Nesse sentido, criar um ambiente favorável para atrair entidades institucionais e econômicas é uma estratégia qualificada e adequada para garantir a difusão gradual e irreversível da mobilidade elétrica na América Latina. Nesse contexto, a Fundação Konrad Adenauer (KAS), por meio de seu Programa Regional de Segurança Energética e Mudanças Climáticas na América Latina (EKLA) e o GESEL - Grupo de Estudos do Setor Elétrico da UFRJ, desenvolveu uma parceria acadêmica e científica que resultou na organização de dois workshops em 2021 sobre os temas “Mobilidade elétrica no processo de transição energética” e “Ecossistema da mobilidade elétrica na América Latina”, que reúnem especialistas de diferentes países, instituições e formações para analisar e estudar diferentes aspectos da mobilidade elétrica na América Latina.
Tendências da mobilidade elétrica na América Latina e ações em curso no Brasil
Nesse contexto, é preciso considerar o avanço da mobilidade elétrica no Brasil e quais têm sido as tendências e direcionamentos de políticas públicas com potencial para acelerar esse processo de transição para a descarbonização no setor de transportes. Para tanto, a discussão se baseia em um estudo mais amplo que foi elaborado para examinar o contexto da América Latina (AL) a fim de identificar os vetores e motivações da transição para a mobilidade elétrica e, a seguir, examinar o caso brasileiro.
Contexto latino americano e as motivações para a mobilidade elétrica
Panamá: Estratégia Nacional de Mobilidade Elétrica do Panamá (2019), e o país está trabalhando para implementar uma lei para apoiar a mobilidade elétrica (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), MINISTERIO DE AMBIENTE DE PANAMA AND NATIONAL SECRETARY OF ENERGY, 2019 ). A Figura 3 sintetiza os eixos temáticos presentes nos planos/estratégias nacionais de mobilidade elétrica dos países da AL.
Abordagem com foco em alguns países da América Latina
O caso chileno tem se destacado internacionalmente na introdução de ônibus elétricos a bateria, principalmente no sistema de transporte público da cidade de Santiago. Nota: a Estratégia estabelece metas específicas para estimular a mobilidade elétrica no Chile até 2050: 40% dos veículos individuais e 100% do transporte público urbano devem ser elétricos.
A mobilidade elétrica no Brasil: contexto, motivações e políticas públicas
A leitura da experiência internacional mostra que os países bem-sucedidos na promoção da mobilidade elétrica têm sido aqueles com ações voltadas para o aumento do consumo de carros elétricos (CONSONI, et al, 2018). O seu papel é orquestrar grandes projetos e programas de mobilidade elétrica, entre os quais se destaca o forte envolvimento na construção da proposta de uma estratégia nacional de mobilidade elétrica.
Reflexões sobre a América Latina
A exceção é o claro direcionamento para a eletrificação do transporte público, que coloca a América Latina como a região com maior crescimento no número de ônibus elétricos a bateria, depois da China. Além disso, o desenvolvimento de novos modelos de negócios e a introdução de licitações de transporte público, que priorizam a integração de ônibus de baixa e zero emissão nos sistemas de transporte público, têm contribuído para o crescimento do número de ônibus elétricos. BRT em cidades latino-americanas.
Considerações Finais
No entanto, praticamente todos os países da região têm pelo menos um projeto piloto para a implementação de ônibus elétricos a bateria, testando diferentes funcionalidades e custo de propriedade. Tais inovações de sustentabilidade vão desde o uso de ônibus elétricos e trólebus para compor o sistema de transporte público de uma cidade até a implementação de serviços de compartilhamento de carros EV em áreas turísticas.
Disponível em: https://www.clarin.com/autos/gobierno-autorizo-importacion-750-autos-hibridos-electricos_0_0ubvkKLPt.html. Disponível em: https://www.minambiente.gov.co/images/cambioclimatico/pdf/Politica_Nacional_de_Cambio_Climateco_-_PNCC_/PNCC_Politica_Publicas_LIBRO_Final_Web_01.pdf.
Mobilidade Elétrica na América Latina
Introdução
A meta neste país também é compor 70% e 100% da frota de ônibus e táxis de meios de transporte sem emissões em 2030 e 2050, respectivamente. O Panamá promete que entre 10% e 20% de sua frota circulante de veículos particulares será de veículos elétricos em 2030, e que entre 25% e 40% das vendas de veículos particulares novos no mesmo ano serão representados por veículos elétricos.
Mobilidade elétrica no mundo
Olhando apenas para a América Latina, a frota de veículos elétricos em circulação é significativamente menor, como mostra o gráfico 2. Colômbia e Costa Rica, apesar de terem frotas menores que o Brasil, tiveram mais veículos elétricos a bateria que o Brasil em 2019.
Políticas públicas para implementação de mobilidade elétrica e de infraestrutura de recarga no mundo
Note-se que os subsídios financeiros para a compra de veículos elétricos são aplicados em alguns países europeus. Comparação de preços de compra de veículos de combustão interna (ICE), veículos elétricos a bateria (BEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) na Noruega, Dinamarca e Islândia (em euros).
Perspectivas para implementação de mobilidade elétrica na América Latina
Um dos desafios para a implementação de veículos elétricos na América Latina é estabelecer uma infraestrutura de carregamento. Número de estações de recarga e conexões públicas por país na América Latina em outubro de 2021.
Incentivos financeiros adotados para promoção de veículos elétricos na América Latina
Isento do Paraguai de imposto de importação e imposto sobre valor agregado sobre veículos elétricos e híbridos em 2014 (Governo do Paraguai, 2014). Participação dos impostos nos custos finais dos veículos com motor de combustão (azul) e dos veículos elétricos. amarelo) importado para países da América Latina.
Subsídios financeiros para a competitividade de veículos elétricos na América Latina
Subsídios financeiros necessários para a compra de carros elétricos que equiparem seu TCO com veículos de combustão interna. Isso pode ser explicado pelo alto preço de varejo dos carros elétricos na Argentina, cuja média é de US$ 61.600 (QUIROS-TORTOS et al., 2019).
Incentivos para promoção de ônibus elétricos na América Latina
No mesmo ano, Campinas apresentou um projeto para futuramente incorporar mais de 300 ônibus elétricos nos corredores exclusivos de ônibus (BRT) da cidade (MÁÑEZ GOMIS et al., 2019). Em outubro de 2021, 409 ônibus elétricos estavam em circulação no México, dos quais 346 estavam apenas na Cidade do México (E-BUS RADAR, 2021).
Conclusão
Em dezembro de 2019, o governo equatoriano e a cidade de Quito anunciaram o compromisso de compra de 300 ônibus elétricos (MÁÑEZ GOMIS et al., 2019). Quando o assunto é transporte público, a América Latina se destaca globalmente, abrigando as duas cidades com as maiores frotas de ônibus elétricos do mundo fora da China: Santiago e Bogotá.
El gobierno da un paso histórico hacia el cero neto al poner fin a las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2030 - GOV.UK. El gobierno simplificó el régimen de exportadores y modificó los aranceles de importación de materias primas para impulsar la competitividad y la producción | Argentina.gob.ar, 2018.
Anexo
A Eletromobilidade nos países do Mercosul e suas perspectivas de integração
Na atual fase de envolvimento dos Estados Membros e com iniciativas no campo da mobilidade elétrica, ainda que em esferas pontuais em países que vivenciam esta vertente da transição energética global, este artigo propõe uma discussão sobre desafios e oportunidades para o desenvolvimento integrado, no que diz respeito ao aspectos da infra-estrutura de carregamento e interoperabilidade. Assim, este artigo começa com uma descrição do estado atual da infraestrutura de carregamento e padrões utilizados nos países do MERCOSUL, fornece exemplos de integração com a indústria, perspectivas para a integração de corredores elétricos entre os países e conclui com os desafios esperados para a "integração por meio de corredores" com recursos renováveis para promover ainda mais as relações comerciais entre os países.
Diagnóstico atual
A rede de carregamento em corrente contínua (DC) ainda está em desenvolvimento, aguardando a definição do governo nacional sobre o tipo de conexão permitida para a rede de carregamento (MOVE, 2021). A empresa estatal uruguaia de eletricidade (UTE, Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Electricas de Uruguay) assume uma liderança importante no campo da infraestrutura de carregamento.
Perspectivas de integração dos corredores elétricos no MERCOSUL
A Figura 3 ilustra o estado atual de implantação dos postos de recarga nos países membros do MERCOSUL. Essas conexões por corredores elétricos entre países, se somadas aos corredores elétricos internos de cada um deles, poderiam conectar todo o litoral e interior do Brasil, ampliando a rede de corredores elétricos para dimensões continentais, conforme ilustrado na Figura 4. com o Corredor Elétrico da Interligação (CEI) à esquerda e sua conexão doméstica em território brasileiro à direita.
Os desafios para a integração
Alguns participantes sugeriram que o Programa Regional de Mobilidade Elétrica da ONU (MOVE) também poderia sediar discussões regionais e coordenar ações estratégicas para o progresso conjunto e integrado das infraestruturas de carregamento entre os países. Conforme apontado pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA, 2020), uma recuperação econômica alinhada com as metas do Acordo de Paris permitirá que os países se reconstruam melhor, promovam o crescimento econômico, a geração de empregos e obtenham mais benefícios ambientais e sociais.
Conclusões
Embora a interoperabilidade dos sistemas de recarga para veículos elétricos seja um desafio complexo e recente no mundo, a América Latina e o Caribe, assim como o MERCOSUL, contam com o apoio do programa MOVE e do já estabelecido canal de diálogo estabelecido com os governos de seus países . Acredita-se que os projetos, quando concluídos, apresentem as soluções investigadas e abram caminho para inovações tecnológicas e de processos na indústria de bens e serviços, que podem promover sobremaneira a integração comercial com os países do MERCOSUL.
Disponible en: https://www.gov.br/mre/pt-br/assuntos/mercosul/saiba-mais-sobre-o-mercosul/. Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, Oficina para América Latina y el Caribe, Panamá, 2020.
Eletrificação de frotas comerciais: uma tendência em expansão
Avanço da mobilidade elétrica e a eletrificação de frotas comerciais
Nos últimos anos, essa tecnologia foi adotada por muitas empresas em muitos países e regiões. Segundo a IEA (2021), o estoque global de veículos comerciais leves elétricos está se aproximando de 435.000 unidades, principalmente na China e na Europa.
Desafios e condições de implementação
É necessário identificar as melhores alternativas de carregamento que serão implementadas no âmbito do processo de eletrificação da frota comercial. Para o processo de eletrificação de frotas comerciais, é necessário avaliar e dimensionar a instalação da infraestrutura de carregamento na empresa.
Políticas públicas e regulações de estímulo à eletrificação de frotas comerciais
Segundo a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE, 2021), as vendas de veículos elétricos no Brasil bateram o recorde deste ano com um aumento de 66,5%. Assim, no Brasil, as resoluções da Câmara de Comércio Exterior (Camex) de 18 de setembro de 2014, 27 de outubro de 2015 e 24 de março de 2016 isentaram ou reduziram a alíquota do Imposto de Importação (II) para veículos elétricos e híbridos de passageiros e totalmente elétricos veículos de transporte de mercadorias.
Perspectivas futuras
2021. Disponível em: https://www.researchgate.net/publication/333185036_What_future_for_electric_light_commercial_vehicles_a_prospective_. Disponível em: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2020/Sep/IRENA_Reaching_zero_2020.pdf.
ANEXO A
Análise da vida restante das baterias de veículos elétricos na segunda vida e desenvolvimento de possíveis aplicações em soluções de armazenamento de energia. Metodologia para avaliação dos impactos econômicos e ambientais da difusão de veículos elétricos no Brasil - Universidade Federal Fluminense.
Impacto das políticas de mobilidade sustentável na Área Metropolitana
Portanto, para se alcançar um sistema de transporte eficiente, deve-se levar em consideração a racionalidade da escolha do meio de transporte, incluindo preço, confiabilidade, qualidade, tempo de viagem e conforto (CHOWDHURY et al., 2015) (OLFINDO, 2021) . Em Collins e Chambers (2005) e Minal e Chalumuri (2016), fica claro que para provocar uma mudança no modo de transporte, as estratégias de políticas públicas devem focar em conceitos ambientais e confiabilidade no acesso aos sistemas públicos. Urbanek (2021) aponta que fatores econômicos – como preços de combustível ou tarifas de transporte público – não são eficazes na mudança de comportamentos modais.
Desafios do sistema de transportes do AMVA
Este capítulo apresenta um modelo de dinâmica de sistemas para apoiar a tomada de decisões de políticas voltadas para o transporte sustentável, usando como estudo de caso a região do Vale do Aburrá, AMVA, localizada no departamento de Antioquia. Em particular, os registos recolhidos pela rede de monitorização da qualidade do ar da AMVA apontam para um grave problema relacionado com as partículas PM2,5, que se encontram sobretudo associadas a veículos de mercadorias e de passageiros.
Políticas alternativas de transporte sustentável
Em termos de redução de emissões, Hasan et al., (2020) e Canitez (2020) consideram que uma das políticas que representa o maior impacto na redução de emissões é a cessação da importação de carros a gasolina e diesel na Nova Zelândia até 2030 é articulada com políticas de economia verde que permitem a redução da posse individual de automóveis. Em linha com a meta de redução de emissões, foi proposta a utilização de uma atitude amiga do ambiente como diretriz para a compra de veículos elétricos.
Modelo de dinâmica de sistemas para políticas de transporte sustentável
Por outro lado, Haghshenas et al. 2015) propõem um modelo SD que leva em consideração quatro dimensões: geração de viagens, participação do modo de transporte, oferta de transporte e equilíbrio entre oferta e demanda. A modelagem por dinâmica de sistemas também foi usada para avaliar a maneira como as tendências tecnológicas podem afetar o desempenho dos sistemas de transporte, e foi assim que Sayyadi e Awasthi (2017) apresentaram um modelo para avaliar o impacto das políticas de transporte sustentável.
Modelo de dinâmica de sistemas proposto para o AMVA
A hipótese proposta no diagrama causal da Figura 2 visa determinar as emissões de poluentes e o consumo de energia no setor de transportes da AMVA. A Figura 3 mostra o diagrama simplificado de estoque e fluxo para o modelo de transporte AMVA.
Modelagem matemática
P modo transi: é a porcentagem de participação inicial do meio de transporte Var_polto_i: é o valor da variável de linha de base. Em que Pi é o percentual de participação inicial do meio de transporte e Pj é o percentual de participação normalizado em relação aos demais meios de transporte (SAYYADI; AWASTHI, 2017).
Validação do modelo
O modelo de cálculo das emissões poluentes ao meio ambiente está diretamente relacionado ao fator de emissão por meio de transporte, aos quilômetros percorridos por meio de transporte e à taxa de ocupação. Por fim, o cálculo do consumo de energia de cada meio de transporte foi realizado a partir do produto entre os quilômetros percorridos por meio de transporte divididos por fonte de energia e a eficiência de cada fonte de energia para o tipo de meio de transporte utilizado.
Resultados
Esses percentuais de participação dos veículos elétricos no sistema de transporte AMVA possibilitaram avaliar a dinâmica do consumo de energia nos diferentes cenários de simulação propostos no presente estudo. Inicialmente, pode-se observar como evolui o número de viagens diárias realizadas pelos diferentes meios de transporte.
Avanços da Mobilidade Elétrica na Colômbia
Controle de potência ativa: A energia armazenada nas baterias dos veículos elétricos pode se tornar um recurso muito valioso para o sistema em situações de escassez de potência ativa. Regulação de potência reativa: esta alternativa ainda está sendo estudada e requer um ajuste das atuais topologias de carregadores de veículos elétricos.
Ideias Gerais UPME 2050
Finalmente, houve um aumento significativo na demanda de energia do setor industrial. Energia, eixo do desenvolvimento econômico e prosperidade: O objetivo é aproveitar a competitividade de acordo com os princípios de maior produtividade e eficiência no setor de energia.
Esc. 266
Os combustíveis fósseis são os principais responsáveis pela produção de GEEs e o setor de transportes requer uma mudança urgente para atender aos compromissos firmados pelo país para garantir a redução dos GEEs. Conforme visto no gráfico 3, nos resultados obtidos nos dois cenários propostos, a eletricidade aumentará sua participação na matriz energética do setor de transportes, reduzindo a importância dos combustíveis fósseis.
Novas Apostas
Isto significa que a penetração de veículos elétricos no país irá aumentar gradualmente, o que se tornará um desafio não só para realizar os processos de carga e descarga, mas também para tirar partido de todas as funcionalidades que este tipo de veículo pode trazer. ofertas, como fornecer energia ao sistema em caso de emergência ou programar horários de recarga, de acordo com os sinais econômicos enviados pelo sistema.
Colômbia Inteligente
Automação da rede de distribuição (ADA): A automatização das redes de distribuição permite maximizar a integração das fontes de energia distribuídas e melhorar os níveis de qualidade do fornecimento de energia eléctrica aos utilizadores. Os sistemas de armazenamento distribuído, também abrangidos pelas tecnologias DER, complementam a produção de energia a partir de fontes renováveis, uma vez que a sua natureza é variável e incontrolável.
Avanços em políticas e regulamentação de veículos elétricos
- Desafio regulatório e de política: Melhores políticas e arcabouços normativos são necessários para aumentar a eficiência energética e a
- Desafios econômicos e de mercado: Necessita-se de uma ampliação das cotas de importação de veículos elétricos ou a eliminação destas,
- Desafios técnicos e tecnológicos: Faz-se necessário criar condições claras para estabelecer as capacidades técnicas em tecnologia veicular
- Desafios relativos ao desenvolvimento de infraestrutura, planeja- mento e ordenamento territorial: Devem-se garantir avanços no es-
- Instrumentos regulatórios e de política: Até o ano de 2022, o Mi- nistério da Fazenda, o Ministério de Energia, o Ministério do Ambiente
- Instrumentos econômicos e de mercado: Até o ano de 2022, o Minis- tério da Fazenda, o Ministério de Energia, o Ministério do Ambiente, o
- Instrumentos técnicos e tecnológicos: Até o ano de 2022, o Ministé- rio do Ambiente, o Ministério dos Transportes e o Ministério de Energia
- Instrumentos para o desenvolvimento das condições de infraes- trutura e ordenamento territorial: Até o ano de 2022, o Ministério
Projeto de resolução "Estabelecimento de padronização mínima e condições de mercado para a implementação de infraestrutura de carregamento para veículos elétricos na Colômbia". Além disso, o impacto dos veículos elétricos flexíveis tem se mostrado muito importante.
Avanços na implantação de veículos elétricos no país
Um fator importante que tem limitado a integração dos veículos elétricos no mercado é o elevado preço que apresentam face aos seus homólogos a combustão. A utilização de veículos elétricos no transporte coletivo tem se tornado bastante importante em diversas cidades do país.
Chile, o outro extremo da Transição Energética e a Eletromobilidade
Contribuições do Sul
O diálogo espera uma declaração prospectiva definindo ações concretas para acelerar ainda mais a implementação do ODS 7, em apoio à Década de Ação para cumprir os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) e as metas climáticas do Acordo de Paris. Com base em trabalhos anteriores, a ONU elaborou um conjunto conciso de ações para o HLDE que visa liderar o mundo em um caminho que leva ao sucesso em termos dos ODS e do Acordo de Paris.
Chile, comprometido com os objetivos das mudanças climáticas
Já nos primeiros dias após o Protocolo de Kyoto, o país implementou diversas ações relacionadas às mudanças climáticas. 9 Estimado considerando um consumo de 1/3 da produção de eletricidade e dados do Quarto Relatório Bienal de Atualização sobre Mudanças Climáticas 2020 do Chile, MMA.
Indústrias extrativas, onde tudo começa
