Retardador VR 3250
Desativación del retardador ...7
Componentes ...8
La carcasa ...9
Rotor y Estator...10
Válvula de mando ...12
Válvula de descarga de aire ...13
Intercambiador de calor ...14
Intercambiador de calor - Adaptador ...15
Sensores...16
Sistema de arrefecimento ...17
Retardador Compacto RET-3250
El Retardador compacto VR3250 es un freno auxiliar hidrodinámico de alta eficiencia. La designación VR3250 tiene el significado siguiente.
V R 3 2 5 0 | | |_______ Torque de Frenado (N.m) | |__________ Retardador |___________ Volvo Anotaciones: ... ... ... ... ...
Accióndo del retardador
El Retardador Compacto va montado en la parte trasera de la caja I-shift, donde su actuación ocurre a través del engranaje del retardador (1) que está acoplado al engranaje de la caja de cambios (5).
La fuerza de frenado del retardador resultante de la acción hidrodinámica entre el estator (4) y el Rotor (3), se transmite a través del eje (2) y del engranaje (1) del retarder para el engranaje (5), ubicado en el eje de salida de la caja de cambios.
Esta fuerza de frenado, actúa directamente en el árbol de transmisión del vehículo (6), y hace con que la velocidad sea disminuida.
Anotaciones:
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Frenado hidrodinámico sin desgastes
Aumento de la vida útil de las cintas de freno y tambor
Frenado suave y sin golpeteos
Velocidades promedio más altas
Circuito propio de aceite
Utiliza el sistema de refrigeración del motor
Ventajas
El Retardador Compacto es perfecto para usarse en vehículos que necesiten recorrer largas distancias en regiones montañosas.
La velocidad media del vehículo en trayectos montañosos aumenta considerablemente, pues el retardador Compacto ha sido proyectado para soportar un uso constante en descensos acentuados sin que haya súpercalentamiento del sistema, siempre que sea adecuadamente usado por el conductor.
Muchos factores de su construcción contribuyen para eso, pues el Retardador Compacto posee en sistema de aceite independiente y se vale del propio sistema de refrigeración del motor para refrigerar el aceite y sus componentes.
Estas características, proporcionan una conducción más segura y confortable, pues el frenado se hace más suave y sin golpeteos.
Aumenta considerablemente la rentabilidad del vehículo, puesto que con el uso del Retardador Compacto, los componentes convencionales del sistema de freno, como por ejemplo: cintas y tambores, presentan una vida útil más prolongada.
Anotaciones:
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Ventajas
El Retardador Compacto presenta un mantenimiento fácil, pues internamente lleva pocos componentes móviles.
La sencillez del proyecto proporciona un desgaste mínimo de sus componentes, y en consecuencia hace al vehículo mucho más seguro y productivo.
Anotaciones: ... ... ... ... ... ... ... ...
Palanca de mando
El Retardador Compacto se comanda a través de una palanca de mando situada en la columna de la dirección del vehículo y se puede usar en 6 posiciones distintas.
0 - Desactivado A- Automático 1- 25% de la fuerza de frenado 2- 50% de la fuerza de frenado 3- 75% de la fuerza de frenado B- 100% de la fuerza de frenado Posición automática - A
En la posición “A”, se memoriza la velocidad del vehículo, el Retardador Compacto mantiene el vehículo con esa velocidad constante, siempre que el valor máximo de frenado sea suficiente.
Posición 1 a 3
En la actuación con el mando manual (posiciones de 1 a 4) se obtiene un aumento continuo de la fuerza de frenado.
Posición B
En la posición “B”, el sistema obtiene una revolución correcta para un mejor frenado del motor (VEB) .
Desativación del retardador
Hay dos formas de desactivar el Retardador. Una de ellas por medio de la palanca de mando y la otra, automáticamente cuando la temperatura del aceite del retarder alcanza valores muy altos. En este caso, se enciende la luz de aviso amarilla y aparece el símbolo de avería en la pantalla del tablero del vehículo.
La fuerza de frenado del retarder se reduce hasta que la temperatura baje y la luz indicadora se apague. Anotaciones: ... ... ... ...
Componentes
1- Carcasa; 7 - Válvula de mando;
2- Tapas; 8 - Válvula de descarga de aire ;
3- Juntas; 9 - Intercambiador de calor;
4- Anillos selladores; 10 - Adaptador del intercambiador de calor ;
5- Rotor; 11 – Eje; 6-Estator; 12 – Sensor. Anotaciones: ... ... ... ... ...
La carcasa
La carcasa(1) es fabricada en acero fundido nodular y es la base para acomodación de los componentes del retardador compacto.
El depósito de aceite(2) (cárter) forma parte de la carcasa y tiene una capacidad de 6,1 Lt. El circuito hidráulico del retardador está distribuido en el interior de la carcasa, a través de canales alojados en las paredes de la propia carcasa.
Los puntos de inspección del sistema están ubicados en varios puntos de la carcasa:
- 3. Control del nivel de aceite
- 4. Control de los tiempos de activación y desactivación - 5. Control de la presión de actuación
- 6. Control de la presión dinámica
Anotaciones:
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Rotor y Estator
El Rotor y el Estator son considerados componentes principales del retardador, pues es a través de ellos que ocurre el frenado del sistema.
Las paletas son componentes que están presentes tanto en el Rotor como en el estator. En el caso del Rotor, tienen la función de impulsar el aceite hacia las paletas del estator. En el estator, las paletas retardan el caudal de aceite y generan atrito y calor. El atrito genera el efecto de frenado del Rotor y disminuye sus rotaciones.
Cuanto más presión se aplique al aceite, mayor será el atrito, y eso aumenta el efecto de frenado del sistema.
1- Rotor 2- Estator 3- Paletas Anotaciones: ... ... ...
Rotor y Estator - Funcionamiento
El Rotor está montado en el eje del retardador (5) que tiene un engranaje acoplado al engranaje de la caja de cambios(1), de esta forma el rotor presenta un movimiento rotativo.
El Estator(4) está montado en la carcasa del retardador y no tiene movimiento rotativo, por lo que se trata de un componente fijo.
El rotor pone en movimiento el aceite del retardador, y ejerce presión de encuentro con el estator. Como el estator no puede rodar, ocurre una retardación en el caudal del aceite, lo que provoca el efecto de frenado sobre el rotor, pues disminuye sus rotaciones, y en consecuencia, de todo el sistema de transmisión (6) por lo que ocurre entonces el llamado Frenado Hidrodinámico. Anotaciones: ... ... ... ...
Válvula de mando
La válvula de mando deja pasar la presión de aire ajustada (presión de actuación) para dentro del cárter de aceite del retardador.
Dentro del cárter de aceite del retardador se forma una presión dinámica (presión en el cárter) que varía constantemente debido al movimiento del vehículo.
La válvula de mando actúa sobre la presión dinámica dentro del cárter y sobre la presión de de aire ajustada, equilibrando la presión dinámica y manteniéndola estable, esto proporciona un valor constante de frenado.
Anotaciones: ... ... ... ... ...
Válvula de descarga de aire
La válvula de descarga de aire (1) permite optimizar el funcionamiento del retardador. Esta válvula tiene la función de vaciar o permitir el llenado de aceite rápidamente en el espacio activo (2) entre el rotor y el estator.
Con el retardador desactivado el flotador(3) de la válvula se mantiene en la posición abierto, y permite que el aire impulse el aceite para que salga del espacio activo entre el rotor y el estator.
Con la cantidad de aceite reducida en el espacio activo, el rotor gira libremente y el efecto de frenado hidrodinámico se anula.
Con el retardador activado, la presión en el cárter del retardador (4) aumenta. Inmediatamente el espacio activo entre el rotor y el estator se llena con aceite, en ese momento el flotador de la válvula de descarga de aire asume la posición cerrado, y proporciona el aumento de la presión en el espacio activo entre el rotor y el estator, lo que hace comenzar el proceso de frenado.
Anotaciones:
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Intercambiador de calor
1- Entrada - Arrefecimento del motor 5- Salida del aceite – Retardador desaccionado 2- Salida - Arrefecimento del motor 6- Entrada del aceite - Retardador accionado 3- Salida - Arrefecimento del radiador 7- Salida del aceite – Retardador accionado 4- Entrada del aceite - Retardader desaccionado
La función del intercambiador de calor es reducir la temperatura del aceite del sistema interno del retardador.
A través del accionamiento del retardador, el rotor y el estator entran en uncionamiento y generan atrito debido al reflujo de aceite credo por las paletas. Esta acción genera atrito y en consecuencia calor lo que eleva la temperatura del aceite. Este calor se disipa por el intercambiador de calor que actúa junto con el sistema de refrigeración del motor del vehículo.
Para un funcionamiento adecuado del retarder, el aceite debe trabajar a temperaturas adecuadas, sin que haya calentamiento excesivo.
Anotaciones:
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Intercambiador de calor - Adaptador
El adaptador hace la conexión entre el sistema de refrigeración del motor del vehículo con el intercambiador de calor del retardador.
El adaptador posee una entrada (1) y una salida (2) para el líquido de refrigeración del motor.
El líquido de refrigeración del motor circula por los canales internos del adaptador y por los canales internos del intercambiador de calor, haciendo con que haya disipación del calor que se genera en el retardador.
El sensor de temperatura del líquido de refrigeración (3), está montado en el propio adaptador.
Anotaciones:
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Sensores
El Sistema Retardador Compacto está equipado con 3 sensores. Sus funciones son controlar y efectuar la lectura de parámetros del sistema:
1- Sensor de presión puede ser presión interna del sistema o solamente presión del aire. 2- Sensor de temperatura del aceite.
3- Sensor de la temperatura del agua de refrigeración.
Anotaciones: ... ... ... ... ... ... ...
Sistema de refrigeración
La refrigeración del retardador actúa en conjunto con el sistema de refrigeración del motor.
El líquido de refrigeración del radiador circula por tuberías que están conectadas al adaptador de calor del retardador.
Todo el sistema es monitoreado a través de termostatos y sensores de temperatura.
Anotaciones:
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Funcionamento do Retardador
La válvula de mando (4) está conectada al sistema de aire comprimido del autobús. Un cierto caudal de aceite en el cárter es presionado a través del canal (7) para la válvula de retención (15) y hasta la cámara de trabajo entre el estátor (9) och rotor (10).
Junto con el llenado de aceite, el aire en el ralentizador sale a través de la válvula de aireación (6).
Cuando el aceite llega a la bola de válvula ésta flota y cierra la salida para la caja de aireación. Para evitar que el ralentizador se sobrecaliente, una parte del aceite debe pasar continuamente a través del cambiador de calor (1).
El cambiador de calor tiene tres circuito de refrigeración internos. El circuito de refrigeración (1/1) tiene una máxima capacidad y refrigera el aceite de ralentizador operante durante la aplicación. El circuito de refrigeración (1/2) refrigera el aceite de la caja de cambios y el circuito de refrigeración refrigera el flujo de aceite lubricante (1/3) del ralentizador.
aireación (6) para conseguir un vaciado rápido.
Las pérdidas de potencia cuando el ralentizador está al ralentí se minimizan especialmente a través de los canales de aire en las hojas de las ruedas de alabes que perturban la corriente de aire.
La función del ralentizador y estado operativo se supervisado por la unidad de mando a través de dos sensores de temperatura, uno para el aceite (3) y otro para el refrigerante (2).
Un sensor de presión (16) confirma que la presión aplicada coincide con el nivel de aplicación solicitado. Anotaciones: ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Auto-evalución
Portal de Competencia
El evento del curso es apenas una parte del proceso.
Los conocimientos y habilidades que Ud. acaba de adquirir deben ser ahora utilizados a través de prácticas de trabajo, al retorno a su local de trabajo. El tiempo de acompañamiento
durante el cual Ud. deberá demostrar las nuevas competencias, puede variar de 1 a 6 meses, dependiendo del asunto y la frecuencia de servicio realizado.
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