XXXI Congresso de Iniciação Científica
Análise dos Desempenhos Econômico e Operacional por Efeito da Otimização no Processo de Manutenção de Aeronaves em FAR 121
Guilherme Nascimento Soares, José Augusto de Oliveira, Murilo Sartorato, Campus de São João da Boa Vista, Engenharia Aeronáutica, guinascisoares@gmai.com, bolsista PIBIC.
Palavras Chave: Custo do Ciclo de Vida, Manutenção, Otimização.
Introdução
A manutenção tem um impacto significativo no Ciclo de Vida de uma aeronave, é responsável por 12,8%
do Custo do Ciclo de Vida (Life Cycle Cost - LCC) ³.
Em geral, a redução do custo de manutenção é obtida pela otimização do programa de manutenção e/ou por meio de modificações da aeronave¹.
Em empresas que operam em FAR 121, linhas aéreas comerciais de transporte de passageiros e carga, os planos de manutenção possuem um maior impacto econômico e operacional, devido a sua maior frequência de uso e ao fato de que essas empresas operam com taxas de lucro extremamente baixas².
Objetivo
Espera-se compreender o processo de manutenção de aeronaves em empresas operando em FAR 121, além de propor otimizações que possam contribuir para uma redução do LCC.
Material e Métodos
Através de um algoritmo pode-se chegar a uma otimização de um programa de manutenção aeronáutica. Estes passos nortearão as análises do processo de manutenção a ser selecionado para esta pesquisa³. Primeiro deve-se avaliar a redução do número de checagens, como mostra a Equação 1.
𝑁𝑟𝑐ℎ= 𝑡𝑜𝑒𝑓[(𝑡𝑜𝑝𝑎
𝑡𝑐ℎ) − ( 𝑡𝑜𝑝𝑎
𝑡𝑐ℎ. (1 + 𝑇𝑒𝑠𝑐))] (1) onde: Nrch é o número de checagem reduzido [checagem/aeronave]; toef é tempo efetivo de operação da aeronave (vida útil) [ano]; topa é o tempo de operação anual da aeronave [h/ano]; tch é o intervalo de tempo para a checagem da aeronave [h/(checagem/ aeronave]; e Tesc é percentual de aumento do intervalo de escalonamento [adimensional]. A redução de custos se dá pela Equação 2.
𝐶𝑟𝑒𝑑= 𝑁𝑟𝑐ℎ. 𝐶𝑐ℎ (2) onde: Cred é a redução de custos em função da redução do número de checagens durante a vida útil da aeronave [US$ /aeronave]; Cch é o custo unitário de checagem [US$ / checagem]. Então, pode-se estimar a receita total unitária (Rtau) dentro do período
de avaliação, sendo Rau o aumento de receita [US$/aeronave]; conforme sugere a Equação 3.
𝑅𝑡𝑎𝑢= 𝐶𝑟𝑒𝑑. 𝑅𝑎𝑢 (3) E por fim, é possível estimar o aumento de receita/
redução de custos anual por aeronave, segundo o emprego da Equação 4, onde: Raae é a economia anual por aeronave [(US$/ano)/aeronave]; e Nano é o período de tempo avaliado (vida útil) [ano].
𝑅𝑎𝑎𝑒=𝑅𝑡𝑎𝑢
𝑁𝑎𝑛𝑜 (4)
Plano de Trabalho
As atividades do Plano de Trabalho podem ser descritas a seguir 1.
Figura 1. Fluxograma.
Resultados Esperados
Busca-se identificar quais tipos de Checks têm os maiores potenciais de impacto operacional e econômico no processo de manutenção aeronáutica em empresas FAR 121. Com isso, analisar qual subprocesso de manutenção tem maior potencial de impacto adotado durante o Check selecionado.
Agradecimentos
Em agradecimento a Pró Reitoria de Pesquisa (PROPe) processo 52440 Edital 04/2019 pelo financiamento da pesquisa em desenvolvimento e ao Prof. Dr. José Augusto de Oliveira e ao Prof. Dr.
Murilo Sartorato pelo empenho na orientação.
___________________
¹ ANDRADE JÚNIOR, J. V. Avaliação econômica do programa de manutenção de aeronaves comerciais por meio de escalonamento dos intervalos de inspeções. Dissertação de Mestrado. Faculdade Ietec. 2017.
² DE FLORIO, F. Airworthiness: An Introduction to Aircraft Certification. A Guide to Understanding JAA, EASA and FAA Standards.
Butterworth-Heinemann, 2006.
³ SUWONDO, E. Life cycle costing in aircraft maintenance: life cycle cost models development and implementation. Saarbrücken: VDM Verlag Dr. Muller, 2008.
