CÓDIGO LOCAL DE INICIO LOCAL DE FIM KM INICIAL KM FINAL EXTENSÃO TERRENO SITUAÇÃO
060BDF0010 ENTR BR-251/DF-001 (BRASÍLIA) ACESSO I RECANTO DAS EMAS 0,0 3,0 3,0 Ondulado DUP
060BDF0011 ACESSO I RECANTO DAS EMAS ACESSO II RECANTO DAS EMAS 3,0 4,4 1,4 Ondulado DUP
060BDF0012 ACESSO II RECANTO DAS EMAS ENTR DF-180 4,4 9,4 5,0 Ondulado DUP
060BDF0014 ENTR DF-180 ENTR DF-280 9,4 12,4 3,0 Ondulado DUP
060BDF0030 ENTR DF-280 ENTR DF-190 12,4 22,4 10,0 Ondulado DUP
060BDF0050 ENTR DF-190 ENTR DF-290 22,4 29,9 7,5 Ondulado DUP
060BDF0070 ENTR DF-290 DIV DF/GO 29,9 31,3 1,4 Ondulado DUP
060BGO0090 DIV DF/GO ENTR GO-425 0,0 1,0 1,0 Ondulado DUP
060BGO0092 ENTR GO-425 ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA) 1,0 30,4 29,4 Ondulado DUP
060BGO0100 ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA) ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO* 30,4 33,0 2,6 Ondulado DUP 060BGO0110 ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA) INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA 33,0 60,0 27,0 Ondulado DUP 060BGO0111 INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO* 60,0 61,4 1,4 Ondulado DUP 060BGO0112 ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) ENTR BR-153(A) (P/ANÁPOLIS) 61,4 93,8 32,4 Ondulado DUP
153BGO0574 ENTR BR-060(A) ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA) 445,1 451,0 5,9 Ondulado DUP
153BGO0576 ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA) ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS) 451,0 460,1 9,1 Ondulado DUP
153BGO0578 ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS) ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA) 460,1 490,3 30,2 Ondulado DUP
153BGO0590 ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA) ENTR BR-457 (GOIÂNIA) 490,3 496,7 6,4 Ondulado DUP
153BGO0592 ENTR BR-457 (GOIÂNIA) ENTR BR-352 (GOIÂNIA) 496,7 501,2 4,5 Ondulado DUP
153BGO0610 ENTR BR-352 (GOIÂNIA) ACESSO SUL GOIÂNIA 501,2 503,7 2,5 Ondulado DUP
153BGO0612 ACESSO SUL GOIÂNIA APARECIDA DE GOIÂNIA 503,7 513,0 9,3 Ondulado DUP
153BGO0620 APARECIDA DE GOIÂNIA ENTR GO-319 513,0 515,7 2,7 Ondulado DUP
153BGO0625 ENTR GO-319 ENTR GO-219(A) 515,7 531,2 15,5 Ondulado DUP
153BGO0627 ENTR GO-219(A) ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA) 531,2 533,2 2,0 Ondulado DUP
153BGO0628 ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA) ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA) 533,2 555,4 22,2 Ondulado DUP
153BGO0632 ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA) ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL) 555,4 565,2 9,8 Ondulado DUP
153BGO0650 ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL) ENTR GO-470 565,2 582,3 17,1 Ondulado DUP
153BGO0655 ENTR GO-470 ENTR GO-215 (P/PONTALINA) 582,3 598,1 15,8 Ondulado DUP
153BGO0670 ENTR GO-215 (P/PONTALINA) ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS) 598,1 621,6 23,5 Ondulado DUP
153BGO0690 ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS) ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA) 621,6 633,1 11,5 Ondulado DUP
153BGO0710 ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA) ENTR GO-419 633,1 636,4 3,3 Ondulado DUP
153BGO0711 ENTR GO-419 ENTR GO-320 (P/GOIATUBA) 636,4 660,0 23,6 Ondulado DUP
153BGO0712 ENTR GO-320 (P/GOIATUBA) ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE) 660,0 667,0 7,0 Ondulado DUP
153BGO0730 ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE) ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ) 667,0 675,4 8,4 Ondulado DUP
153BGO0750 ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ) ENTR BR-154/452(A)/483 675,4 696,6 21,2 Ondulado DUP
153BGO0770 ENTR BR-154/452(A)/483 ENTR BR-452(B) (DIV GO/MG) (ITUMBIARA) 696,6 703,5 6,9 Ondulado DUP
153BMG0790 ENTR BR-452(A) (DIV GO/MG) ENTR BR-452(B) 0,0 4,1 4,1 Ondulado DUP
153BMG0800 ENTR BR-452(B) ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS) 4,1 34,3 30,2 Ondulado DUP
153BMG0810 ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS) ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS) 34,3 58,0 23,7 Ondulado DUP
153BMG0830 ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS) ENTR BR-464/497 (P/PRATA) 58,0 108,1 50,1 Ondulado PAV
153BMG0850 ENTR BR-464/497 (P/PRATA) ACESSO PATRIMÔNIO 108,1 129,9 21,8 Ondulado PAV
153BMG0857 ACESSO PATRIMÔNIO ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO) 129,9 147,7 17,8 Ondulado PAV
153BMG0863 ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO) ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES) 147,7 165,7 18,0 Ondulado PAV 153BMG0870 ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES) ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL) 165,7 197,1 31,4 Ondulado PAV
153BMG0890 ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL) ENTR MG-255 197,1 210,1 13,0 Ondulado PAV
NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO
( EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsx
CÓDIGO LOCAL DE INICIO LOCAL DE FIM KM INICIAL KM FINAL EXTENSÃO TERRENO SITUAÇÃO
153BMG0910 ENTR MG-255 ENTR BR-262(B) (DIV MG/SP) 210,1 246,7 36,6 Ondulado PAV
262BMG0650 ENTR BR-381(B) (BETIM) ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME) 353,4 369,4 16,0 Ondulado DUP
262BMG0670 ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME) ACESSO FLORESTAL 369,4 377,2 7,8 Ondulado DUP
262BMG0685 ACESSO FLORESTAL ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS) 377,2 401,3 24,1 Ondulado DUP
262BMG0690 ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS) ENTR MG-431 401,3 402,5 1,2 Ondulado DUP
262BMG0710 ENTR MG-431 ENTR MG-430 (P/IGARATINGA) 402,5 413,0 10,5 Ondulado DUP
262BMG0730 ENTR MG-430 (P/IGARATINGA) ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ 413,0 430,9 17,9 Ondulado DUP
262BMG0740 ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ ENTR BR-494/MG-423 430,9 436,4 5,5 Ondulado DUP
262BMG0750 ENTR BR-494/MG-423 ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO) 436,4 476,2 39,8 Ondulado PAV
262BMG0770 ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO) ENTR MG-170 (P/MOEMA) 476,2 490,6 14,4 Ondulado PAV
262BMG0790 ENTR MG-170 (P/MOEMA) ENTR MG-176 (P/LUZ) 490,6 521,7 31,1 Ondulado PAV
262BMG0810 ENTR MG-176 (P/LUZ) ACESSO CÓRREGO DANTA 521,7 541,1 19,4 Ondulado PAV
262BMG0820 ACESSO CÓRREGO DANTA ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ) 541,1 564,4 23,3 Montanhoso PAV
262BMG0830 ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ) ENTR BR-354(B) 564,4 576,9 12,5 Ondulado PAV
262BMG0850 ENTR BR-354(B) ACESSO CAMPOS ALTOS 576,9 588,0 11,1 Ondulado PAV
262BMG0870 ACESSO CAMPOS ALTOS ENTR MG-187 (P/IBIÁ) 588,0 628,9 40,9 Ondulado PAV
262BMG0890 ENTR MG-187 (P/IBIÁ) ENTR BR-146 (P/ARAXÁ) 628,9 675,8 46,9 Ondulado PAV
262BMG0910 ENTR BR-146 (P/ARAXÁ) ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA) 675,8 685,6 9,8 Ondulado PAV
262BMG0930 ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA) ENTR BR-462 (PERDIZES) 685,6 727,1 41,5 Ondulado PAV
262BMG0950 ENTR BR-462 (PERDIZES) ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO) 727,1 746,0 18,9 Ondulado PAV
262BMG0970 ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO) ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA) 746,0 763,1 17,1 Ondulado PAV
262BMG0990 ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA) INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA) 763,1 792,8 29,7 Ondulado PAV
262BMG0995 INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA) ENTR BR-050(A)/464(A) (UBERABA) 792,8 797,0 4,2 Ondulado DUP
262BMG1010 ENTR BR-050(B)/464(B) ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO) 803,3 871,0 67,7 Ondulado PAV
262BMG1020 ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO) ACESSO POUSO ALTO 871,0 893,0 22,0 Ondulado PAV
262BMG1030 ACESSO POUSO ALTO ENTR BR-153(A) (P/POUSO ALTO) 893,0 906,0 13,0 Ondulado PAV
NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO
( EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsxCARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
REGIÃO
Ondulada
Montanhosa
Velocidade diretriz
Distância mínima de visibilidade de parada:
•
desejável
•
absoluta
Raio mínimo de curva horizontal (e = 10%)
Rampa máxima
Valor mínimo de K para curvas verticais convexas:
•
desejável
•
absoluto
Valor mínimo de K para curvas verticais côncavas:
•
desejável
•
absoluto
Largura da faixa de rolamento
Largura do acostamento externo
Largura do acostamento interno
Largura do canteiro central
•
absoluta
•
desejável
80 km/h
140 m
110 m
210 m
4.5%
48
29
32
24
3.60 m
2.50 m
1.0 – 0.60 m
3 – 7 m
10 – 12 m
60 km/h
85 m
75 m
115 m
6%
18
14
17
15
3.60 m
2.50 m
0.60 – 0.50 m
3 – 7 m
10 – 12 m
Rodovia BR-153
- Planta
Toda a extensão apresenta curvas de raio superior a 210 m, pelo que todo o traçado em planta
cumpre a classe I-A.
- Perfil longitudinal
O traçado apresenta alguns trechos com inclinações entre 4,5% e 6% em locais que são
considerados como montanhosos, de acordo com a definição do Manual de Projeto,
enquadrando-se assim na classe I-A. Esses trechos constam da tabela seguinte:
BR-153 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,0
412
57+940
58+352
5,5
353
59+191
59+544
5,2
414
60+575
60+989
6,0
277
64+971
65+248
5,4
1041
66+199
67+240
5,6
211
71+030
71+241
5,2
239
71+511
71+750
5,3
658
74+646
75+304
5,0
322
81+362
81+684
6,0
293
82+116
82+409
5,3
236
82+609
82+845
6,0
328
86+507
86+835
4,8
340
88+129
88+470
5,0
295
89+484
89+780
5,6
218
90+590
90+808
6,0
301
92+192
92+492
6,0
401
92+820
93+221
4,9
233
94+111
94+344
5,7
505
94+800
95+306
5,1
530
97+158
97+689
5,9
607
98+070
98+677
5,6
256
102+993
103+249
5,8
543
103+547
104+090
5,1
371
105+239
105+610
4,7
229
106+831
107+061
5,4
294
110+319
110+614
6,0
259
111+981
112+240
5,0
278
123+113
123+391
5,3
595
123+919
124+515
4,6
215
125+412
125+628
5,9
253
125+850
126+102
5,4
216
130+110
130+326
5,5
223
130+513
130+736
5,8
221
132+082
132+303
5,9
275
133+951
134+226
BR-153 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
4,7
349
151+909
152+258
4,9
609
154+986
155+594
4,8
296
183+892
184+187
5,8
752
187+918
188+670
5,5
206
190+041
190+247
5,1
234
192+589
192+823
5,9
416
193+264
193+680
5,6
299
194+544
194+844
5,3
545
195+093
195+638
5,6
284
245+087
245+371
16.433
BR-153 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,3
148
68+751
68+898
6,4
147
78+101
78+248
6,5
211
246+097
246+308
505
RODOVIA BR-262
- Planta
Para além do trecho de Campos Altos, entre o km 544+533 e o km 564+056, já referido como
montanhoso, o traçado apresenta 3 trechos com curvas de raio entre 115 m e 210 m, em
locais classificados como montanhosos, enquadrando-se na classe I-A.
Existem ainda 3 trechos com curvas de raio mais reduzido, inferior a 115 m, abaixo do raio
mínimo admitido pelo Manual, que deverão ser enquadrados pela “Exceção à obrigação de
atendimento à classe I-A” do PER. Sendo 3 trechos, teremos aqui mais 1500 m de exceção à
classe I.A.
- Perfil longitudinal
Para além do trecho já acima referido como montanhoso, o traçado apresenta vários trechos
mais pequenos, com inclinações entre os 4,5% e os 6%, os quais são também classificados
como montanhosos, enquadrando-se assim na classe I.A.
Os referidos trechos apresentam-se na tabela da folha seguinte:
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
4,92
309
441+685
441+994
5,71
481
448+604
449+085
4,95
457
470+982
471+439
Raio da Curva (m)
Extensão (m)
km Inicial
km Final
130
224
572+526
572+750
160
234
582+911
583+145
165
249
568+275
586+524
Raio da Curva (m)
Extensão (m)
km Inicial
km Final
105
175
550+342
550+517
110
146
550+563
550+709
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,65
532
474+164
474+696
4,83
1166
477+737
478+903
5,66
1147
479+080
480+227
4,64
221
488+356
488+577
5,62
187
501+606
501+793
5,20
320
503+686
504+006
4,92
356
507+461
507+818
5,55
472
514+973
515+445
5,50
701
518+211
518+912
5,26
435
523+332
523+767
5,87
583
524+165
524+749
5,52
325
535+941
536+266
4,80
353
536+578
536+930
5,29
287
566+888
567+176
5,02
378
569+582
569+960
5,00
591
581+510
582+101
5,01
871
583+330
584+201
5,08
545
584+423
584+968
5,83
696
585+795
586+491
5,74
353
587+611
587+964
5,24
494
590+592
591+086
5,79
413
606+798
607+211
5,30
571
607+914
608+486
4,76
251
615+350
615+601
5,57
854
616+505
617+359
5,42
1207
621+305
622+512
5,01
509
625+442
625+951
4,71
453
630+863
631+316
5,28
327
632+383
632+709
5,25
227
636+577
636+803
4,94
340
637+775
638+115
5,50
401
638+805
639+206
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,31
804
644+577
645+381
4,76
289
646+733
647+022
5,76
401
655+789
656+190
5,61
846
657+953
658+798
5,49
1544
659+065
660+608
4,72
329
661+219
661+548
5,11
1248
666+319
667+567
5,54
1211
671+567
672+778
5,99
577
676+191
676+769
5,37
295
680+337
680+632
5,95
360
682+278
682+638
5,20
265
683+820
684+085
4,91
1051
686+293
687+345
5,68
387
688+350
688+738
5,12
391
691+466
691+857
5,47
290
694+088
694+378
5,03
613
694+477
695+090
5,62
411
695+982
696+393
4,67
513
709+778
710+290
5,46
255
710+899
711+154
5,36
493
712+828
713+321
5,93
236
714+439
714+675
5,97
249
714+973
715+221
5,23
443
716+445
716+889
5,11
579
717+720
718+298
5,88
296
719+052
719+348
4,85
281
719+531
719+812
5,48
444
719+906
720+351
4,89
227
733+293
733+520
4,91
412
735+662
736+073
5,32
427
737+488
737+914
5,73
389
739+461
739+850
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,05
977
768+738
769+716
5,45
830
770+515
771+345
6,00
252
779+593
779+845
5,13
355
779+932
780+287
5,01
1497
782+122
783+619
5,04
357
787+777
788+133
5,79
299
834+806
835+105
5,43
354
849+486
849+840
4,71
322
861+776
862+098
5,29
552
863+632
864+184
4,82
456
875+184
875+640
5,51
292
879+912
880+204
5,67
233
881+945
882+178
4,92
414
888+374
888+788
5,12
406
893+686
894+092
5,46
371
895+556
895+927
42336
Tal como na BR153, existem ainda alguns trechos com inclinações superiores a 6%, que
deverão ser enquadrados na “Exceção à obrigação de atendimento à classe I-A”, conforme
tabela seguinte:
BR-262 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,44
214
460+375
460+589
6,18
180
484+314
484+493
6,46
182
507+089
507+271
6,17
347
517+399
517+746
6,46
1034
544+749
545+784
6,77
1098
549+997
551+095
BR-262 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,48
285
551+706
551+991
6,19
372
552+508
552+880
6,31
222
617+962
618+184
6,16
274
679+057
679+330
6,50
448
683+137
683+585
6,70
274
732+694
732+968
6,93
946
850+229
851+175
7,48
264
881+609
881+873
6,38
115
889+052
889+167
6255
Tratam-se de 9 trechos, tendo 6 deles extensões inferiores a 500 m. Para quantificação da
extensão de exceção teremos então 6 x 500 m + 1034 m + 1098 m + 946 m = 6078 m
-
S
EÇÕES
T
RANSVERSAIS DA
P
LATAFORMA
R
ODOVIÁRIA
A duplicação das rodovias será feita através da construção de uma nova pista com duas faixas
de rolamento e os respetivos acostamentos, de um dos lados da pista existente, afastada da
mesma, de uma largura variável, em função do tipo de terreno atravessado do tráfego previsto
e condicionantes de ocupação marginal. Nos trechos urbanos com dificuldades de espaço, será
feito o alargamento da pista existente para ambos os lados.
As seções tipo adotadas foram:
− TIPO IA (Trechos Rurais)
• Canteiro Central – 4,20 m
:
Faixa central gramada – 3,00 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
• Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
• Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
− TIPO IB (Trechos Rurais)
• Canteiro Central – 9,00 m
:
Faixa central gramada – 7,80 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
• Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
• Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
− TIPO IIA (Trechos Montanhosos ou Trechos urbanos sem Vias Marginais)
• Canteiro Central – 1,80 m
:
Barreira rígida – 0,60 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
• Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
• Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
− TIPO IIB (Trechos urbanos com Vias Marginais)
• Canteiro Central – 1,80 m
:
Barreira rígida – 0,60 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
• Duas pistas com duas faixas de rolamento – 2 x 3,6 m x 2
• Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
• Marginais – 8,00 m
• Passeios – 2,50 m
Indicam-se na tabela seguinte as Seções Tipo adotadas em cada trecho.
- Interconexões tipo Diamante
Este tipo de interconexão é dos mais simples, sobretudo utilizado quando a ligação se faz a vias
para ambos os lados da rodovia principal, e quando estas têm um caráter mais secundário. A
ligação das alças às vias secundárias é feita normalmente através de uma rotatória. Este tipo de
interconexão é também muito utilizado em trechos urbanos, para ligar não só aos arruamentos,
mais ou menos ortogonais à rodovia, como também às vias marginais. Nestes casos, e porque
sendo dentro de localidades haverá menos espaço disponível, as rotatórias são normalmente
substituídas por cruzamentos de nível.
km inicial
km final
Tipo
Extensão (m)
57+821
107+745
Tipo I B - CC 9,0m
49 924,0
107+745
108+620
Tipo II B - CC 1,8m
875,0
Zona Urbana de Prata
108+620
243+933
Tipo I B - CC 9,0m
135 313,0
243+933
244+874
Tipo II B - CC 1,8m
941,0
Zona Urbana de Fronteira
244+874
246+400
Tipo I B - CC 9,0m
1 526,0
436+720
442+970
Tipo I B - CC 9,0m
6 250,0
442+970
446+480
Tipo II B - CC 1,8m
3 510,0
Zona Urbana de Nova Serrana
446+480
537+230
Tipo I B - CC 9,0m
90 750,0
537+230
546+869
Tipo I A - CC 4,2m
9 639,0
546+869
550+613
Tipo II A - CC 1,8m
3 744,0
550+613
564+400
Tipo I A - CC 4,2m
13 787,0
564+400
789+800
Tipo I B - CC 9,0m
225 400,0
814+774
875+829
Tipo I A - CC 4,2m
61 055,0
875+829
877+653
Tipo II B - CC 1,8m
1 824,0
Zona Urbana de Campo Florido
877+653
913+000
Tipo I A - CC 4,2m
35 347,0
TRECHO DUPLICADO EM UBERABA
Obs.
BR262MG
BR153MG
Seções Transversais Tipo adotadas
A geometria apresentada para os diamantes prevê que o trecho da via secundária seja
suficientemente longo para que as duas rotatórias sejam construídas a cotas próximas do terreno
natural, de modo a que as quatro alças tenham movimentos de terra pequenos, dado o excesso
de aterros que se verifica na concessão.
- Passarelas
Nos trechos urbanos observa-se normalmente um tráfego pedestre intenso que atravessa de
uma forma desordenada a atual rodovia. Com a melhoria da classe da rodovia, as velocidades
de circulação serão potenciadas, tornando qualquer travessia em nível de pedestres muito
perigosa. Assim preconiza-se a introdução de passarelas desniveladas, em pontos estratégicos
dentro das localidades, onde se preveja maior fluxo de tráfego pedestre, e de acordo com o
definido no PER, conforme indicado na tabela seguinte:
Para as estruturas das passarelas, propõe-se uma travessia em vão único com rampas de
acesso de inclinação máxima de 8,33% e desníveis máximos de 0,80 m entre patamares de
descanso.
ID PNV km Distritos IndustriaisZonas Urbanas e Marcos Quilométricoskm Eixo Projetokm OAE
1 060BDF0010 1 Brasília 1 - OAE P1 Adequação ao local
2 060BDF0010 2,8 Brasília 2,8 - OAE P2 Adequação ao local
3 060BDF0011 3,8 Brasília 3,6 - OAE P3 Adequação ao local
4 060BDF0012 5,8 Brasília 5,9 - OAE P4 Adequação ao local
5 060BDF0012 6,8 Brasília 6,8 - OAE P5
6 060BDF0014 12,2 Brasília 12,6 - OAE P6 Adequação ao local
7 060BDF0070 30,1 Brasília 29,9 - OAE P7 Adequação ao local
8 060BDF0070 30,5 Brasília 30,3 - OAE P8 Adequação ao local
9 060BGO0100 30,5 Alexânia 31,1 - OAE P1 Adequação ao local
10 060BGO0100 31,5 Alexânia 32,0 - OAE P2 Adequação ao local
11 060BGO0111 61,1 Abadiânia 61,4 - OAE P3 Adequação ao local
12 060BGO0112 61,6 Abadiânia 62,0 - OAE P4 Adequação ao local
13 060BGO0112 90,5 Anápolis 89,3 - OAE P5
14 060BGO0112 91,0 Anápolis 91,0 - OAE P6
15 060BGO0112 92,1 Anápolis 92,4 - OAE P7 Adequação ao local
16 153BGO0574 446,6 Anápolis 446,3 - OAE P1 Adequação ao local
17 153BGO0574 447,6 Anápolis 447,3 - OAE P2 Adequação ao local
18 153BGO0574 448,3 Anápolis 448,3 - OAE P3 Adequação ao local
19 153BGO0578 468,8 Terezópolis de Goiás 469,4 - OAE P4 Adequação ao local
20 153BGO0578 469,8 Terezópolis de Goiás 470,2 - OAE P5 Adequação ao local
21 153BGO0578 489,0 Goiânia 489,2 - OAE P6 Adequação ao local
22 153BGO0628 533,5 Hidrolândia 532,4 - OAE P7 Adequação ao local
23 153BGO0632 564,7 Professor Jamil 565,1 - OAE P8 Adequação ao local
24 153BGO0670 610,5 Morrinhos 610,6 - OAE P9 Adequação ao local
25 153BGO0770 698,0 Itumbiara 697,8 - OAE P10
26 153BGO0770 699,0 Itumbiara 699,1 - OAE P11
27 153BGO0770 700,0 Itumbiara 700,0 - OAE P12
28 153BGO0770 702,5 Itumbiara 702,7 - OAE P13
29 153BMG0800 19,5 Centralina 19,6 - OAE P1 Adequação ao local
30 153BMG0810 37,0 Canápolis 36,9 - OAE P2 Adequação ao local
31 153BMG0850 108,6 Prata 107,6 107,6 OAE P3 Adequação ao local
32 153BMG0910 220,1 Frutal 219,8 219,8 OAE P4 Adequação ao local
33 262BMG0685 378,5 Juatuba 377,7 - OAE P1 Adequação ao local
34 262BMG0790 521,2 Luz 523,1 521,6 OAE P2 Adequação ao local
35 262BMG0830 566,3 Córrego Danta 570,7 566,7 OAE P3 Adequação ao local
36 262BMG0910 684,3 Araxá 872,5 864,5 OAE P4 Adequação ao local
37 262BMG1010 805,5 Uberaba 811,3 - OAE P5 Adequação ao local
38 262BMG1010 869,9 Campo Florido 876,6 876,6 OAE P6 Adequação ao local
BR153 MG
BR262 MG BR060 DF
BR060 GO
BR153 GO
Localização Proposta no PER Localização Proposta no ANTEPROJETO
Observações PASSARELAS
- Interconexões tipo Trombeta
Este tipo de interconexão é utilizado normalmente para ligar a uma via existente apenas de um
dos lados da rodovia principal. Ou seja, substitui o atual entroncamento, em situações onde a via
secundária não tem continuidade. Tendo uma implantação que obriga à existência de um espaço
amplo, é previsto normalmente apenas em trechos não urbanos.
ID PNV km Distritos IndustriaisZonas Urbanas e Marcos Quilométricoskm Eixo Projetokm OAE
1 153BGO0578 460,1 Goianápolis 460,7 - OAE N2 ENTR GO-415 (P/ Goianápolis).
2 153BGO0627 531,2 Hidrolândia 531,8 - OAE N7 ENTR GO-219(A).
3 153BGO0711 636,4 Morrinhos 636,4 - OAE N11 ENTR GO-419.
4 153BGO0730 667,0 Goiatuba 667,0 - OAE N12 ENTR GO-210(A) (P/ Buriti Alegre).
5 153BMG0850 113,2 Prata 111,1 111,2 OAE N8 Adequação ao local
6 153BMG0863 147,7 Comendador Gomes 147,5 147,5 OAE N10 ENTR BR-262(A) (P/ Pouso Alto).
7 153BMG0870 165,7 Comendador Gomes 165,5 165,4 OAE N11 ENTR BR-364(A)/262(A) (P/ Comendador Gomes).
8 153BMG0890 197,1 Frutal 196,9 196,9 OAE N13 ENTR BR-364(B)/262(B) (P/ Frutal).
9 262BMG0685 393,8 Pará de Minas 393,7 - OAE N4 Adequação ao local
10 262BMG0740 430,9 São Gonçalo do Pará 429,5 - OAE N8 Acesso São Gonçalo do Pará.
11 262BMG0750 449,8 Nova Serrana 449,0 449,3 OAE N12 Adequação ao local
12 262BMG0820 541,1 Luz 542,8 541,3 OAE N18 Acesso Córrego Danta.
13 262BMG0830 564,4 Córrego Danta 570,5 564,4 OAE N19 ENTR BR-354(A) (P/ Bambuí).
14 262BMG0850 576,9 Santa Rosa da Serra 580,0 577,0 OAE N20 ENTR BR-354(B).
15 262BMG0870 588,0 Campos Altos 591,1 588,1 OAE N21 Acesso Campos Altos.
16 262BMG0870 627,8 Ibiá 631,1 628,1 OAE N24 Adequação ao local
17 262BMG0890 628,9 Ibiá 632,0 629,0 OAE N25 ENTR MG-187 (P/ Ibiá).
18 262BMG1020 882,9 Campo Florido 889,1 889,3 OAE N39 Adequação ao local
19 262BMG1030 893,0 Campo Florido 899,5 899,7 OAE N40 Acesso Pouso Alto.
BR153 GO
INTERCONEXÕES TIPO TROMBETA
BR153 MG
BR262 MG
Localização Proposta no PER Localização Proposta no ANTEPROJETO
- Interconexões tipo Trevo Completo
Este tipo de interconexão é utilizado no cruzamento de duas rodovias de importância semelhante,
não havendo praticamente perda de prioridade nos vários movimentos, e garantindo assim uma
boa capacidade de escoamento.
ID PNV km Distritos IndustriaisZonas Urbanas e Marcos Quilométricoskm Eixo Projetokm OAE
1 153BGO0710 633,1 Morrinhos 632,7 - OAE N10 ENTR GO-213(B) (P/ Aloândia).
2 153BMG0910 210,1 Frutal 210,0 210,0 OAE N14 ENTR MG-255.
3 262BMG0770 476,2 Bom Despacho 477,1 476,1 OAE N13 ENTR MG-164 (P/ Bom Despacho).
4 262BMG0910 675,8 Araxá 678,8 675,7 OAE N27 ENTR BR-146 (P/ Araxá).
5 262BMG0930 685,6 Araxá 693,9 685,8 OAE N28 ENTR BR-452 (P/ Uberlândia)
6 262BMG0970 746,0 Sacramento 755,4 745,9 OAE N31 ENTR MG-190(A) (P/ Sacramento)
Localização Proposta no PER Localização Proposta no ANTEPROJETO
BR153 GO BR153 MG BR262 MG
Observações
