A indústria da aviação é uma atividade essencial que garante que o turismo e os negócios sejam realizados em todo o mundo, inclui cada vez mais uma cadeia produtiva rápida e transforma as atividades empresariais e os modelos operacionais para a tomada de decisões e ação direta, mesmo em grandes distâncias. Segundo a Bloomberg, em 2020 o tráfego aéreo de passageiros em todo o mundo caiu 58% em relação a 2019, marcando um declínio de quase dois anos no setor em termos de número de voos.
Crise sanitária global COVID-19
A Lei 14.034/20 apresentou as disposições a serem cumpridas pelas companhias aéreas no período de 19 de março de 2020 a 31 de dezembro de 2021, com o objetivo de reduzir os prejuízos sofridos pelos consumidores. 3º O consumidor que cancelar um voo com data de início no período compreendido entre 19 de março de 2020 e 31 de dezembro de 2021 poderá optar pelo recebimento do reembolso, na forma e no prazo previsto na letra maiúscula deste artigo, sujeito ao pagamento de quaisquer multas contratuais, ou para obtenção de crédito, junto ao transportador, de valor correspondente à passagem aérea, sem ressarcimento de multas contratuais, que poderá ser utilizado na forma do § 1º deste artigo.
Indústria aérea no período da pandemia - Aquisição, fusão e captação de
Indústria aérea no período da pandemia
Em maio de 2020 (cerca de dois meses após o início da pandemia no Brasil) você já estava ciente das grandes restrições aos voos ao redor do mundo, com uma queda de mais de 90% das operações no Brasil, 85% dos passageiros optaram por adiar suas viagens com prejuízo estimado em 314 bilhões de dólares para 2020, conforme reportagem publicada em VEJA em 13 de maio de 2020, edição nº. 2.686. No último mês de maio de 2022, a Gol anunciou a criação do grupo ABRA juntamente com a Avianca Colômbia mais Viva (Colômbia e Peru) com 100% dos interesses econômicos e Sky Airlines do Chile (investimento em dívida conversível igual a um participação minoritária), que constitui portanto o maior grupo de transportes da América Latina, anunciou que o grupo receberá um investimento de 350 milhões de dólares.
Instabilidade do mercado aéreo durante a pandemia do coronavírus
Em fevereiro, a Covid-19 chegou a Itália, o primeiro país a registar um grande surto da doença fora da Europa, principalmente na Ásia. Também no dia 16 de março, a Azul divulgou novo comunicado aprimorando as medidas de adaptação criadas pela Covid-19. Mais de 13% das mortes por Covid-19 ocorrem num país que representa cerca de 3% da população mundial, sendo o quarto país com o maior número de casos comprovados e o segundo país com o maior número de mortes no mundo. .
Nos Estados Unidos, o maior nível de infecção e mortes por COVID-19 no mundo, cerca de 18,3% das mortes entre pessoas infectadas, também teve um forte impacto na indústria aérea. Segundo estudo da instituição Getúlio Vargas, 80% dos países mais afetados pela pandemia de Covid-19 estão implementando quarentena. No início de julho, os Estados Unidos registaram mais de 3 milhões de infeções por COVID-19 no seu território.
Em dezembro de 2020, quase um ano após a notificação do primeiro caso, os EUA obtiveram uma vacina contra a COVID-19 e começaram a imunizar a população. Em 11 de março de 2020, o Diretor-Geral da OMS declarou a situação de infecção pela COVID-19 uma pandemia.
Principais eventos da indústria aérea na crise
- Incentivo Governamental (EUA versus Brasil)
- Recuo do Setor Aéreo em Consequência da Pandemia Covid-19
- Oferta e Demanda Individuais da Gol e Azul
- Recuperação Judicial e Falência
- Vacinação EUA vs Brasil e recuperação da economia
A forte retração do mercado de aviação civil começou com o agravamento da pandemia causada pelo coronavírus. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2021/indicadores-do-transport-aereo-recuam-em-consequencia-da-pandemia-de-covid-19. Na Azul, o plano de redução resultou na suspensão dos pagamentos a arrendamentos de aeronaves e outros fornecedores para proteger o caixa, e na suspensão das operações em 120 das 150 aeronaves.
De acordo com o apresentado na empresa Gol, na Azul a trajetória de oferta e demanda de assentos por quilômetros voados entre janeiro de 2020 e abril de 2021 são semelhantes. Porém, no caso desta companhia aérea, o aumento entre abril de 2020 e janeiro de 2021 aconteceu mais rapidamente. Por isso, a Avianca afirmou que não teria condições de cumprir o plano de reestruturação e solicitou que a recuperação judicial fosse convertida em falência.
Em março de 2022, a Justiça dos EUA aprovou a chamada Declaração de Divulgação do plano de recuperação da companhia aérea Latam, o que dá margem para a empresa levar o documento à votação dos credores. A recuperação da economia norte-americana superou as expectativas, em grande parte devido à rápida promoção da vacinação e ao plano de ajuda do governo às famílias, empresas e estados.
Perspectivas futuras da indústria
No setor do transporte aéreo, a recuperação foi rápida, atingindo já os níveis de 2019 no final de 2021 e deverá ser forte em 2022 e 2023, apoiada por um forte comércio global. No Brasil, as três principais companhias aéreas (AZUL, GOL e LATAM) registaram maiores níveis de receitas no setor de carga, impulsionando o setor e novas estruturas comerciais. As vacinas permitirão que alguns governos aliviem as restrições e apoiem as viagens globais para atingir 61% dos níveis de 2019 até ao final de 2022, concluiu um estudo da IATA.
As taxas de infecção aumentaram em muitos países, mas a extensão das viagens (especialmente entre países) depende agora principalmente das políticas locais relativas à Covid-19. Segundo a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), até ao final de 2022, o nível total de tráfego na região será entre 4,9% e 6,8% inferior ao nível de 2019. Além disso, o mercado interno crescerá até 2022. em comparação com os níveis de tráfego pré-pandêmicos.
Por exemplo, a Azul retornou a receita por assento-quilômetro oferecido (RASK) aos níveis de 2019 no terceiro trimestre de 2021. Além disso, tanto a GOL quanto a Azul viram os níveis de EBIT retornarem, demonstrando a recuperação das margens operacionais necessárias para sustentar o crescimento do suporte operacional.
Companhias selecionadas
Indicadores Econômicos
Dívida Geral (EG): A capacidade de medir o tamanho da dívida total em comparação com os ativos. considerando empréstimos e financiamentos como dívida total). Este indicador mostra-nos quanto do ativo total da empresa é financiado por credores de longo prazo. É mesmo desejável que diminua face a períodos anteriores, o que indica que a empresa está cada vez menos dependente de fontes externas para financiar as suas próprias atividades.
Dívida Líquida: Mede a proporção do endividamento de uma empresa, considerando todas as dívidas da empresa como dívida líquida (considerando empréstimos e financiamentos, deduzindo caixa e equivalentes de caixa. Mostra resultado operacional, indica receita e lucro: saúde financeira, do lucro participação dos negócios no lucro líquido Desempenho operacional: Lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) / Lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA).
Fórmula: Resultado operacional antes de imposto de renda e contribuições previdenciárias e receitas/custos financeiros + depreciação + amortização. Esta situação também se aplica à análise de empresas de diferentes setores, sujeitas a impostos distintos ou que tenham incentivos fiscais para as suas matérias-primas ou produtos”.
Indicadores Aéreos
Portanto, são amplamente utilizados como ponto de partida para qualquer análise, aliás muito antes da análise do balanço e das contas em geral, mesmo por analistas dos mercados financeiros." (GOMES e FONSECA p. 141). 24. Fórmula: soma dos produtos obtidos pela multiplicação do número de assentos disponíveis em cada trecho de voo pela distância do trecho. Custo operacional por assento-milha disponível ex-combustível / Custo operacional total por assento-milha disponível ex-combustível (CASK ex-Combustível).
Fórmula: é a soma dos produtos obtidos quando o número de assentos pagantes em uma fase de voo é multiplicado pela distância da etapa.
INDICADORES ECONÔMICOS
No mercado norte-americano podemos constatar que o nível de endividamento é 3,03 vezes superior em relação a 2019. Esta diferença no nível de alavancagem deve-se principalmente à ajuda governamental à indústria norte-americana e à abstenção dos governos brasileiro e latino-americano. ajudar de alguma forma as empresas do país. Esta ajuda americana assumiu a forma de resgate (termo geral para a extensão do apoio financeiro a uma empresa ou país que enfrenta uma potencial ameaça de falência, sem necessidade de pagamento) e empréstimos de mais de 60 mil milhões de dólares às empresas Alaska Airlines , Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, United Airlines, SkyWest Airlines e Southwest Airlines.
De acordo com relatórios públicos das empresas, a dívida regressará aos níveis pré-pandemia até ao final de 2023. A queda extremamente abrupta do indicador (em média -808%) para as empresas norte-americanas pesquisadas mostra o quanto o setor tem sofrido em termos de operações comerciais. No Brasil, em 2020, as empresas pesquisadas apresentaram queda na margem operacional de -175% em relação ao ano anterior de 2019 (antes da pandemia), demonstrando a vulnerabilidade do setor em relação a eventos diretamente relacionados à logística de passageiros e ao Norte. A indústria americana não espera a normalização das atividades até 2023.
Porém, as empresas da indústria brasileira em 2019 x 2020 apresentaram um aumento comparativo de dívida/ativos 3 vezes menor que a indústria norte-americana. Para as empresas norte-americanas, pudemos constatar que as empresas sofreram um prejuízo em 2020 que foi bastante prejudicial para a saúde da empresa, uma vez que operacionalmente estas empresas, bem como a indústria como um todo, sofreram com a falta de receitas.
INDICADORES INDÚSTRIA AÉREA
No mercado norte-americano, verifica-se que a recuperação já começou em 2021, enquanto no mercado brasileiro houve alguma estagnação. A crise na indústria da aviação em consequência da pandemia do coronavírus teve um impacto direto na economia global. Este estudo tem como objetivo analisar os efeitos da pandemia de Covid-19 em uma companhia aérea brasileira, as medidas tomadas pela indústria para enfrentá-los e a importância da aviação no combate a esta epidemia no país.
Foi colocado em ação o aparecimento da Covid-19 no mundo, a chegada ao Brasil, bem como os efeitos da doença no corpo humano. Aeroin: A evolução das 3 principais companhias aéreas do Brasil, desde o início da Covid até hoje em: https://aeroin.net/evolucao-azul-gol-latam-aereas-brasil-inicio-covid-19-presente/ . Disponível em: https://www.bain.com/insights/air-travel-forecast-when-will-airlines-recover-from-covid-19-interactive/.
Disponível em: https://www.gov.br/pt-br/noticias/financas-impostos-e-gestao-publica/2022/04/os-bons-resultados-dos-. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2021/indicadores-do-transporte-aereo-recuam-em-consequencia-da-.
