Superintendência de Planejamento e Gestão Territorial (SGT)

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Superintendência de Planejamento e Gestão Territorial (SGT)

SEMINÁRIO CONFEA/CREA-BA: ACOMPANHAMENTO OBRAS DA COPA

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Secretaria de Desenvolvimento Urbano – SEDUR

Superintendência de Planejamento e Gestão Territorial - SGT

• Corredor Estruturante Aeroporto-Acesso

Norte, do Sistema Integrado de

Transporte Metropolitano

• Microacessibilidade à Arena Fonte Nova

• Rotas acessíveis à Arena Fonte Nova

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O Sistema de Transporte Integrado Metropolitano compreende um amplo programa de intervenções estruturantes em infraestrutura viária e

equipamentos urbanos na Região Metropolitana de Salvador, tendo como

referência estudos de transportes para a RMS desde a década de 70 visando a: • melhoria das condições da mobilidade regional mediante a ampliação da

acessibilidade e fluidez à malha viária urbana e metropolitana existente; • readequação da infraestrutura viária metropolitana;

• expansão da capacidade dos corredores de tráfego.

O Estudo do Uso do Solo e Transporte para a Região Metropolitana de

Salvador (1975/1977) – EUST, GEIPOT e CONDER que definiu a estratégia de

desenvolvimento regional, de uso do solo e de transporte para a RMS, para médio e longo prazo identificou os Eixos Estruturantes de Tráfego do Sistema de Transporte Integrado Metropolitano adotados atualmente.

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Sistema Integrado de Transporte Metropolitano

Integração da Região Metropolitana - Corredores metropolitanos estruturais de transporte

Eixos principais:

• Articulação estadual - portas de

entrada da cidade – Aeroporto,

Litoral Norte (BA 099), Norte e Sul do Estado (BR 324) e Sul do Estado (BA 001) • Integração da Região Metropolitana - Corredores metropolitanos estruturais de transporte; • Penetração na cidade de

Salvador Vias Articuladoras

-articulações transversais que conduzem o tráfego local aos corredores estruturais.

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Sistema Integrado de Transporte Metropolitano

Premissas do Programa:

• Ampliação da acessibilidade entre os municípios da RMS com segurança autonomia e rapidez;

• Transporte coletivo de qualidade integrado e rápido;

• Atendimento aos deslocamentos cotidianos da população da RMS;

• Articulação com intervenções em infraestrutura de transportes em curso: Metrô, Via Expressa Baía de Todos os Santos e Rede Integrada de Corredores de Transportes de Salvador e Intermodalidade do sistema.

A proposta apresenta perspectivas em dois cenários de intervenção:

Cen

Cenáário COPArio COPA

- Compreende a estrutura mínima à qualificação da Mobilidade da RMS para a COPA;

Cen

Cenáário 2020rio 2020

- Compreende a estruturação da mobilidade metropolitana aliada à articulação externa da RMS.

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Sistema Integrado de Transporte Metropolitano -

CENÁRIO 2020

LEGENDA Corredores Auxiliares Trem Regional Metrô 1ª Etapa Corredores Articuladores BRT VLT

Requalificação Urbana dos Estádios Sistema Hidroviário Metrô 2ª Etapa Acessibilidade as Estações do Metrô Estação Rodoferroviária Corredor Estruturante BRT em 2014 / Metrô em 2020 Corredor Estruturante BRT em 2014 / VLT em 2020 Metrô 3ª Etapa Estação Rodometroferroviária

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PROJETOS PRIORITÁRIOS Matriz de Responsabilidades

1 _{Aeroporto / Acesso Norte}Corredor Estruturante

2 _{Aeroporto / Lauro de Freitas}Corredor Estruturante

3 Corredor Transversal _{Alimentador I}

4 Corredor Estruturante _{Iguatemi - Lapa}

Outros Projetos

5 Corredor Transversal _{Alimentador II}

CEN

Á

RIO COPA 2014

Camaçari 1 5 2 4 3

Sistema Integrado de Transporte Metropolitano - CENÁRIO COPA 2014

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PROJETO MODO – SERVIÇO – EQUIPAMENTO REFERÊNCIAS Corredor Estruturante Aeroporto / Acesso Norte Corredor Metrô Via Férrea Aeroporto Rodoviária Porto Estádios Setor Hoteleiro

PAC COPA - Corredor Estruturante Aeroporto – Acesso Norte

Descrição: Implantação de Corredor de

transporte de alta capacidade em BRT.

Obra

Início: set 2011

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Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI)

O que é PMI?

Procedimento institucional da Administração Pública, para se obter estudos,

levantamentos, investigações, pesquisas, soluções tecnológicas, informações técnicas ou pareceres, necessários à realização de projetos de parcerias público-privadas

(PPP´s), nas modalidades patrocinada ou administrativa, de concessão comum e de permissão.

Regulamentação do PMI do Estado da Bahia - Decreto nº 12.653 de 28/02/2011

PMI – SEDUR nº 01/2011

Objetivo:

Elaboração de estudos que visem subsidiar eventual processo de

contratação pelo Governo do Estado de Projeto de Mobilidade Urbana,

compatível com o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, sob o

regime de concessão, para transporte público metropolitano entre o Município de Salvador e o Município de Lauro de Freitas.

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PMI – SEDUR No. 01/2011

Principais requisitos a serem considerados nos Estudos:

• horizonte temporal de 25 anos;

• faseamento da operação do Projeto, considerando a Copa do Mundo FIFA, em junho de 2014;

• solução de integração do projeto ao Sistema Geral de Transportes dos municípios envolvidos, em especial com a Linha 1 do Metrô, as vias

alimentadoras da Avenida Paralela, a acessibilidade até à Pituba/Itaigara e o acesso à Arena Fonte Nova;

• indicação do modelo de operação, tarifário, controle e manutenção do sistema de transporte metropolitano proposto, do dimensionamento do material rodante, da mão de obra e sua capacitação;

• indicações das soluções de tráfego garantindo os retornos viários

necessários, em especial na Av. Paralela, assegurando a sua função de Via Expressa;

• concepção arquitetônica das estações e terminais e de integração às passarelas existentes e ao paisagismo.

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PMI – SEDUR Nº 01/2011

Estudos:

• técnicos de engenharia, arquitetura e urbanismo, transporte, tráfego, tarifários;

• viabilidade econômica e financeira; • estruturação de garantias;

• modelagem técnica, econômica, financeira e jurídica; • avaliação ambiental; • avaliação de riscos. Prazos: Lançamento – 26/03 Termo de Autorização – 31/03 Estudos Preliminares – 30/04 Entrega Final – 30/05 Consulta Pública 10 Empresas/Consórcios habilitados

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• Estacionamentos a 1,5 km da Arena (compatível com parâmetros de conforto para deslocamentos à pé);

• Melhoria da mobilidade no entorno da Nova Arena considerando o comportamento do trânsito de veículos e pedestres, a oferta de transportes públicos e de estacionamentos;

• Articulação com os investimentos de mobilidade previstos para a área (Metrô, BRT, vias e intervenções públicas urbanas catalogados pelo ERCAS);

• Articulação com equipamentos de mobilidade existentes:

o Estação de Transbordo de Brotas do Metrô;

o Terminais da Av. da França, Praça da Sé, Barroquinha e Aquidabã;

o Porto de Salvador, o Terminal Marítimo do Comércio e a Marina da Contorno; o Elevador Lacerda e o Plano Inclinado Gonçalves Dias.

Requisitos do Estudo de Impacto de Trânsito e Acessibilidade

da Fonte Nova

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ROTAS ACESS

ROTAS ACESSÍÍVEISVEIS Trajetos:

Trajetos:

01 – COMÉRCIO VIA ELEVADOR LACERDA - 1 km

Av. da França (Porto), Pç Cairú, Elevador Lacerda, Pç Municipal, Ladeira da Praça, Rua J.J. Seabra, Ld de Santana, Rua Santa Clara do Desterro e Ld da Fonte Nova. 02 – COMÉRCIO VIA PLANO INCLINADO GONÇALVES - 1,5 km

Av. da França (Porto), Rua da Polônia, Rua da Holanda, Rua Francisco Gonçalves, Plano Inclinado Gonçalves, PÇ da Sé, Rua da Misericórdia, Ladeira da Praça, Rua J.J. Seabra, Ld de Santana, Rua Santa Clara do Desterro e Ld. da Fonte Nova. 03 - ESTAÇÃO BROTAS - 0,7 KM

Estação Brotas, Rua Frederico Costa, Ladeira do Pepino, Av. Vasco da Gama.

DOIS PROJETOS: Rotas Acessíveis e Microacessibilidade

Rotas Acessíveis - requalificação das vias de articulação com a Arena entre os

estacionamentos do entorno, o Porto e a Estação Brotas do Metrô, transformando-as em Rotas Acessíveis para pedestres e veículos não motorizados.

Microacessibilidade – conjunto de viadutos e adequações viárias promovendo fluidez ao tráfego local e acesso ao estacionamento da Arena, com redução das interferências dos eventos aí realizados.

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Acessibilidade à Arena da Fonte Nova -

ROTAS 1 e 2

1

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Acessibilidade à Arena da Fonte Nova – Rota 3

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Diretrizes Gerais:

• trajetos contínuos, desobstruídos e sinalizados, que podem ser utilizados de forma autônoma e segura por todas as pessoas;

• garantia do Princípio da Mobilidade Urbana que preconiza o direito à acessibilidade e à circulação viária das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida;

• integração de equipamentos urbanos de mobilidade de diversos modais, como metrô, terminais de ônibus, porto, ascensores e estacionamentos do Centro Antigo de Salvador;

ROTAS ACESSÍVEIS

Balizadores do Projeto:

• Buscar aumento do conforto térmico, com plantio de árvores;

• Aumentar o conforto físico adequando calçadas, calçadões e praças; • Proporcionar o prazer visual;

• Utilizar materiais de qualidade; • Fortalecer a identidade do lugar;

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Diretrizes para Requalificação de calçadas:

• calçadas com passeios (faixa livre para deslocamento dos pedestres), área de acesso às edificações destinada à serviços e mobiliário urbano; • regularidade dos pisos nos percursos;

• adaptação dos locais de travessia das pistas de rolamento;

• semaforização adaptada e sinalização de tráfego complementar; • eliminação de todas as interferências físicas dos percursos;

• roteiro cicloviário (indicação dos percursos de bicicletas com sinalização e ciclofaixas, quando recomendado);

• largura mínima para calçadas de 3,00m; • faixa de passeios com 1,80m;

• rampas e sinalização de acesso para pessoas com mobilidade reduzida.

ROTAS ACESSÍVEIS

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CONFORTO, inexistência de:

• sinalização especifica para pedestre, seja indicativa, direcional ou turística; • arborização que proporcione sombra, e conseqüentemente conforto térmico; • bancos em largos e calçadas;

• banheiros públicos;

• lixeiras adequadas ao seu uso.

ROTAS ACESSÍVEIS - Problemas Atuais Encontrados

SEGURANÇA, inexistência de:

• gradis de proteção adjacente às faixas de pedestres;

• barras físicas que impeçam o estacionamento de veículos nas calçadas; • trechos com iluminação especifica para pedestres.

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CONECTIVIDADE

• Inexistência de bicicletários em todas as rotas, mesmo nos terminais de ônibus e nas estações de metrô;

• Impossibilidade de transporte de bicicletas nos conectores verticais, comprometendo a multimodalidade.

ROTAS ACESSÍVEIS - Problemas atuais encontrados

IDENTIDADE URBANA

• Falta de padronização das calçadas e dos equipamentos públicos; • Implantação inadequada de equipamento públicos.

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CARACTERÍSTICAS DAS CALÇADAS

• Concreto na faixa livre (passeio), por suas características de resistência e conforto de rolamento;

• Faixa de serviço mínima de 0,75m,

sempre que possível, para instalação de equipamentos e mobiliário urbano;

• Mosaico de pedra portuguesa na faixa de serviço, servindo de piso tátil direcional e garantindo a identidade local;

• Desenho de mosaico exclusivo para a Cidade do Salvador.

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ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS

Conexão – calçada padrão com calçadão

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ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS

Rebaixamento de calçadas Acesso de veículos

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LIXEIRA

Em chapa perfurada, com suporte interno para sacos de lixo.

ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS

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BOLLARD

Para os calçadões, trechos de passagem em nível e sempre que preciso coibir a presença de veículos.

Instalação em intervalos: • mínimo de 1,20m • máximo de 1,50m

ROTAS ACESSÍVEIS - PROPOSTAS

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BARREIRAS DE PEDESTRE

Barreiras de pedestre para inibir a travessia fora das faixas específicas, em chapa perfurada

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ÁRVORES

Plantio de arvores nativas floridas, de médio porte, com raízes que não danifiquem as calçadas, plantadas com intervalo máximo de 8 m.

FLOREIRAS

Em concreto.

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Articulação do estacionamento da Arena com o sistema viário existente e intervenções de melhoria no fluxo do tráfego de acesso e do entorno da Arena.

• atendimento do estacionamento (1600 vagas), para parte da demanda específica da Arena e de outros equipamentos do entorno nos dias úteis normais – fórum, escolas, vários escritórios, etc. –, com previsão de dois acessos pelos locais de maior fluxo de veículos:

o Av. Bonocô, Vale de Nazaré e Dique do Tororó (95% da demanda); o Rua Joana Angélica / Ladeira Fonte das Pedras (5% da demanda). • adequação do sistema viário do entorno do Dique do Tororó, de forma a:

o garantir e melhorar as condições de segurança do tráfego; o facilitar os retornos dos fluxos da região;

o possibilitar acessos independentes aos diferentes níveis da garagem.

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PROJETO DOS VIADUTOS Nº de Viadutos – 4

Extensão – 303,00 m.

Área de projeção: 2.775,00 m2. Encontros – Terra armada

PROJETO VIÁRIO Extensão – 4,80 km. Escopo – Geométrico, terraplanagem, drenagem, pavimentação, sinalização e iluminação.

MICROACESSIBILIDADE À ARENA

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INVESTIMENTOS

ATIVIDADE OBJETO DO CONTRATO VALOR (R$)

Emenda Parlamentar Rotas Acessíveis Fonte Nova Contrato 339.075-63/2010 Implantação de rotas de pedestres ligando à Nova

Arena Fonte Nova

Global R$ 5.547.568,75 Repasse R$ 4.943.600,00 Contrapartida R$ 603.868,75 Emenda Parlamentar Microacessibilidade e Rotas Acessíveis Fonte Nova Contrato 336.838-20/2010 Execução de obras de acessibilidade à Nova Arena

Fonte Nova, tanto para pedestres como para veículos

Global R$ 34.524.008 Repasse R$ 29.668.600,00 Contrapartida R$ 4.855.408,00 Financiamento FGTS Corredor Aeroporto Acesso Norte Contrato 319.563-52/ 2010

Adequação viária para circulação de transporte público Global R$ 570.316.000,00 Repasse R$ 541.800.000,00 Contrapartida RS 28.518.000,00