlador finalmente interveio na fonia para que ambas as aeronaves mantivessem suas posições. O American Airlines abortou sua decolagem, tendo conseguido parar somente após o cruzamento da interseção BB.
Na eventualidade da aeronave da empresa Pantanal não receber a instrução de parar imediatamente ou haver um bloqueio de fonia semelhante ao caso de Tenerife muito provavelmente a colisão não teria sido evitada.
Considerando as características das operações em Guarulhos onde a baixa visibilidade é bastante comum em certos períodos do ano, tem-se uma saída rápida em pistas paralelas. O sistema RWSL pode ser a solução para evitar problemas do gênero, evitando a incursão através das luzes que irão alertar os pilotos independente da comunicação por radio.
Um estudo realizado pela National Aeronautics and Space Administration (NASA) em 2013 encomendado pelo operador do aeroporto internacional de Los Angeles, revela um problema crítico bastante semelhante de incursão em pista quando uma aeronave utilizou uma das saídas de alta velocidade em pistas paralelas e não conseguiu parar antes de ultrapassar as barras de parada da pista ao lado, pois a distância não foi suficiente para as aeronaves pararem. O sistema RWSL serviria de última barreira, em caso de todos os fatores finalmente se alinharem para o acidente, como o famoso modelo do queijo suíço de James Reason (1995).
Os recursos hoje utilizados são as proteções básicas e contam somente com o alerta do controlador de tráfego aéreo. O investimento em um sistema completamente automatizado livre de atuação humana elevaria os índices de segurança nas operações noturnas e de baixa visibilidade.
24 3 CONCLUSÃO
O objetivo deste trabalho é Analisar de que forma o RWSL pode contribuir para prevenir incursões em pista. Mostrar que o uso da nova tecnologia de sistema Runway Status Lights (RWSL) pode servir como última barreira para a eventual falha humana no sistema.
Em um cenário em que o número de incursões em pista tende a se elevar drasticamente, o investimento em tecnologias visando mitigar esses riscos precisam ser considerados. A pesquisa aqui realizada mostra a viabilidade de implantação do sistema RWSL para prevenir incursões em pista. O conceito de incursão em pista é ocorrência em aeródromo envolvendo a presença incorreta de aeronave, veículo ou pessoa na área protegida de uma superfície designada para pouso e decolagem de aeronaves. Os recursos hoje utilizados são as proteções básicas e contam somente com o alerta do controlador de tráfego aéreo.
Dentre os novos recursos criados recentemente pela indústria aeroportuária o sistema RWSL não é o mais barato, porém se mostra extremamente eficiente pela sua simplicidade de funcionamento e independência de material humano para seu correto funcionamento. O projeto do sistema do sistema RWSL mostra-se eficaz pelas características de sinalização e indicação de eventuais conflitos de movimentação na área de operações de aeródromos, porque uma indicação de um conflito é transmitido diretamente para os pilotos envolvidos. Todos os dados necessários para comandar o sistema são gerados pela lógica do computador, e não dependem da confirmação visual pelos controladores.
Em face aos maiores investimentos observados na capacidade aeroportuária, um incremento no volume de trafego aéreo e consequente aumento potencial da quantidade de incursões em pista são esperados. De forma a mitigar esse potencial aumento na quantidade de incursões em pista evidencia-se a ferramenta RWSL, capaz de limitar a entrada de aeronaves e veículos por engano em áreas operacionais restritas.
Os dados comprovam a eficiência do projeto, porém os custos de implantação podem ser grandes para o atual cenário econômico e é compreensível a necessidade de as concessionárias de investirem no aumento da capacidade aeroportuária e geração de receita. O correto investimento na infraestrutura é um gráfico que precisa equilibrar
25 eficiência operacional e segurança. Inicialmente o uso desta tecnologia no Brasil pode parecer exagerado, porém o país é o sexto em numero de passageiros transportados segundo dados da ICAO de 2014 com quase 96 milhões de passageiros transportados ao ano, com 42% deste movimento apenas no aeroporto Internacional de Guarulhos/Cumbica.
Com esses números é possível defender a necessidade de medidas a serem eventualmente implementadas em futuros estudos, com base nos possíveis fornecedores da tecnologia e reais custos para a implantação do sistema no Brasil.
Algo que precisa ser levado em conta também é o tempo de instalação completa dos equipamentos até se atingir a total operacionalidade e o impacto nas operações do aeroporto. O Sistema RWSL se mostra útil e oferece um enorme potencial para evitar novos acidentes como os ocorridos em Tenerife e Linate, por sinalizar incremento nos índices de segurança e operacionalidade.
Assim, entende-se que o objetivo desta pesquisa foi atingido, haja vista a real necessidade do uso desse sistema para contribuir na segurança operacional e principalmente evitando situações de runway incursion. Outras pesquisas nessa área poderão trazer novos conceitos e estudos de viabilidade, em função de novos cenários econômicos e tecnologias desenvolvidas para o incremento da segurança operacional, no que concerne às incursões em pista.
Falou-se do RWSL explanando como o sistema funciona e sua importância na prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos. Exemplificou-se de que forma o sistema de vigilância de superfície atua em conjunto com o RWSL. Citou-se a implantação do sistema no exterior, justificando a motivação e os resultados já obtidos demonstrados através de estatísticas, dessa forma, conseguiu-se analisar de que forma o RWSL pode contribuir para prevenir incursões em pista e consequentemente a viabilidade de implantação do sistema no Brasil e sua real necessidade em alguns aeroportos específicos. O investimento em um sistema completamente automatizado livre de atuação humana elevaria os índices de segurança nas operações noturnas e de baixa visibilidade. Em um cenário em que o número de incursões em pista tende a se elevar drasticamente, o investimento em tecnologias visando mitigar esses riscos necessita ser considerado.
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