Revista Científica

Publicada anualmente com textos em português e inglês, a Revista Científica da Academia da Força Aérea é uma publicação da Força Aérea. Tenente-Coronel Técnico de Pessoal e Apoio Administrativo João Henriques Director do Centro de Estudos da Academia da Aeronáutica.

Sistemas de Comunicações Óticas em Espaço Livre Explorando Formatos de

Modulação Avançados

INTRODUÇÃO
FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
Propagação em Espaço Livre
Modulação BPSK
Modulação QPSK
Error Vector Magnitude

Isso significa que o QPSK pode ser usado para dobrar a taxa de transmissão em comparação com um sistema BPSK, mantendo a mesma largura de banda do sinal. Isso significa que o QPSK pode ser usado para dobrar a taxa de transmissão em comparação com um sistema BPSK, mantendo a mesma largura de banda do sinal.

3.COMPONENTE DE HARDWARE E SOFTWARE

IMPLEMENTAÇÃO DO FORMATO BPSK

É utilizado um fotodetector de silício (Si) DET10A/M, fabricado pela Thorlabs, projetado para detectar sinais ópticos entre 200 nm e 1100 nm [16]. É utilizado um fotodetector de silício (Si) DET10A/M, fabricado pela Thorlabs, projetado para detectar sinais ópticos entre 200 nm e 1100 nm [16].

25A. Intervalo de Transmissão

Transmissão
Receção

IMPLEMENTAÇÃO DO FORMATO QPSK

Transmissão
Receção

CONCLUSÃO

A Figura 19a representa as primeiras 200 amostras do componente em fase do sinal S1, a Figura 19b representa as primeiras 200 amostras do componente de quadratura do sinal S1. A Figura 19a representa as primeiras 200 amostras do componente em fase do sinal S1, a Figura 19b representa as primeiras 200 amostras do componente de quadratura do sinal S1.

A partir da transmissão de um sinal com 1000 símbolos, obteve-se um EVM de 1,3041%, que apesar de não ser um valor totalmente preciso, apresenta um resultado promissor que revela o alto potencial deste módulo de comunicação. 12] Wikipedia, "Estrutura do receptor para QPSK", [Online] Disponível: https://en.wikipedia.org/wiki/ Phase-shift_keying#/media/File:Receiver_ QPSK_2.png [Acessado: 19-JFEV-2017 .

Power Quality In Air Force Radar Stations

INTRODUCTION
POWER QUALITY
Power Quality indicators
Voltage Sags
Equipment class

POWER QUALITY MONITORING IN AIR FORCE RADAR STATIONS A. Installations monitored

Monitoring Equipment
Processing of monitoring results
Monitoring data collected

RESULTS ANALISYS

Voltage tolerance curves analysis

CONCLUSION

This is because non-linear loads are more sensitive to changes in voltage waveform characteristics. Voltage dips are characterized by a sudden drop in the value of the supply voltage (voltage amplitude is between 90% and 5% of the declared value of the nominal voltage, ) delivered to the customer through the network in a short time (between 10 milliseconds and 1 minute) [5].

The results presented do not indicate that the short life of the battery bank is due to a poor quality of current delivered to the ER when it first detected low amplitude and short-term voltage drops. The majority of voltage dips had 10 ms duration and residual voltage between 80% and 90% of the reference voltage.

Development of additional sensor capabilities for use in unmanned aerial vehicles

Problem Formulation
BACKGROUND
METHODOLOGY

Camera Model and Calibration
Camera, Gimbal and Body Frames
Geo-location

EXPERIMENTAL PROCEDURES 1. Camera Calibration

Geo-location in Laboratory Environment
Geo-location in Real World conditions

In the first scenario, the GPS coordinates of the camera are assumed to be fixed. However, the location errors increased with the distance from the target location relative to the camera position.

Desenvolvimento de Sistema de Telemetria sobre Vídeo para UAS da FAP

REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

Neste momento, o SP é responsável por realizar decolagens, pousos de UAVs - caso o AP não possa fazê-lo devido a fatores meteorológicos - bem como realizar testes de voo das plataformas na fase de certificação, assumem papel fundamental . redundantemente, contornando o sistema automático.

4 2.1 SAFETY PILOT

CONCEITO FIRST PERSON VIEW
SAFETY PILOT
SISTEMA DE VÍDEO INDEPENDENTE DE AUTOPILOT

MONTAGEM DOS COMPONENTES NA PLATAFORMA ANTEX X02 ALPHA
TESTES EM VOO

SISTEMA DE VÍDEO DEPENDENTE DE AUTOPILOT
FERRAMENTA DE AVALIAÇÃO DE LATÊNCIA

METODOLOGIA
ALGORITMO DE DETEÇÃO E RECONHECIMENTO
RESULTADOS OBTIDOS

CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

O atraso médio obtido no sistema de vídeo a cabo SMA foi de 0,13 segundos, sendo o menor valor obtido no teste 1-B, com frequência de telemetria de 10 Hz, e o maior no teste 1-C, com frequência de telemetria de 25 Hz. Em relação ao atraso no sistema de vídeo RF, a média foi de 0,291 segundos, sendo o maior valor observado no teste 2-B, com frequência de telemetria em 25 Hz, e o menor valor no teste 2-A - sem telemetria. Por outro lado, no sistema de vídeo sem fio¸ o atraso médio registrado foi de 0,29 segundos, com uma precisão de 94,42%.

Design and Optimization of a Wing Structure for a UAS CLASS I 145 kg

IMPLEMENTATION

Geometric Parameters Definition
Forces Acting on the Wing 1. Combined Flight Envelope

Wing Critical Loading Condition

This allowed to better understand the wing's geometry, to establish the structure's outer limits. The solution was to discard the influence of the wing flaps (V-g) and consider that the flight envelope of the aircraft corresponds only to the maneuvering envelope (V-n). The critical loading direction was identified as the one perpendicular to the wing (y direction - wing coordinate system, see Figure 1).

84 , with

Materials Selection
Initial Design
Wing Structural Analysis and Optimization

Geometric Model Simplification
Boundary Conditions
Forces and Moments
Structural Optimization

Wing Final Design including Flaps and Ailerons

Complete Wing and Weight and Cost Estimation
Wing Final Design, Characteristics Summary

CONCLUSIONS

The root edges of both Spars are "fixed" - no rotation and no displacement - to simulate the wing attachment to the fuselage (usually to a bulkhead mounted on the inside of the fuselage); The force was applied to the structure via the cantilever boundary condition applied to the root of the wing. Study the possibility of replacing materials to further reduce the structure's total mass;.

O uso de simuladores organizacionais na caraterização do “BEHAVING” e na análise

REVISÃO DA LITERATURA

Engenharia Organizacional
Organizational Self-Awareness
Planos Organizacionais
Mapa de Configuração Organizacional
BEING
BECOMING
BEHAVING
Balanced Scorecard
Flight Plan Organizacional

Tendo em conta a metáfora “Flying the Organization” desenvolvida por Easter e Tribolet (2010), as características observadas no contexto da aviação podem ser adaptadas à gestão da organização sem necessidade de grandes alterações. TORNAR-SE uma organização inclui vários conceitos que definem o estado futuro que a organização pretende alcançar. Utilizando a metáfora “Flying the Organization” (Páscoa & Tribolet, 2010), todos os conceitos contidos no plano de voo podem ser adaptados à organização.

SIMULADOR ORGANIZACIONAL

Atributos do Simulador
Desenvolvimento do Simulador Organizacional
Integração da componente de recursos

Balanced Scorecard

Mecanismos de Ajuste

Ao incorporar todas estas características, o plano de voo permitirá relacionar a estratégia com a execução, quantificar os recursos consumidos, incorporar a componente temporal do planeamento e fornecer os conceitos básicos que permitem controlar a organização (Páscoa, 2012 ) . Na Figura 1, ao analisar o SER da organização, é possível verificar que os recursos estão diretamente ligados ao plano de atividades da organização. As três primeiras abas, “Recursos Planejados (Ação)”, “Recursos Alocados (Ação)” e “Recursos Consumidos (Ação)”, representam respectivamente os recursos previstos no plano de atividades para cada uma das ações, os recursos previstos e posteriormente alocados da Figura 2 BsC integrado com um componente de recurso (Fonte: autor).

CONCLUSÃO

Caso o simulador demonstre um cenário em que a organização não dispõe de recursos suficientes para atingir os objetivos, cabe ao usuário corrigir a situação por meio da utilização de mecanismos de ajuste. Assim, devem ser seguidos os seguintes passos: (1) Procurar obter o reforço dos recursos em falta, por exemplo, através de apoios externos ou da implementação de medidas de aumento de receitas; (2) Analise o Nível de Ambição (LOA) que a organização definiu. A LOA define o mínimo estritamente necessário que a organização deve realizar para cada ação para que sua estratégia não seja comprometida.

A Organização Online

Arquitetura de Informação
Competências
Gestão de Competências
Entidade Organizacional e Posição Organizacional
DESENVOLVIMENTO DO MODELO 1 Modelo de Organização Online

Regras da Organização Online
Validação

A criação de um modelo desmaterializado de gestão de recursos humanos traduz-se numa organização online. Outros autores, como a organização SINFIC (2007), apresentam diferentes vantagens para a utilização de um sistema de gestão por competências. A utilização do modelo de Organização Online, que gere as pessoas por competências, permite um aumento da eficiência na gestão dos recursos humanos.

A eficácia do Crew Resource Management nas tripulações da Força Aérea

REVISÃO DE LITERATURA
Não existem diferenças significativas nas Atitudes de CRM entre as diversas tripulações da FA
A idade tem um efeito positivo nas Atitudes de CRM demonstradas pelos pilotos
Não existem diferenças significativas nas Atitudes de CRM entre os pilotos e restantes tripulantes
O estágio de CRM na FA tem um efeito positivo nas atitudes dos tripulantes

METODOLOGIA
RESULTADOS
DISCUSSÃO DE RESULTADOS

Estudo H1: Não há diferenças significativas nas Atitudes de CRM entre diferentes times de FA. Estudo H3: Não há diferenças significativas nas atitudes de CRM entre pilotos e outros membros da tripulação. Estudo H4: A prática de CRM em FA tem um efeito positivo nas atitudes da tripulação.

A Procura de Candidatos

O Impacto das Ações de Divulgação na Intenção de Candidatura à Academia da Força Aérea

METODOLOGIA 1 Design

Participantes
Caracterização do Instrumento
Procedimento
Teste de Diferenças de Médias
Teste de Correlações
Modelos Explicativos da Intenção Comportamental

Nesta análise, tentamos testar a correlação entre atitudes específicas, normas subjetivas e controle comportamental percebido com a intenção de concorrer a um cargo. Pesquisa de candidatos: o efeito de campanhas publicitárias nas intenções dos candidatos à Academia da Força Aérea. A partir da existência de correlação entre as variáveis, foram elaborados modelos explicativos para a intenção de candidatura (item 23).

DISCUSSÃO DOS RESULTADOS

Hipótese 1 - As atitudes associadas ao sucesso profissional de um aluno do 12.º ano rumo à Academia da Força Aérea estão positivamente associadas à intenção comportamental de inscrição foi confirmada nas correlações positivas e significativas entre as variáveis, que fornecem suporte empírico ao TAP (Azen, 2012) . A hipótese 1b - As atitudes associadas a uma formação de excelência de um aluno do 12.º ano relativamente à Academia da Força Aérea estão positivamente associadas à intenção comportamental de candidatura à mesma, foi também confirmada pelas correlações positivas e significativas apresentadas entre as variáveis, suportando teste no TAP (Ajzen, 2012). Se analisarmos a diferença na intenção de requerer o AFA antes e depois da ação de divulgação de alguns respondentes, podemos encontrar algumas explicações.

A relação entre a Motivação, o Sistema de Recompensas e a Intenção de Saída dos

Oficiais da Força Aérea

155Autora: Sónia Fernandes Silva, Tenente Aluna do Mestrado Integrado

REVISÃO DA LITERATURA E DESENVOLVIMENTO DE HIPÓTESES

Motivação
Sistemas de Recompensas 1 Definição
A relação entre Motivação e o Sistema de Recompensas
Intenção de abandono das organizações

CONTEXTO DE INVESTIGAÇÃO - INSTITUIÇÕES MILITARES
METODOLOGIA DE INVESTIGAÇÃO 1 Força Aérea

Sistema de Recompensas dos Oficiais
Abates aos Quadros Permanentes
Descrição da Amostra e Desenvolvimento dos questionários
Modelo empírico

RESULTADOS EMPÍRICOS

Estatística Descritiva e Correlações
Teste de médias/medianas
Análise e Discussão do Modelo

O sistema de recompensa é assim dividido em dois tipos de acordo com a sua natureza: financeiro e não financeiro (Chiang & Birtch, 2006; Rego et al., 2010). Segundo Anthony & Govindarajan (2003) e Rego et al. 2010), as recompensas financeiras representam um custo para as organizações e podem ser definidas de acordo com três tipos: FR, RV e ainda benefícios ou compensações indiretas (benefícios marginais). O nível de remuneração depende da política salarial da organização, sendo a remuneração definida de acordo com a função, competências ou mercado (Rego et al., 2010).

1656. CONCLUSÕES, LIMITAÇÕES E PESQUISAS FUTURAS

Exploring the relative and combined influence of mastery-approach goals and work intrinsic motivation on employee turnover intention. The effect of comprehensive performance measurement systems on role clarity, psychological empowerment and managerial performance.

Lei de Benford – Aplicação à Força Aérea Portuguesa

REVISÃO DE LITERATURA 1 Origem da Lei de Benford

Análise Digital de Dados Empresariais
Testes da Análise Digital .1 Teste dos Primeiros Dígitos
Testes Estatísticos
Hipóteses

ENQUADRAMENTO DO OBJETO DE ESTUDO
METODOLOGIA E SUA APLICAÇÃO 1 Recolha de Dados

Metodologia e sua aplicação

ANÁLISE DE RESULTADOS

Análise ao Primeiro Dígito
Análise ao Segundo Dígito
Análise aos Dois Primeiros Dígitos

Uma combinação perfeita dos primeiros dígitos com a Lei de Benford indica um teste com alto nível de razoabilidade [8][9]. As três estatísticas utilizadas anteriormente também foram utilizadas neste teste para verificar a conformidade dos dados com a Lei de Benford, mantendo-se o nível de significância de 5%. Após a realização do teste do primeiro dígito, conclui-se que os dados, segundo este teste, parecem estar de acordo com a lei de Benford, apresentando um nível de razoabilidade satisfatório, apesar de pequenas discrepâncias para o dígito 5 no indivíduo e para o χ² estatística em termos globais.

Padrões de Aptidão Dentária para o Pessoal Navegante Militar em Missões OTAN

183Autor: Ana Ferrão, Capitão Técnica de Saúde,

O PASSADO E O PRESENTE
CONSIDERAÇÕES DE MEDICINA DENTÁRIA NA MEDICINA AERONÁUTICA

Registos Dentários
Radiologia Dentária
Diagnóstico dentário e Planeamento do tratamento
Dentisteria operatória
Endodontia e Barodontalgia
Cirurgia oral e maxilofacial
Periodontologia
Prostodontia
Ortodontia
Medicação

SISTEMA DE CLASSIFICAÇÃO DE PRONTIDÃO DE SAÚDE ORAL

Avaliação da saúde oral
Saúde oral operacional
Saúde oral preventiva

REGRAS PARA A APTIDÃO DENTÁRIA

Todos os profissionais de saúde bucal devem estar cientes de que os registros odontológicos do pessoal marítimo têm requisitos especiais. Durante a avaliação anual de saúde bucal realizada para os marinheiros da Força Aérea, a Avaliação de Prontidão de Saúde Bucal deve ser determinada. Os médicos devem aproveitar a oportunidade de incorporar a saúde oral e dentária e estabelecer padrões para promover o bem-estar geral dos marítimos (Davis et al., 2008).

7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Portanto, como em outras condições de saúde, uma boa saúde bucal é considerada um multiplicador de força. As habilidades de saúde bucal devem ser consideradas parte integrante e vital da preparação da missão. 25] ZADIK, Yehuda – Barodontalgia: O que aprendemos na última década Cirurgia Oral, Medicina Oral, Patologia Oral, Radiologia Oral e Endodontia Vol.109 nº4, 2010, p.

A avaliação aeromédica no piloto VIH positivo

Resumo: A infecção pelo vírus da imunodeficiência humana (HIV) é uma entidade complexa e suas particularidades devem ser consideradas na tomada de decisão médica sobre a aptidão para voar de pilotos soropositivos para o HIV. A condição de um piloto (militar ou civil) infectado pelo HIV depende de sua condição clínica e imunológica e do risco de progressão da doença. Perguntas como "Este piloto está clinicamente apto para pilotar uma aeronave com possivelmente centenas de pessoas a bordo?", "Este piloto tem condições fisiológicas para realizar a missão sem comprometer sua saúde?" ou "Pode uma determinada condição médica do piloto colocar em risco a saúde daqueles que ele está transportando?" deve estar presente no momento da decisão médica da Fitness to Fly.

2 FISIOPATOLOGIA E EVOLUÇÃO EPIDEMIOLÓGICA DA INFEÇÃO POR VIH

IMPACTO DA INFEÇÃO VIH NO CONTEXTO AERONÁUTICO E MILITAR

De acordo com as tabelas gerais de incapacidade e invalidez para o serviço nas Forças Armadas (Tabela A e B) anexas à Portaria nº. 790/99 que o diagnóstico de infecção pelo HIV é critério de exclusão para ingresso na carreira militar, independentemente do ramo ou especialidade. Um estudo mais recente realizado com pessoal da Força Aérea dos EUA (De et al., 2016) avaliou o impacto da infecção pelo HIV no desempenho físico a longo prazo (2004 a 2014) e chegou a conclusões semelhantes: apesar da infecção porque o HIV está associado a limitações funcionais , o desempenho físico pode ser preservado ou mesmo melhorado de forma igualitária para indivíduos não infectados pelo HIV. Este tipo de estudos e as suas conclusões levantam questões éticas relacionadas com a legislação em vigor para o ingresso na carreira militar, nomeadamente a exclusão dos indivíduos infetados pelo VIH no alistamento, para manter essas mesmas capacidades físicas dos não infetados.