Travão
FERODO
Fluidos de Travão
• A Ferodo fornece uma linha completa de fluidos de
travão.
• Complementa a linha Ferodo de pastilhas de travão,
discos, maxilas, maxikits e componentes hidráulicos.
– DOT 4
– ESP DOT 4 – DOT 5.1
– LHM mineral
DOT 4 Sintético
• FERODO DOT 4 é um excelente fluido de travão e de
embraiagem com um ponto de ebulição acima dos 230°C e com um desempenho que excede as especificações típicas
internacionais do DOT 3 ou 4.
• Um fluido sintético de borato de éster de qualidade superior, apropriado para todos os veículos motorizados para os quais se recomenda a utilização de fluidos DOT 3 ou 4.
• Para sistemas ABS recomenda-se o DOT 5.1. • FERODO DOT 4 está disponível como:
– FBX025 = 24 embalagens de 250ml cada; – FBX050 = 24 embalagens de 500ml cada; – FBX100 = 12 embalagens de 1L cada; – FBX500 = 4 embalagens de 5L cada; e,
ESP DOT 4 Sintético
(Programa de Estabilidade Eletrónica)
• O fluido de travão FERODO ESP foi especialmente formulado para sistemas com Programa de Estabilidade Eletrónica (ESP) de modo a operarem eficientemente num largo intervalo de
temperaturas. É apropriado para todos os sistemas de travagem com ESP e qualquer outro sistema convencional que requeira fluidos à base de éter de glicol.
• FERODO ESP DOT 4 está disponível como: – FBL100 = 12 embalagens de 1L; e,
DOT 5.1 Sintético
• É um fluido sintético de alto desempenho, com um ponto de
ebulição superior a 260ºC e um ponto de congelação abaixo dos -55°C. É particularmente apropriado em veículos com ABS
(devido aos curtos ciclos requeridos). O DOT 5.1 é também a escolha natural para veículos de alto desempenho.
• O ponto de ebulição excecionalmente elevado deste fluido sintético à base de borato de éster dá a maior resistência ao fenómeno “vapour lock” e, ao contrário de outros fluidos à base de silicone, evita os problemas como o da sensação esponjosa do pedal de travão, da solubilidade com o ar e da
incompatibilidade com a água.
• FERODO DOT 5.1 é apropriado para todos os veículos
desenhados para utilizarem fluido sintético. É misturável com outros fluidos com normas semelhantes mas não pode ser misturado com fluidos Dot 5 à base de silicone.
• FERODO DOT 5.1 está disponível como:
– FBZ025 = 24 embalagens de 250ml cada; – FBZ050 = 24 embalagens de 500ml cada; – FBZ100 = 12 embalagens de 1L cada; – FBZ500 = 4 embalagens de 5L cada; e, – FBZ2000 = 1 recipiente de 20L com válvula
LHM Mineral
• Sistema Hidráulico Citroën
• Formulado especificamente para a Citroën e outros veículos que requeiram fluidos á base de óleo mineral na travagem, na
suspensão e nos sistema centrais hidráulicos.
• FERODO LHM tem um elevado ponto de ebulição (superior a 240°C), dando uma resistência superior ao fenómeno “vapour lock”, e um índice de viscosidade que permite que o fluido opere num largo intervalo de temperaturas.
• Está de acordo com a especificação Citroën 24 338 e é
compatível com outros fluidos LHM e LHM+, mas não pode ser aplicável em veículos desenhados para usarem fluidos sintéticos DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 ou fluidos à base de silicone DOT 5. • FERODO LHM está disponível como:
– FBM100 = 12 embalagens de 1L cada; – FBM500 = 4 embalagens de 5L cada; e, – FBM2000 = 1 recipiente de 20L com válvula
SSF - Sintético
• Sistema de suspensão e direção Citroën
• Este produto é recomendado para utilização em sistemas de suspensão e direção do Citroën C5 e noutros veículos com a mesma especificação de produto.
• FERODO SSF disponível como:
Pontos de Ebulição
Fluidos FERODO PONTO DE EBULIÇÃO SECO * PONTO DE EBULIÇÃO HÚMIDO** NORMA LEGAL (ºC) NORMA LEGAL (ºC) DOT 4 Sintético DOT 5.1 Sintético ESP DOT 4 Sintético
Programa de Estabilidade Eletrónica LHM Mineral (Citroën)
Sistema Hidraulico SSF – Sintético (Citroën)
Fluido da Suspensão e Direção NÃO ESPECIFICADO
NÃO APLICÁVEL (FLUIÍDO NÃO HIGROSCÓPICO)
NÃO APLICÁVEL (FLUIÍDO NÃO HIGROSCÓPICO)
Análise recomendada
• Em média 6 em cada 10 veículos circula com fluidos de travões em condições precárias.
– Nível insuficiente
– Alto teor de humidade
Em ambos os casos o curso do pedal de travão torna-se “longo” e com uma sensação esponjosa.
• O fluido de travão deve ser analisado e mudado regularmente. • Quando se deve analisá-lo?
– Recomenda-se tipicamente mudar o fluido de travões a cada 2 anos. MAS:
– A mudança do fluido não deverá ser baseada apenas em quilometragem ou idade.
– A única forma real de se saber se é necessário mudá-lo é
analisando-o devidamente de modo a identificar o seu ponto de ebulição
Analisadores de fluidos de
Travão
• Dispositivos de condutividade ou “tipo-caneta” não fervem o
fluido. Eles meramente estimam o teor de água baseando-se na condutividade elétrica existente no fluido. Teoricamente a
condutividade (e/ou capacitância) aumenta de acordo com o teor de humidade, contudo estes dispositivos podem facilmente
falhar em fluidos novos e aprovar fluidos contaminados. • Isto deve-se sobretudo ao facto de haverem composições
químicas cuja condutividade pode variar potencialmente:
– De fabricante para fabricante,
– De especificação para especificação.
• Para efeitos de segurança, certifique-se de que se utiliza um analisador adequado que avalie exatamente o que se pretende, ou seja, o ponto de ebulição. Esta é a recomendação de todos os manuais técnicos, incluindo a Associação de Engenheiros Automóvel (SAE J1703), ISO4295 e pela Norma Federal de
Analisador de fluidos
Ferodo
• Existem no mercado diversos tipos de analisadores adequados que identificam corretamente o ponto de ebulição através do aquecimento físico do fluido.
• A Ferodo dispõe de um analisador de alta qualidade que mede com precisão o ponto de ebulição dos fluidos de travões.
Acondicionado em mala própria, dispõem de ligação à bateria e inclui uma pipeta e respetivo copo para análise de amostras. • Disponível como:
