INCOTERMS – Termos Internacionais do Comércio

A empresa transportadora emitente do MIC/DTA é a responsável pela comprovação da conclusão do trânsito aduaneiro internacional.

A comprovação deve ser efetuada, junto à alfândega de origem, até 10 dias após a conclusão da operação de trânsito, mediante a apresentação, pela empresa transportadora, da cópia destinada à torna-guia devidamente assinada pelo representante autorizado da alfândega de conclusão do trânsito aduaneiro internacional.

O eventual transbordo necessário à continuação da operação de trânsito somente poderá ser realizado com a prévia autorização da unidade da Receita Federal jurisdicionante do local onde ocorrer o transbordo.

Nos casos em que a situação ofereça risco à vida, à saúde, à ordem pública ou ao patrimônio e ocorrendo impossibilidade de obtenção de prévia autorização, o transbordo poderá ser realizado independentemente da observância desta formalidade, devendo o transportador apresentar justificativa à autoridade jurisdicionante, no prazo máximo de 48 horas da realização do transbordo.

A guarda das cópias do MIC/DTA destinadas às autoridades de transporte ficará a cargo da Alfândega até a sua retirada pelas referidas autoridades.

O prazo máximo para a guarda será definido em Convênio a ser celebrado entre as entidades envolvidas.

O desembaraço aduaneiro de veículo de transporte internacional, ao amparo do MIC/DTA, será procedido nos pontos de entrada no território nacional, mediante verificação da integridade dos elementos de segurança aplicados e, a critério da autoridade aduaneira, com aplicação de novos lacres, prescindindo-se do encaminhamento do veículo a estações aduaneiras de fronteira vinculadas àquela zona primária.

Essas condições devem constar no contrato de compra e venda, em Fatura Pro - Forma (fatura emitida em caráter preliminar com todas as características da fatura definitiva) ou em outro documento que formalize o negócio.

Os INCOTERMS são atualizados continuamente, de acordo com os usos e costumes dos países. Este instrumento tem ajudado muito o desenvolvimento do comércio mundial, já que assim todos os países podem utilizar regras uniformes e universalmente aceitas, independentemente de leis, costumes, distâncias, sistemas econômicos, tamanhos.

São treze os termos atualmente aprovados pela Câmara de Comércio Internacional – CCI, conforme consta na Publicação 560 – INCOTERMS 2000, que estão sendo utilizados no comércio internacional de mercadorias. O registro do INCOTERM e da respectiva versão nos contratos ou documentos pertinentes permite uma definição precisa das condições pactuadas.

Free on board – Livre a Bordo (FOB) - Nessa condição de venda, correm por conta do exportador todas as providências e custos necessários para a colocação da mercadoria a bordo do navio, tais como:

• Preparação e embalagem de mercadoria;

• Obtenção dos documentos para embarque;

• Transporte seguro desde a empresa até o local do embarque;

• Despesas portuárias, tais como capatazias, armazenagem, taxas de despacho e o desembaraço alfandegário da mercadoria no porto de embarque.

Ficam por conta do importador o frete e o seguro internacionais, além das providências para desembaraço da mercadoria no porto de desembarque em seu país. Essa modalidade de frete é a mais utilizada pelas empresas exportadoras de maçãs.

Free Alongside Ship – Livre no Costado do Navio (FAS) - Ficam a cargo do vendedor todas as despesas até a colocação da mercadoria nos canais do porto de embarque, ao lado do costado do navio, no seu ponto de atração, cabendo-lhe, também, a responsabilidade por quaisquer perdas ou danos sofridos pela mercadoria até sua chegada ao costado do navio. Compete-lhe, inclusive, fornecer

ao comprador, a seu pedido e conta, assistência na obtenção de documentos no país de origem ou de embarque.

Cost and Freight – Custo e Frete (CFR) - Cabem ao exportador as responsabilidades já definidas na condição do FOB, mais a contratação e pagamento do frete internacional. O importador deverá contratar o seguro e providenciar o desembaraço da mercadoria no porto de embarque.

Cost insurance end Fright – Custo, Seguro e Frete (CIF) - Estabelece, para o exportador, as mesmas condições da modalidade CFR e, adicionalmente, a obrigação de contratar e pagar o prêmio do seguro referente ao transporte internacional. Ao importador cabe o desembaraço alfandegário da mercadoria no porto de desembarque em seu país.

Delivered ex Ship – Entregue no Navio (DES) - O vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprado a bordo do navio, não desembaraçada, no porto de destino designado. É também responsável por perdas e danos que a mercadoria possa vir a sofrer durante o seu transporte até o porto de destino. A partir desse ponto, a responsabilidade é do comprador.

Delivered ex Quay – Entregue no Cais (DEQ) - Compete ao vendedor entregar a mercadoria desembaraçada ao comprador no cais do porto de destino.

São de sua responsabilidade quaisquer despesas (inclusive direitos aduaneiros), bem como os riscos por perdas e danos até a entrega da mercadoria no local designado. A partir desse ponto, a responsabilidade é do comprador.

Free Carrier - Transportador Livre (FCA) - Compete ao vendedor entregar a mercadoria à custódia do transportador, indicada pelo comprador, no local determinado. A partir desse momento, todas as despesas, bem como a responsabilidade por perdas e danos que a mercadoria possa vir a sofrer, correm por conta do comprador.

Carriage Paid To – Transporte Pago até (CPT) - O vendedor é responsável pelo transporte da mercadoria até o destino indicado. Os riscos por perdas e danos que as mercadorias possam vir a sofrer, bem como quaisquer despesas adicionais, correm por conta do comprador, a partir do momento em que as mercadorias forem entregues à custódia do transportador.

Carriage and Insurance Paid To – Transporte e Seguro Pago até (CIP) - O vendedor possui as mesmas responsabilidades que as indicadas na condição CPT, às quais deve ser adicionado o pagamento do seguro até o destino.

A utilização deste termo significa que o vendedor deve realizar a reserva de espaço no veículo transportador e efetuar o pagamento do frete da mercadoria até o local de destino, bem como providenciar o seguro básico da mercadoria durante a viagem.

Ex Works – Na Fábrica, No Moinho, No Depósito (EXW) - A mercadoria é entregue ao comprador no estabelecimento do vendedor. Cabem ao comprador todas as despesas e riscos desde o recebimento da mercadoria no local designado até o destino final.

Delivered At Frontier – Entregue na Fronteira (DAF) - Compete ao vendedor entregar a mercadoria no ponto combinado na fronteira, mas antes da divisa aduaneira do país limítrofe (limite). A partir deste momento, toda a responsabilidade, seja por despesas, seja por perdas e danos, é do comprador.

Delivered Duty Unpaid – Entregue com Direitos não Pagos (DDU) - O vendedor deverá colocar a mercadoria à disposição do comprador, no ponto designado do país de importação. Deverá, portanto, assumir todas as despesas e riscos envolvidos até a entrega da mercadoria, exceto quanto ao pagamento de direitos, impostos e outros encargos oficiais devidos em razão da importação. A responsabilidade por esse pagamento caberá ao importador.

Delivered Duty Paid – Entregue Direitos Pagos (DDP) - Cabe ao vendedor colocar a mercadoria desembaraçada à disposição do comprador, no ponto designado do país de importação. Compete-lhe assumir todos os riscos e custos, incluindo direitos, impostos e outros encargos até a entrega da mercadoria ao comprador.

São imprescindíveis, para as pessoas que trabalham com estes contratos, conhecer os INCOTERMS, além de conhecer o produto envolvido na transação, os usos e costumes do país visado, domínio de idiomas, religião. No entanto, na questão da venda e montagem logística, à parte de ser um bom vendedor, o conhecimento deste conjunto de regras é de importância fundamental.

O preço de um produto é determinado pelo tipo de contrato firmado. Cada INCOTERM utilizado, naturalmente, corresponde a uma logística, um preço, uma situação competitiva, isto é, devem-se acrescer as respectivas responsabilidades e custos necessários a cada nova providência.

Destacadas as principais características dos INCOTERMS, nota-se que são o início de qualquer negócio e que devem ser considerados fundamentais no processo

logístico e devem ser considerados fundamentais para qualquer transação de compra e venda. A escolha dos modais de transporte, os tipos de operação, bem como os prestadores e serviço, são escolhidos a partir do INCOTERM determinado.

O uso do INCOTERM correto evita mal entendidos, define as responsabilidades das partes na operação comercial e financeira, e permite contar com assistência jurídica da Câmara do Comércio Internacional, num eventual processo envolvendo questões relativas aos termos de comércio. (Maia Logística, 2009, www.maialogistica.com.br/download/incoterms.doc).

3 A EMPRESA

A Dispet Indústria Comércio e Importação e Exportação Ltda, tendo o nome de fantasia Polymport, atua no ramo de preformas de PET, importando estas para revendê-las no Brasil.

Neste capítulo serão apresentados os seguintes tópicos: histórico, ramo de atividade, estrutura organizacional, visão, missão, filosofia, produto e mercado.

As informações aqui citadas foram obtidas através de materiais fornecidos pela empresa e entrevistas feitas com os diretores e gerentes.

A Dispet é uma empresa que pensa no futuro, tomando atitudes conscientes desde já. O emprego de embalagens e preformas de PET representam, no mundo inteiro, uma evolução, com ótimo custo benefício tanto para os clientes quanto para o próprio planeta.

Figura 17 - Empresa Dispet Fonte - Dispet

Na Figura 1 se tem à foto aérea da empresa Dispet, mostrando toda a área construída, alguns de seus caminhões e sua estrutura como um todo.