3 METODOLOGIA CIENTÍFICA
Segundo a abordagem de Luna(2002), a metodologia não tem status próprio, precisando nesse caso ser definida em um contexto teórico- metodológico. Esta constatação apresenta a importância da metodologia no contexto da pesquisa, permitindo assim ao pesquisador aumentar o poder explicativo das teorias.
método é muito abrangente e por isso é classificado por muitos autores como uma abordagem qualitativa, justamente porque com freqüência os estudos de caso iniciam com um esquema conceitual fraco.
3.2 Sujeito do Estudo
O estudo foi realizado na matriz da empresa Transportes Begnini Ltda., está ainda conta com uma filial situada em Chapecó SC. As pessoas investigadas foram o proprietário, Daniel Begnini, e os colaboradores encarregados da manutenção dos veículos e do controle de atividades.
3.3 Instrumentos de Pesquisa
A pesquisa foi realizada por meio de uma tabela de atividades, onde constou , os dados do veículo que deu entrada na mecânica, o funcionário responsável por resolver o problema do veículo, o problema que está ocorrendo no veículo, e quais os recursos utilizados para resolução da atividade, também contará com os valores unitários da atividade e sua descrição.Para armazenagem dos dados foi criado uma planilha no Excel.
A coleta de dados foi diária, feita pelo encarregado do setor, e o armazenamento dos dados foi semanal, onde o estagiário lançou na planilha as atividades decorrentes daquela semana. Esta pesquisa teve duração de um mês, pois como as atividades são diárias, e o numero de veículos que passam pela mecânica é muito grande,será possível obter dados relevantes.
Após isso aconteceu a analise de todos os resultados, para que com esses dados, fosse possível então concluir quais as atividades que mais acontecem, as que necessitam de maior atenção, quais peças necessitam de maior numero em estoque, também foi possível analisar as atividades com maior custo para a empresa estudada e com isso analisar em que atividade os funcionários estão mais desqualificados, para poder sugerir em que áreas podem ser efetuados treinamentos.
3.4 Análise e Apresentação de Dados
Os dados coletados foram apresentados por meio de uma tabela contendo todos os dados, e representados posteriormente em gráficos, com analises individuais. O objetivo foi analisar o estudo para elaborar explicações sobre a relação dos fatos com o caso através de conclusões baseadas em informações relevantes que se destacam no contexto dos objetivos da pesquisa.
3.5 Limitação da Pesquisa
A principal limitação encontrada foi o curto período para a aplicação da pesquisa, onde nem todos os veículos passaram pela mecânica da empresa, pois estes estavam em viagens de longa distância.
4 RESULTADOS
Neste capitulo será apresenta os resultados da pesquisa, primeiramente na forma de tabela, que representa o sistema de controle que foi utilizado para a pesquisa. Nesta tabela contava com, a data , número do veículo, o mecânico encarregado por executar a atividade, o códigos das atividades(
este era dividido em doze números, cada um representando uma área especifica do veículo), a descrição da atividade escolhida, também contou com a descrição se atividade era de manutenção preventiva, ou corretiva, e por final foi apurado o valor (monetário) de cada atividade, nesta etapa foi levado em consideração o valor de hora trabalhada do mecânico(25 reais a hora), e os valores de peças entre outros, foram passados pelo diretor da empresa.
A pesquisa ocorreu no período de 31 de agosto á 29 de setembro de 2009.Os resultados gerais foram de 115 atividades , onde passaram pela mecânica boa parte da frota da empresa(79,59% dos veículos), e os gastos totais desse período foram de R$ 23,817,19.
O levantamento de dados ocorreu da seguinte forma; o veículo chegava na mecânica e se fosse algum problema no veículo o motorista explicava para os mecânicos disponíveis , a outra situação era, que o veículo precisasse de algum tipo de manutenção preventiva, que está já seria previamente avisada ao mecânicos, (porem esse controle é um pouco vago na empresa, levando em consideração que quem controla essa manutenção preventiva é o diretor e este contem dados apenas sobre troca de óleo dos veículos).
Após a chegada, e identificação do problema, o funcionário encarregado pela mecânica, anotava o código da atividade que seria realizada (ex: código 1, motor) o número do veículo na tabela de controle(que esta em anexo), a data e o nome de quem iria realizar a atividade , feito isso o mecânico executava a atividade e repassava ao encarregado o que havia feito, e este anotava na tabela de controle de forma descritiva. Uma vez na semana essas
tabelas de controle eram repassadas para a estagiaria (pesquisadora), e essa passava para a planilha criada no Excel os dados, e contatava o diretor que lhe informava se as atividades eram preventivas ou corretivas, e repassava os valores das peças, entre outros.
4.1 Apresentação dos dados
Abaixo segue a planilha utilizada para o armazenamento e controle dos dados, com todos os resultados obtidos durante a pesquisa, conta também com a tabela de resultados específicos para veículos e atividade. Em seguida conta também com a tabela de códigos utilizada na planilha de controle, essa tabela de códigos foi dividida em doze atividades .
Esses códigos foram divididos por números para facilitar na hora de passar para a planilha de controle, evitando o desperdício de tempo, é importante ressaltar que a divisão das atividades foram feitas juntamente com o diretor da empresa.
Segue abaixo todos os dados levantados no período pesquisado, juntamente com a tabela de códigos utilizada, e logo após essa apresentação, encontrasse os gráficos que apresentam os resultados de forma simples e objetiva, divididos por resultados.
Quadro 2 -Tabela de Códigos
Código Atividade
1 Motor
2 Caixa
3 Diferencial 4 Lubrificação 5 Elétrico
6 Pneu
7 Sistema de Freios 8 Suspensão
9 Sistema Hidráulico 10 Sistema de Injeção 11 Lataria
12 Outros Fonte: dados da pesquisa
Quadro 3 - TABELA DE RESULTADOS
Data Nº
Veiculo.. Mecânico Código. Descrição Prev. Corret. Valor
31- ago 3
Marcos -
Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00
31-
ago 10 Antonio 8 1 suporte mola truque x R$ 85,00
31- ago 22
Marcos -
Antonio 7 Revisado cubo dianteiro, 1 lona x R$ 117,00 31-
ago 34 Elias 7 2 cubos de lona truque x R$ 189,00
31- ago 36
Marcos -
Elias 1 Tirado radiador x R$ 230,00
1-set 9
Adriano -
Jose 11 Rebite gaiola x R$ 115,00
1-set 26 Marcos 7 1 borracha de cuíca x R$ 24,50
1-set 26
Marcos -
Elias 8 4 meia lua / balança x R$ 57,00
1-set 26
Marcos -
Elias 8 4 meia lua/ suporte de mola x R$ 117,00
1-set 38 Marcos 7 1 borracha cuíca x R$ 24,50
1-set 38
Marcos -
Antonio 8 4 meia lua suporte mola x R$ 117,00 1-set 38 Elias 9 1 cruzeta 2 luva graneleira x R$ 56,50 2-set 35 Antonio 3
Socorro santo Andre retentor
pinhão x R$ 155,00
2-set 39
Marcos -
Elias 8 4 meia lua suporte mola x R$ 117,00 3-set 10
Marcos -
Elias 8 1 balão pneumático x R$ 232,50
3-set 13
Marcos -
Elias 8 1 balão pneumático x R$ 232,50
3-set 22 Antonio 3 1 retentor pinhão x R$ 40,00
3-set 35 Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00
3-set 38 Antonio 2 Revisado caixa cambio x R$ 1.850,00
3-set 90 Elias 11 Solda escape x R$ 32,50
4-set 4
Elias -
Adriano 8 2 mola tração x R$ 95,00
4-set 29
Elias -
Adriano 8 1 mola dianteira 3º 2 Pino x R$ 122,00 4-set 38
Marcos -
Antonio 9 1 engrenagem x R$ 1.650,00
4-set 38 Antonio 9
SOCORRO IMBITUVA –
CORRENTE x R$ 230,00
4-set 38 Marcos 9 1 caxinha de baixo x R$ 145,00
5-set 20 Antonio 9 Cruzeta graneleira x R$ 44,50
5-set 92 Antonio 2
1 retentor 2 parafusos saída
caixa x R$ 40,67
8-set 21
Adriano -
Jose 7 1 cubo de lona ROMEU x R$ 107,00
8-set 25 Elias 5 1 lanterna x R$ 30,50
8-set 35
Adriano -
polaco 8 1 mola nova, tração x R$ 190,00
8-set 35
Marcos -
Elias 8 4 pino e 5 bucha jumelo x R$ 142,00
9-set 21 Marcos 7 1 borracha cuíca x R$ 24,50
9-set 25 Elias 11 Solda pára-choque x R$ 32,50
9-set 27
Marcos -
Antonio 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00 9-set 38 Antonio 3 1 retentor tração Lado Direito x R$ 40,00 9-set 38 Antonio 7 Limpeza válvula reguladora x R$ 37,50 9-set 38
Antonio -
Adriano 7 4 cubo lona de freio, tração x R$ 353,00
9-set 38 Elias 7 2 bucha "S" x R$ 37,00
9-set Scania
Marcos -
Antonio 3 1 cruzeta do cardã x R$ 105,00
14set 11
Marcos -
Elias 8 1 mola nova 3º dianteiro x R$ 95,00
14set 19 Elias 6 1 concerto pneu x R$ 31,67
14set 21 Marcos 8 1 grampo de mola Romeu x R$ 28,50 14set 37 Antonio 7 1 cubo de lona Truque x R$ 107,00 14set 45 Adriano 6 Virado pneu do cavalo x R$ 50,00
14set 45 Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 107,00
15set 29 Elias 6 Virado pneu cavalo x R$ 50,00
15set 29 Elias 7 2 cubos de lona Romeu x R$ 189,00
15-
set 29 Antonio 7 Trocado bucha S x
R$
31,00 15-
set 29 Elias 11 Solda na graneleira x
R$
32,50
15set 32 Marcos 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00
15set 35 Marcos 9 1 caixinha de cima x R$ 290,00 15set 35 Antonio 9
30 centímetros da rosca do
tubo de cima x R$ 67,50
15set 39
Marcos -
Elias 1 Tirado radiador x R$ 230,00
15set 39 Marcos 9 2 caixinhas de cima x R$ 290,00
15set 93 Antonio 1 1 bomba de água x R$ 475,00
15set 93 Antonio 9 1 embreagem da ventoinha x R$ 405,00 16set 9
Marcos -
Elias 4 Troca óleo do motor x R$ 195,00
16set 9
Marcos -
Elias 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00 16set 10
Marcos -
Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00 16set 10 Marcos 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00 16set 16
Marcos -
Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00 16set 16 Marcos 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00 16set 41 Elias - Jose 6
2 pneus recapados truque
esquerdo x R$ 625,00
16set 41 Elias 7 2 cubo de lona do Truque x R$ 107,00
16set 42 Marcos 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00
17set 4
Marcos -
Elias 8 1 mola tração 1º x R$ 95,00
17set 16 Elias - Jose 6
2 pneus recapados truque
esquerdo x R$ 625,00
17set 18
Marcos -
Elias 11 Concerto pára-choque trazeiro x R$ 32,50 17set 19 Marcos 6 1 pneu usado Julieta x R$ 72,50 17set 34 Adriano 6 Virado pneu dianteiro x R$ 50,00 17set 34
Marcos -
Elias 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00
17set 36
Marcos -
Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 189,00
17set 42 Elias 6 2 pneus recapados truque x R$ 625,00
18/set 19 Elias 7 1 cubo de lona Romeu x R$ 107,00
18/set 19 Elias 7 1 bucha em S x R$ 31,00
18/set 37 Elias 11 Solda graneleira x R$ 32,50
18/set 38 Antonio 9 1 disco plator embreagem x R$ 1.650,00
18/set 80 Antonio 11 2 para lamas trazeiro x
22/set 13
Marcos -
Elias 8 4 meia lua 2 pino balança x R$ 81,00 22/set 13
Elias -
Adriano 8 Tirado 4 feche de mola x R$ 100,00 22/set 26
Elias -
Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00
22/set 26 Marcos 7 2 borracha cuíca x R$ 36,50
22/set 26 Marcos 8 2 molas x R$ 355,00
22/set 95
Elias -
Adriano 6 Virado pneu carreta x R$ 50,00 22/set 95 Adriano 6 1 pneu usado dianteiro x R$ 72,50 23/set 37
Marcos -
Elias 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00 23/set 40 Antonio 4
Troca do óleo do motor e filtro
de ar x R$ 400,00
24/set 12 MarcosElias 11 Solda de reforço na gaiola x R$ 28,50
24/set 19 Elias 7 2 pinos patins x R$ 28,50 24/set 35 Marcos 9 1 rolamento 1 corrente x R$ 205,00 24/set 39 Antonio 7 2 cubo de lona tração x R$ 107,00
24/set 42 Antonio 9 2 terminal direção x R$ 145,00
25/set 16 Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00
25/set 21 Marcos 11 Solda graneleira Julieta x R$ 32,50 25/set 24 Jose 6 Concerto pneu truque dianteiro x R$ 31,67
25/set 25 Elias 7 1 pino patins x R$ 33,00
25/set 26 Marcos 7 1 cubo de lona truque dianteiro x R$ 107,00 25/set 32 Antonio 1 1 tubo, válvula termostática x R$ 96,67 25/set 32 Marcos 7 Revizado cubo tração x R$ 35,00 25/set 35
Marcos - Adriano 6
Troca de todos os óleos e
filtros x R$ 400,00
25/set 90 Marcos 1 4 parafusos da turbina x R$ 28,50
26/set 5 Marcos 6
2 pneus recapados truque
direito x R$ 625,00
26/set 17 Adriano 6
2 pneus recapados truque
esquerdo x R$ 625,00
26/set 35 Adriano 6
2 pneus recapados truque
esquerdo x R$ 625,00
26/set 45 Adriano 6
2 pneus novos carreta 1º eixo
direito x R$ 1.917,50
28/set 3 Adriano 6 1 concerto pneu truque x R$ 31,67 28/set 9
Adriano -
Jose 6 1 concerto pneu tração x R$ 31,67
28/set 10
Marcos -
Elias 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00
28/set 13 Marcos 6 1 concerto pneu x R$ 31,67
28/set 28 Elias 2 1 suporte de caixa x R$ 57,50
28/set 28 Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 107,00
28/set 28 Elias 7 4 bucha S truque x R$ 49,00
28/set 31 Marcos 6 1 pneu recapado tração x R$ 312,50
28/set 42 Antonio 7 Revisado cubo x R$ 35,00
29/set 31 Elias 9 1 cruzeta 2 luvas graneleira x R$ 56,50
Fonte: dados da pesquisa
Quadro 4 - TABELA DE RESULTADOS GERAIS E ESPECIFICOS
Código Atividade
Quantidade por
atividade Valor total de cada atividade
1 motor 5
R$
1.060,17
2 Caixa 3
R$
1.948,17
3 Diferencial 7
R$
760,00
4 Lubrificação 6
R$
2.195,00
5 Elétrico 1
R$
30,50
6 Pneu 20
R$
6.290,02
7 Sistema de Freios 30
R$
2.460,00
8 Suspensão 20
R$
2.831,50
9 Sistema Hidráulico 13
R$
5.291,50
10 Sistema de Injeção 0 0,00
11 Lataria 9
R$
413,50
12 Outros 0 0,00
TOTAL DE ATIVIDADES 115
R$
23.817,19 Fonte: dados da pesquisa
Essa tabela foi criada no excel , e os valores foram passados com o auxilio de formulas especificas do programa.
4.2 Análise dos dados
4.2.1 Gráfico indicando a quantidade de ocorrência por atividade.
Gráfico 4.2.1 – Quantidade de ocorrência por atividade Fonte: dados da pesquisa
Análise: Houve um total de 115 atividades, no período de 30 dias (1 mês) onde passaram pela mecânica da empresa 39 dos 49 veículos.
Neste gráfico é possível analisar que a atividade com mais ocorrências neste período avaliado, foi o sistema de freios (código 7), com 30 ocorrências, a segunda atividade que mais aconteceu foi, pneu (código 6) e suspensão (código 8), as duas com 20 ocorrências. O sistema Hidráulico (código 9) teve 13 ocorrências.
È possível analisar que os códigos 1, 2 e 5 tiveram cinco ou menos atividades, e que o sistema de injeção (código 10) e “Outros” (código 12), não tiveram ocorrência alguma neste período. Os códigos 3, 4 e 11, tiveram respectivamente 8,6 e 9 ocorrências, neste período.
Com esses resultados pode-se concluir,que as atividades relacionadas com Pneu, Sistema e Freios, Suspensão e Sistema Hidráulico, devem receber maior atenção, quanto a seus cuidados e manutenções e através de conceitos como o da curva ABC, percebesse que se ordenarmos e classificarmos os itens ou atividades de acordo com seu grau de importância, teremos maior controle sobre o que manter em estoque, e que atividades devem ser levadas mais em consideração. Sabendo disso, é possível concluir que conhecendo as principais atividades da mecânica podemos manter um estoque mais correto, investindo nos materiais certos para um determinado período, e também é possível constatar em quais áreas a empresa deve investir no treinamento de seus funcionários.
4.2.2 Gráfico indicando a corretiva e preventiva.
Gráfico 4.2.2 – Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretiva Fonte: dados da pesquisa
Análise: Em um total de 115
de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de manutenção corretiva. Considerando que em se tratar de veículos que estão todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manute
corretivas, foram relativamente pequenas.
69%
Gráfico indicando a porcentagem de atividades de manutenção
Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretiva
Em um total de 115 atividades 69% ou seja 79 atividades, foram de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de Considerando que em se tratar de veículos que estão todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manute
corretivas, foram relativamente pequenas.
0%
31%
0%
Manutenção
de manutenção
Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretiva
atividades 69% ou seja 79 atividades, foram de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de Considerando que em se tratar de veículos que estão todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manutenções
Corretiva
Preventiva
4.2.3 Gráfico especificando a
Gráfico 4.2.3 – Especificação de manutenção preventiva e corretiva Fonte: dados da pesquisa
Análise: Este gráfico especifica quantas corretivas em cada atividade.
No gráfico 4.2.1 o sistema de freios
ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar ter o maior índice , com o total de 30 ocorr
apenas 2 corretivas, o que representa que nesta área tanto a empresa quanto seus funcionários estão fa
0 5 10 15 20 25 30
Manutenção preventiva e corretiva
especificando a manutenção preventiva e a corretiva
Especificação de manutenção preventiva e corretiva
Este gráfico especifica quantas ocorrências foram preventivas e corretivas em cada atividade.
gráfico 4.2.1 o sistema de freios (código 7) teve o maior índices ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar
, com o total de 30 ocorrências, 28 foram preventivas, que representa que nesta área tanto a empresa quanto seus funcionários estão fazendo um bom trabalho em equipe, levando em
Manutenção preventiva e corretiva
Preventiva Corretiva
preventiva e a corretiva
ocorrências foram preventivas e
(código 7) teve o maior índices de ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar ências, 28 foram preventivas, e que representa que nesta área tanto a empresa quanto zendo um bom trabalho em equipe, levando em
Manutenção preventiva e corretiva
consideração também que este setor do veiculo é de suma importância para o bom rendimento e segurança do motorista.
As atividades relacionadas ao pneu (código 6) tiveram 20 ocorrências e destas apenas 5 foram corretivas, levando em consideração que nesta área as manutenções são relativas, no caso da manutenção corretiva, o veículo esta sujeito a possíveis problemas, como objetos na estrada, buracos, etc. E por outro lado a manutenção preventiva poderia ser aplicada se houvesse um maior controle sobre a quilometragem percorrida do veiculo, pois assim evitaria maiores desgastes no pneu, para a possível reutilização do mesmo (com a recapagem de pneus), outra questão importante sobre a prevenção desta atividade serio o manuseio correto do veículo, por exemplo: s se o veículo é dirigido de forma correta existe uma média de quilometragem para a troca do pneu.
Já no caso do sistema de suspensão (código 8), a situação foi o inverso, de 20 atividades, 14 foram corretivas, e devido a área do veiculo, pode-se considerar perigosa a falta de manutenção preventiva em decorrência da depreciação do bem. Porem nesta área é praticamente impossível se fazer a manutenção preventiva, por se tratar de molas, a única parte desse setor do veiculo que “dá sinais” de que algo esta errado são os amortecedores, e portanto são a única parte que é possível fazer a manutenção preventiva.Também não se tem um tempo certo para a depreciação deste setor no veiculo, o que torna ainda mais difícil a manutenção preventiva.
O mesmo se dá as atividades de lataria do veículo (código 11), outra área que esta fraca de manutenção preventiva, com 9 ocorrências, no período de um mês, 7 foram de manutenção corretiva, contudo as atividades preventivas são um pouco vagas, levando em consideração que não se troca algo na lataria se essa não tiver sido depreciada de alguma forma, por exemplo: batidas, arranhões , desgaste na pintura, troca de paralamas...
No sistema hidráulico (código 9) ocorreram 13 atividades, e destas 10 foram preventivas e apenas 3 corretivas. Com o sistema elétrico (código 5) houve apenas uma ocorrência, e esta foi corretiva.
No caso das atividades do diferencial (código 3), em um total de 8 ocorrências, 5 foram preventivas e as outras 3 corretivas. Para as atividades do motor(código 1), foram 5 ocorrências sendo que apenas uma foi corretiva. No sistema de caixa (código 2) as incidências foram baixas, sendo 2 atividades preventivas e uma corretiva.
Quanto ao sistema de lubrificação ( código 4), este é o mais controlado da empresa , as manutenções preventivas são agendadas, a controladas pelo diretor, que afirma que este setor deve ser muito bem cuidado, pois qualquer problema ocasionaria em custos muito elevados. De 6 ocorrências no período pesquisado, todas foram de ordem preventiva.
Sistema de injeção (código 10) e “outros” não tiveram nenhuma ocorrência no período pesquisado.
Conclui –se então que mesmo a empresa não tendo muito controle sobre as manutenções preventivas dos veículos, seus funcionários estão executando suas atividades de forma correta, e como afirma Moreira (2009) , o envolvimento total das pessoas da organização , são de suma importância para a qualidade nos serviços prestados.
4.2.4 Gráfico indicando o
No gráfico a seguir será
logo abaixo será feito um comparativo,
total de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é também a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das
atividades.
Gráfico 4.2.4 – Custo total de cada atividade Fonte: dados da pesquisa
Análise: O valor total geral de todas as atividades reais.
R$ - R$ 1.000,00 R$ 2.000,00 R$ 3.000,00 R$ 4.000,00 R$ 5.000,00 R$ 6.000,00 R$ 7.000,00
Custo total de cada atividade
Gráfico indicando o custo total de cada atividade
No gráfico a seguir será apresentado o valor total de cada atividade, e feito um comparativo, com relação a quantidade
de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é m a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das
Custo total de cada atividade
O valor total geral de todas as atividades ficou em R$ 23.817,19
Custo total de cada atividade
apresentado o valor total de cada atividade, e lação a quantidade de ocorrência de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é m a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das principais
em R$ 23.817,19
Neste gráfico podemos ver, que apesar de o sistema de freios (7) ,ser a atividade que mais ocorreu na empresa (30 ocorrências), seus custos foram de R$ 2.460,00 reais o que demonstra que não é ela a que custa mais , e sim o sistema de pneus (6) que neste período as atividades custaram R$ 6290,00 reais(com 20 ocorrências) e o sistema hidráulico (9) que custou R$ 5291,50 reais(com 13 ocorrências). Aprofundando ainda mais nesta questão, a pesquisa informa que das 20 ocorrências de pneu apenas 5 eram corretivas, o que releva que 75% das atividades relacionadas aos pneus, eram preventiva, e que o valor gasto para a manutenção desta atividade esta sendo bem aplicando, o que demonstra também que tanto os motoristas quanto os mecânicos estão prestando atenção neste quesito.
Porem outro dado importante é que as atividades de suspensão (código 8), no Gráfico 4.2.1 apresentaram o segundo maior índice de incidência com 20 ocorrências, e o seu gasto total foi de R$ 2831,50, novamente voltando o Gráfico 4.2.3 percebesse que de suas 20 ocorrências, 14 foram de manutenção corretiva, ou seja 70% das ocorrências no sistema de suspensão foram de ordem corretiva. Mais como já foi dito anteriormente neste setor o tempo para a manutenção preventiva é muito difícil de mensurar.
O sistema de lubrificação (código 4) teve um total de gastos de R$
2195,00 reais, para 6 ocorrências, e todas eram de ordem preventiva.
Outros dados importantes são os relacionados ao motor (1) e caixa (2), estes respectivamente tiveram gastos de R$ 1060,17 para motor e R$ 1948,17 para caixa. Apesar do alto valor, houve poucas ocorrências nestes setores,(5 para motor e 3 para caixa), o que indica serem setores de alto custo para a mecânica, e levando em consideração esse fato , percebesse que em ambos os casos a manutenção preventiva ocorreu mais que a corretiva. Representando assim que nestes setores apesar de ter um custo elevado, os mecânicos, motoristas e encarregados pela mecânica estão tomando maior cuidado na prevenção, evitando assim custos maiores.
Os sistemas de diferencial (3), elétrico (5) e lataria (11), obtiveram baixos custos levando em consideração o numero de ocorrências nestas áreas.
Com esse gráfico foi possível então, analisar que a atividade que mais ocorre nem sempre é a que gasta mais. Por isso um controle sobre essas atividades é de suma importância, pois alem de conhecermos as atividades que mais ocorrem , temos dados sobre as atividades que com maior custo, podendo assim elaborar treinamentos específicos sobre cada atividade, e conscientizar os funcionários quanto ao desperdício de matéria prima