Aj G
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28OUT14 Início do CFEAm. Fazenda Vital Brazil CPAm
Até o dia 29OUT14 Remessa à DGEI da relação dos policiais militares apresentados, para fins de matrícula no curso visando publicação em Bol Ost PM.
DGEI CPAm
30OUT14 Publicação em Bol Ost PM da relação dos matriculados. AjG Bol PM DGEI 31OUT14 Remessa à DGEI da relação dos instrutores do curso para fins de exoneração, visando publicação em Bol Ost PM. DGEI CPAm
31OUT14 Término do CFEAm. Fazenda Vital Brazil CPAm
03NOV14 Publicação da Exoneração dos Instrutores em Bol Ost PM. AjG Bol PM DGEI 03NOV14 Remessa à DGEI da relação dos concludentes com aproveitamento do curso, visando publicação em Bol Ost PM. DGEI CPAm
04NOV14 Publicação da relação dos concludentes com aproveitamento do curso. AjG Bol PM DGEI
Tomem conhecimento e providenciem os Órgãos interessados.
(Nota nº 1814
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08 OUT 2014 - DGEI/3)
18. DGEI - GAM/EsAv
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CURSO TEÓRICO DE PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO
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CTPPH I/2014
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PROCESSO SELETIVO
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EXAME INTELECTUAL - PROVA E GABARITO
- PUBLICAÇÃO
O comandante-geral no uso de suas atribuições legais, atendendo proposta do diretor-geral de
ensino e instrução, PUBLICA
a prova e o gabarito do exame intelectual referente ao processo seletivo para o
CTPPH I/2014.
PROVA - A
REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO
Questão 1
Quais alternativas abaixo apresentam todas as atividades elencadas consideradas como Operações Aéreas de Segurança Pública e/ou de Defesa Civil?
I - Policiamento ostensivo e investigativo; controle de tumultos, distúrbios e motins; prevenção e combate a incêndios. II - Patrulhamento ambiental, litorâneo e de fronteiras; ações de inteligência; transporte de enfermos; apoio ao cumprimento de mandado judicial; transporte de órgãos humanos.
III - Transporte de dignitários; transporte de valores;
IV - Policiamento ostensivo; inspeção de redes elétricas; voo de formação; salvamento aquático.
V - Controle de tumultos; busca salvamento aquático e terrestre; transporte de presos; voos em aeronaves do Tribunal de Justiça.
(A) I, III, IV e V. (B) I e V. (C) I, II e III. (D) III e IV.
Questão 2
Ao confeccionar um Plano de Voo, tratando-se de uma aeronave de transporte aéreo regular, ou seja, de empresas aéreas comerciais que cumprem horários pré-estabelecidos para realização dos seus voos, qual letra deverá ser colocada no item 8 do plano para indicar o tipo de voo?
(A) G. (B) R. (C) S. (D) X.
Questão 3
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(A) K100 / F0020. (B) K0100 / F020. (C) N100 / A020. (D) N0100 / VFR.
Questão 4
Classifique em verdadeiro (V) ou falso (F) as afirmações seguintes:
I - Devido a esteira de turbulência, quando uma aeronave média ou leve for pousar após uma aeronave pesada, o mínimo de separação deve ser de 2 minutos.
II - As aeronaves serão normalmente instruídas a usar a pista que oferecer maiores vantagens somente quando o vento de superfície for considerado calmo.
III - Segundo a esteira de turbulência, uma aeronave é considerada de categoria média quando o seu peso máximo de decolagem é inferior a 136.000 kg e superior a 70.000 kg.
IV - Os planadores sempre terão prioridade para pouso. (A) V - V - V – V.
(B) F - F - F – F. (C) V - V - V – F. (D) V - F - V – F.
Questão 5
Quando a torre de controle, por exigência das circunstâncias, quiser passar informações para aeronaves, veículos terrestres e pessoas nas áreas de movimento e manobras, através de sinais luminosos, para que pessoas no solo afastem-se da pista ou da pista de táxi, aeronaves em voo não pousem por causa de aeródromo impraticável e livre táxi para aeronaves no solo, quais cores e tipos de sinais deverão ser enviados respectivamente?
(A) Vermelha contínua, vermelha intermitente e verde intermitente. (B) Vermelha intermitente, vermelha contínua e verde contínua. (C) Vermelha contínua, vermelha contínua e verde contínua.
(D) Vermelha intermitente, vermelha intermitente e verde intermitente.
Questão 6
Considerando os limites laterais e dimensões de uma Aerovia Superior, entre dois auxílios separados em até 200 Km, a largura em toda extensão entre os dois auxílios é de?
(A) 21.5 Nm. (B) 43 Nm. (C) 43 Km. (D) 20 Km.
Questão 7
Considerando as afirmações abaixo, qual das alternativas apresenta somente sentenças corretas? I - O voo VFR Especial é um voo controlado.
II - O voo VFR Especial de avião não pode ser realizado no período noturno. III - O voo VFR Especial de helicóptero só é autorizado no período diurno.
IV - As condições meteorológicas dos aeródromos para o voo VFR Especial devem ser iguais ou superiores a 3000m de visibilidade ou valor constante da SID, vale o que for maior e 1000 pés de teto.
V - As condições meteorológicas dos aeródromos para o voo VFR Especial devem ser iguais ou superiores a 5000m de visibilidade ou valor constante da SID, vale o que for maior e 1500 pés de teto.
VI - As condições meteorológicas dos aeródromos para o voo VFR Especial devem ser superiores a 5000m de visibilidade ou valor constante da SID, vale o que for maior e 1500 pés de teto.
(A) I, II e IV. (B) III e V. (C) I, II e V. (D) II, III e V.
Questão 8
Quando o piloto for o responsável pelo cálculo do nível de transição, com um QNH local de 1011,5 HPa, levando-se em consideração uma Altitude de Transição de 4.000 pés, o Nível de Transição deverá ser de?
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(C) FL050. (D) FL040.
Questão 9
Qual das alternativas abaixo apresenta apenas afirmações verdadeiras? I - São espaços aéreos ATS: CTA, UTA, ATZ e FIR.
II - São espaços aéreos ATS: FIR e Rotas de Assessoramento. III - São espaços aéreos controlados: CTA e UTA.
IV - São espaços aéreo controlados: ATZ com TWR, CTR e TMA.
V - São espaços aéreos condicionados: Área Proibida, Área Restrita, Área Perigosa.
VI - São espaços aéreos condicionados: Área Proibida, Área Restrita, Área Perigosa e todos os espaços aéreos controlados. (A) I, II, III, IV e V.
(B) II, IV e V. (C) II, IV e VI. (D) III, IV e V.
Questão 10
O Limite Vertical Superior de uma Aerovia Inferior, o Limite Vertical Inferior de uma Aerovia Superior e a largura lateral de uma Aerovia Inferior sobre o auxílio rádio, são respectivamente:
(A) FL145 inclusive, FL 145 exclusive e 15 Nm. (B) FL 145 exclusive, FL 145 exclusive e 15 Km. (C) FL 245 inclusive, FL245 exclusive e 8 Nm. (D) FL 245 inclusive, FL 245 exclusive e 15 Nm.
Questão 11
Qual é o órgão estabelecido para prestar serviço de controle de tráfego aéreo aos voos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aeródromos?
(A) TORRE DE CONTROLE. (B) ESTAÇÃO AERONÁUTICA. (C) CONTROLE DE APROXIMAÇÃO. (D) CONTROLE DE ÁREA.
Questão 12
Quais das alternativas abaixo apresentam afirmações verdadeiras referentes à Rota Especial de Helicóptero (REH)?
I - O helicóptero em voo na "REH" deverá ter sempre à sua esquerda os pontos de referência dessa rota, exceto quando for previsto de outra forma em Publicação de Informação Aeronáutica específica.
II - O DECEA é a autoridade que determinará a implantação de "REH".
III - As altitudes de voo numa "REH" ficam à critério do Comandante da aeronave, porém a mesma deve ser declarada no Plano de Voo, caso contrário o helicóptero deve voar numa altitude de 1000 pés.
IV - A altitude de voo numa "REH" será sempre de 500 pés. V - A altitude de voo numa "REH" será sempre de 1000 pés. (A) I, II e III.
(B) I. (C) II. (D) II e IV.
Questão 13
Qual a definição correta para "TETO"?
(A) Altitude, acima do solo ou da água, da base da mais alta camada de nuvens, abaixo de 9.000 pés, que cobre a metade do céu.
(B) Altitude, acima do solo ou da água, da base da camada intermediária de nuvens, abaixo de 14.000 pés, que cobre menos da metade do céu.
(C) Altura, acima do solo ou da água, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 14.000 metros, que cobre mais da metade do céu.
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Questão 14
As operações de pouso e decolagem de helicópteros em área não homologada ou registrada, a fim de atender a eventos programados, tais como festas populares, festivais, “shows”, competições esportivas, filmagem etc., somente serão realizadas mediante o atendimento às condições estabelecidas pela ANAC e a prévia autorização do órgão regional do ______________.
A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) DECEA.
(B) SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO. (C) SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA. (D) SISCEAB.
Questão 15
Os mínimos meteorológicos predominantes nos aeródromos ou helipontos envolvidos durante a NOITE deverão ser iguais ou superiores aos valores:
(A) Teto: 1000 m, visibilidade: 3000 ft. (B) Teto: 500 ft, visibilidade: 1500 m. (C) Teto: 1000 ft, visibilidade: 3000 m. (D) Teto: 500 m, visibilidade: 1500 ft.
Questão 16
Qual das alternativas abaixo apresenta apenas afirmações verdadeiras?
I - Os voos IFR são separados de outros voos IFR nos espaços aéreos de classes "A" até "G". II - A separação vertical mínima entre aeronaves sob controle de um APP será de 1000 pés. III - A publicação que estabelece corredores visuais é chamada de AIC, publicada pela ANAC. IV - A velocidade máxima de um voo VFR, acima do FL100, é de 380 Kt.
V - Quando em voo nos espaços aéreos de classes "E", "F" e "G", os voos VFR não estão sujeitos a autorização de controle, recebendo apenas serviço de informação de voo.
(A) II e IV. (B) II, IV e V. (C) II, III, IV e V. (D) I, II, III, IV e V.
Questão 17
A Fase de Perigo (DETRESFA) é evidente em várias circunstâncias, uma delas será:
(A) Se receber informações de que condições anormais de funcionamento da aeronave indiquem que é possível um pouso forçado.
(B) Se souber ou se suspeitar que uma aeronave esteja sendo objeto de interferência ilícita.
(C) Se receber informações que indicarem que as condições operacionais da aeronave são anormais, mas não indicando que seja possível um pouso forçado.
(D) Transcorrida a fase de incerteza, não se tiver estabelecido comunicação com a aeronave ou através de outras fontes, não se conseguir noticias da aeronave.
Questão 18
O Brasil ratificou e oficializou a aplicação da Convenção de Navegação Aérea Internacional e seus Anexos por meio do Decreto Lei nº 21.713. Qual o Anexo à Convenção trata de Investigação de Acidentes Aeronáuticos?
(A) Anexo 1. (B) Anexo 5. (C) Anexo 10. (D) Anexo 13.
Questão 19
As operações aéreas de segurança pública e/ou de defesa civil só podem ser conduzidas em aeronaves registradas como aeronaves civis brasileiras. Consequentemente, exceto como explicitamente previsto na subparte K da RBHA 91, tais aeronaves devem ser homologadas atendendo a RBHA:
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Questão 20
Uma aeronave taxiando na área de manobras deverá:
(A) Realizar todos os procedimentos conforme o plano de voo. (B) Acionar o transponder no modo charlie.
(C) Parar e se manter em espera em todas as posições de espera da pista, a menos que a TWR autorize outro procedimento. (D) Acionar transponder modo alfa.
METEOROLOGIA AERONÁUTICA
Questão 21
Considerando o ar saturado, qual a porcentagem correta dos seus componentes? (A) 75% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 4% de argônio.
(B) 75% de nitrogênio, 20% de oxigênio e 0,9% de argônio. (C) 75% de oxigênio, 20% de nitrogênio e 0,9% de argônio. (D) 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 0,93% de argônio.
Questão 22
São características da circulação dos ventos no Hemisfério Norte:
(A) Baixa pressão: convergente, ascendente, horária e ciclônica (NESO), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
(B) Baixa pressão: convergente, ascendente, anti-horária e anticiclônica (NOSE), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
(C) Alta pressão: divergente, descendente, anti-horária e anticiclônica (NOSE), estabilidade, bom tempo e ventos fracos nos níveis inferiores.
(D) Alta pressão: divergente, descendente, horária e ciclônica (NESO), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
Questão 23
No METAR, com o céu obscurecido devido a fenômenos como nevoeiros, névoas, precipitações ou tempestades, qual o grupo indica uma visibilidade vertical de 30 metros?
(A) VV001 (B) VV030 (C) VV/// (D) VV003
Questão 24
No Brasil, o TAF é substituído: (A) A cada hora.
(B) A cada 6 horas. (C) A cada 4 horas. (D) A cada 12 horas.
Questão 25
Qual estágio de uma trovoada caracteriza-se por ter correntes ascendentes e descendentes? (A) Maturidade.
(B) Cumulus. (C) Dissipação. (D) Crítico.
Questão 26
No Hemisfério Sul, as frentes frias se deslocam: (A) De SE para NW.
(B) De W para E.
(C) Do Equador para os Pólos. (D) De SW para NE.
Questão 27
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(B) 00:00h e 12:00h (local). (C) 08:00h e 20:00h (local). (D) 10:00h e 22:00h (local).
Questão 28
METAR: SBGL 120800Z 18005KT 5000 HZ SCT005 BKN010 20/18 Q1013
Assinale a alternativa que apresenta a informação correta presente no METAR apresentado: (A) Presença de Granizo.
(B) Presença de Névoa Seca. (C) Presença de Névoa Úmida. (D) Velocidade do vento de 18 nós.
Questão 29
Qual é a característica da estabilidade ou instabilidade condicional?
(A) Gradiente Térmico do ar ambiente compreendido entre 0,6ºC/100m e 1ºC/100m. (B) Gradiente Térmico do ar ambiente compreendido entre 0,6ºC/100m e 2ºC/100m. (C) Gradiente Térmico do ar ambiente compreendido entre 0,2ºC/100m e 0,6ºC/100m. (D) Gradiente Térmico do ar ambiente compreendido entre 1ºC/100m e 2ºC/100m.
Questão 30
TAF: SBRJ 212100Z 2200/2212 21005KT 7000 SCT010 BKN040 TN18/2207Z TX23/2212Z TEMPO 2200/2205 5000 RA BKN010 BKN040 PROB30 2206/2210 3000 BR SCT008 BKN040
Assinale a alternativa que apresenta a informação correta presente no TAF supracitado: (A) Teto de 1000 pés às 02:00Z do dia 22.
(B) Chuva forte, temporariamente, entre 00:00Z e 05:00Z do dia 22.
(C) Probabilidade 30% de céu nublado com 800 pés no período entre 06:00Z e 10:00Z do dia 22. (D) Probabilidade 30% de névoa úmida no período entre 06:00Z e 10:00Z do dia 22.
Questão 31
Ocorre transferência de calor por: (A) Condução.
(B) Convecção. (C) Radiação.
(D) Todas as alternativas acima estão corretas.
Questão 32
São tipos de precipitação sólida:
(A) Neve, saraiva e geada. (B) Granizo, neve e geada. (C) Saraiva, granizo e neve. (D) Orvalho, granizo e saraiva.
Questão 33
A Meteorologia Aeronáutica é classificada como um segmento da Meteorologia: (A) Pura.
(B) Sinótica. (C) Aplicada. (D) Sideral.
Questão 34
A propriedade atmosférica em que parte da radiação solar de natureza luminosa é refletida de volta ao espaço é chamada de:
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Questão 35
A coexistência de correntes ascendentes e descendentes é característica da fase de ________________ de um cumulonim-bus:
A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) Cumulus ou formação.
(B) Cumulonimbus.
(C) Maturação ou maturidade. (D) Dissipação.
Questão 36
No METAR, os fenômenos RA, DZ, GR e SN correspondem a: (A) Chuvisco, neve, poeira em suspensão e névoa úmida. (B) Granizo, nevoeiro, chuva e neve.
(C) Neve, granizo, chuva e chuvisco. (D) Halo solar, trovoada, neve e chuva.
Questão 37
O valor de -56,5º C corresponde à temperatura:
(A) De formação de gelo tipo vidrado numa atmosfera estável. (B) Do zero absoluto na escala Kelvin.
(C) Da tropopausa na international standard atmosphere.
(D) De formação de gelo tipo opaco numa atmosfera neutra.
Questão 38
É correto afirmar que:(A) A pressão atmosférica é constante nas diferentes latitudes. (B) A latitude compreendida entre os trópicos denomina-se polar. (C) As estações do ano ocorrem em função de erupções vulcânicas. (D) Nos equinócios temos igual duração do dia e da noite.
Questão 39
É característica de uma atmosfera instável a formação de gelo tipo: (A) Cristal.
(B) Escarcha. (C) Opaco. (D) Amorfo.
Questão 40
Ventos alísios ocorrem na região _____________do planeta. A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) Ártica.
(B) Temperada. (C) Tropical. (D) Equatorial.
CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE AERONAVES E MOTORES
Questão 41
As bombas de combustível que alimentam a bomba principal são instaladas: (A) Dentro dos tanques.
(B) Após o queimador. (C) Depois do filtro. (D) No radiador.
Questão 42
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(A) 3A. (B) 6A. (C) 9A. (D) 1,5A.
Questão 43
Num motor superalimentado, o eixo do compressor (ventoinha) gira em relação ao eixo de manivela: (A) A uma rotação maior.
(B) A uma rotação menor. (C) A mesma rotação.
(D) Nenhuma das alternativas acima.
Questão 44
Num motor convencional, quando ocorrer o conjunto de fases, ocorrerá: (A) Um tempo.
(B) Um curso. (C) Um ciclo. (D) Uma cilindrada.
Questão 45
Se numa inspeção pré-voo o piloto constatar que o nível de óleo está abaixo do recomendado, deverá: (A) Mandar trocar o óleo.
(B) Completar o nível.
(C) Solicitar uma revisão no motor. (D) Apenas informar ao mecânico.
Questão 46
À medida que uma aeronave for ganhando altitude, a relação entre a potência disponível e a potência necessária, respectiva-mente:
(A) Diminuirá / diminuirá. (B) Aumentará / aumentará. (C) Diminuirá / aumentará. (D) Aumentará / diminuirá.
Questão 47
Após a parada do motor o manômetro de admissão indicará: (A) Zero.
(B) Pressão atmosférica local. (C) Última pressão admitida. (D) Pressão atmosférica corrigida.
Questão 48
Nos motores aéreos, duas grandezas são de grande importância: (A) Tração e potência.
(B) Aerodinâmica e potência. (C) Tração e peso.
(D) Massa e potência.
Questão 49
O tacômetro elétrico recebe sinal de um: (A) Amperímetro.
(B) Contrapeso. (C) Gerador. (D) Voltímetro.
Questão 50
Levando-se em conta o princípio básico do funcionamento do carburador, seu elemento básico é: (A) 3a Lei de Newton.
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(C) Tubo de Venturi.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 51
A capacidade de uma força produzir rotação é a definição de: (A) Potência.
(B) Potência Teórica.
(C) Taxa ou razão de compressão. (D) Torque.
Questão 52
A superalimentação obriga um piloto a vigiar constantemente quais instrumentos?
(A) Tacômetro e termômetro do óleo / manômetro de admissão / termômetro da cabeça do cilindro. (B) Manômetro de admissão / tacômetro / tensão da bateria / torque.
(C) Pressão do combustível / termômetro da cabeça do cilindro / tensão da bateria. (D) Termômetro do óleo / pressão do combustível / torque.
Questão 53
Sobre a operação do motor, assinale abaixo a única alternativa incorreta:
(A) Na fase operacional de decolagem é utilizada mistura rica (de proporção 10:1). (B) Na fase operacional de subida o piloto reduz a rotação do motor.
(C) Na fase operacional de cruzeiro utiliza-se potência reduzida e mistura pobre (de proporção 16:1).
(D) Na fase operacional de marcha lenta a manete de potência está reduzida e a entrada de ar do motor é aberta.
Questão 54
Quem determina os períodos entre inspeções e o número de horas para revisão geral de um motor de uma aeronave? (A) Operador da Aeronave.
(B) Fabricante do Motor. (C) Fabricante da Aeronave.
(D) Todas as respostas acima estão corretas.
Questão 55
A inspeção de pré-voo é a única de responsabilidade do piloto, a lista de verificações (“checklist”) utilizada nela é fornecida pelo:
(A) Operador da Aeronave.
(B) Mecânico habilitado ou Oficina Aeronáutica homologada. (C) Fabricante do Motor da aeronave.
(D) Fabricante da Aeronave.
Questão 56
Acerca dos motores a reação, assinale abaixo a única afirmativa correta: (A) O ar secundário participa da queima do combustível.
(B) O ar primário não tem um fluxo turbulento, o que facilita a mistura do ar com o combustível. (C) O ar secundário se mistura com gases quentes e gera tração.
(D) O ar secundário não forma uma camada fria que protege a câmara do excesso de calor.
Questão 57
Sobre o sistema de Ignição, marque abaixo a única opção correta: (A) O enrolamento secundário produz baixa tensão para as velas. (B) O platinado interrompe a corrente primária para gerar alta tensão.
(C) O distribuidor é uma chave rotativa e seu cursor rotativo gira numa velocidade de rotação acima do motor. (D) A vela tem um eletrodo central que recebe baixa tensão da bobina.
Questão 58
Sobre o sistema elétrico, marque abaixo a alternativa incorreta: (A) O transformador altera uma tensão alternada.
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(C) Dínamo é um gerador que fornece corrente contínua.
(D) Inversor é um dispositivo que transforma corrente alternada em contínua.
Questão 59
Por qual motivo todos os componentes da ignição de uma aeronave devem ser blindados (envoltos numa capa metálica)? (A) Para evitar fuga de carga.
(B) Para evitar inversão térmica. (C) Para evitar ruído eletromagnético.
(D) Para aumentar a segurança contra impactos.
Questão 60
Em um motor a reação de uma aeronave, um estol de compressor é um fenômeno de: (A) Aumento da taxa de compressão do compressor axial.
(B) Diminuição da taxa de compressão do compressor axial. (C) Aumento da taxa de compressão do compressor centrífugo. (D) Diminuição da taxa de compressão do compressor centrífugo.
INGLÊS
TEXTO 1
Despite safety successes in recent years, Army aviation accident rates are rising this year and our Army is missing opportunities to prevent these accidents1. As of June 14, 2012, we have experienced 13 Class A manned aircraft accidents with
nine fatalities. In comparison to 2011's entire year of 15 Class A manned aircraft accidents and 11 fatalities, it becomes clear this year's trend is one we need to reverse. Current accident trends include breakdowns in standards, discipline and maintenance, with human error cited as a contributing factor in every manned aircraft Class A.
Where do these breakdowns occur? Indiscipline among crewmembers, poor quality mission briefings and lack of coordination between maintenance shifts and maintainers all have been revealed during recent investigations. These trends are reversible, but we must address them now before the next catastrophic accident happens. Three critical issues are of the utmost importance, and it is incumbent upon commanders, Leaders and trainers to emphasize these concerns within their formations.
First, aviation Leaders must reinforce a command climate of accountability. Violations of regulations and procedures must never be tolerated, no matter how popular a crewmember or maintainer is within the unit or chain of command. Observations from recently deployed units reveal that engaged leadership works, and units that aggressively attack the causes of minor incidents find it a profoundly effective mitigation strategy for reducing major accidents. Safety is a mindset that must permeate the organization, and when on-the-spot corrections are occurring at the squad or section level, the team is safer. Every individual must do what is right, even when no one is looking.
Second, individual Leaders should review their unit's three-step mission approval process2. Investigations from this fiscal
year show repeated breakdowns in step two, specifically regarding mission planning and briefing. Interaction between the crew and their mission briefing officer is paramount to identify, assess and mitigate risk for a specific flight or mission. A disturbing trend revealed in several mishap investigations is that even on a medium risk mission, the mission briefing officer had not conducted a face-to-face and/or over-the-shoulder briefing. Ensuring missions are thoroughly briefed and detailed throughout the approval process makes a difference in saving lives and protecting our combat power. Command and control of attached units in a dispersed area of operations is a challenge; it is imperative that the mission approval process is robust and include commanders who make the tough calls on crew mix, mission assignment and accepting the risk inherent in any mission.
Finally, maintainers both on and off the flight line are as important as the pilots executing the mission. Aviation maintenance not only generates, but also preserves, combat power when managed by the book. Specifically, when transitioning a prescribed load list and an aviation stock list from one unit to another during the relief in place period, properly handling and documenting maintenance on parts is essential to avoiding the installation of a bad part on an aircraft. With around-the-clock maintenance, proper documentation of maintenance actions and a thorough handover between shifts, maintainers can be sure their tasks are conducted to standard.
___________________________________________________________________
¹Class A accident. An Army accident in which the resulting total cost of property damage is $2,000,000 or more; an Army aircraft or missile is destroyed, missing, or abandoned; or an injury and/or occupational illness results in a fatality or permanent total disability.
²The three step approval process consists of: Step 1 – Capability of completing the mission; Step 2 – Planning, including risk assessment and mitigation; Step 3 – Final approval by the appropriate authority.
Fonte: http://www.army.mil/article/82075/Aviation_safety__the__big_three_/
Com base no TEXTO 1, responda às questões de números 61 a 70.
Questão 61
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(A) Mission approval process, maintenance and accountability. (B) Command climate, individual leaders and maintainers. (C) Popular crew members, investigations and the flight line. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 62
According to the text, there are certain issues affecting each factor that influences accidents. Which of the options below represents issues from all three factors?
(A) Accountability, engaged leadership, on-the-spot corrections.
(B) Three-step mission approval process, around the clock maintenance, proper documentation. (C) Intolerance with violations, mission briefings, meticulous handover between maintenance shifts. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 63
What is the main goal of the author? (A) To explain recent safety successes. (B) To increase current accident trends.
(C) To analyze the 2011 Class A manned aircraft accidents. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 64
What is a class A accident?
(A) An accident that results in property damage costs of less than US$2,000,000. (B) An accident where Army aircraft or missile is destroyed, missing, or abandoned.
(C) An accident which does not result in injury and/or occupational illness results in a fatality or permanent total disability. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 65
“A disturbing trend revealed in severalmishap investigations...”. Que palavra traduz a palavra grifada no contexto da frase? (A) Nenhuma.
(B) Poucas. (C) Todas.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 66
“Aviation maintenance not only generates, but also preserves, combat power when managed by the book.” A expressão
grifada é mais bem traduzida por: (A) Da forma mais prática. (B) Da forma mais exata. (C) Da forma mais rápida.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 67
“Investigations from this fiscal year show repeated breakdowns in step two, specifically regarding mission planning and
briefing.”
Qual palavra ou expressão abaixo não pode substituir a palavra grifada sem alterar o sentido da frase? (A) Concerning.
(B) Relating to. (C) Referring to.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 68
According to the text, which statement is FALSE? (A) A pilot is as important as a maintainer.
(B) There can be no tolerance with the breaking of regulations.
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Questão 69
“Interaction between the crew and their mission briefing officer is paramount to identify, assess and mitigate risk for a
specific flight or mission”. Que palavra ou frase abaixo melhor descreve a palavra grifada? (A) Mandatory.
(B) Very efficient. (C) Most important.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 70
“On-the-spot corrections” é mais bem traduzida, no sentido do texto, por:
(A) Correções precisas. (B) Correções de local. (C) Correções imediatas.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
TEXTO 2
“Aeronautical decision-making (ADM) is a systematic approach to the mental process used by pilots to consistently determine the best course of action in response to a given set of circumstances. The importance of learning effective ADM skills cannot be overemphasized. While progress is continually being made in the advancement of pilot training methods, aircraft equipment and systems, and services for pilots, accidents still occur. Despite all the changes in technology to improve flight safety, one factor remains the same—the human factor. It is estimated that approximately 65 percent of the total rotorcraft accidents are human factors related.
Historically, the term “pilot error” has been used to describe the causes of these accidents. Pilot error means that an action or decision made by the pilot was the cause of, or a contributing factor that lead to, the accident. This definition also includes the pilot’s failure to make a decision or take action. From a broader perspective, the phrase “human factors related” more aptly describes these accidents since it is usually not a single decision that leads to an accident, but a chain of events triggered by a number of factors.
The poor judgment chain, sometimes referred to as the “error chain,” is a term used to describe this concept of contributing factors in a human factors related accident. Breaking one link in the chain normally is all that is necessary to change the outcome of the sequence of events. The following is an example of the type of scenario illustrating the poor judgment chain.
A helicopter pilot, with limited experience flying in adverse weather, wants to be back at his home airport in time to attend an important social affair. He is already 30 minutes late. Therefore, he decides not to refuel his helicopter, since he should get back home with at least 20 minutes of reserve. In addition, in spite of his inexperience, he decides to fly through an area of possible thunderstorms in order to get back just before dark. Arriving in the thunderstorm area, he encounters lightning, turbulence, and heavy clouds. Night is approaching, and the thick cloud cover makes it very dark. With his limited fuel supply, he is not able to circumnavigate the thunderstorms. In the darkness and turbulence, the pilot becomes spatially disoriented while attempting to continue flying with visual reference to the ground instead of using what instruments he has to make a 180° turn. In the ensuing crash, the pilot is seriously injured and the helicopter completely destroyed.
By discussing the events that led to this accident, we can understand how a series of judgmental errors contributed to the final outcome of this flight. For example, one of the first elements that affected the pilot’s flight was a decision regarding the weather. The pilot knew there were going to be thunderstorms in the area, but he had flown near thunderstorms before and never had an accident.
Next, he let his desire to arrive at his destination on time override his concern for a safe flight. For one thing, in order to save time, he did not refuel the helicopter, which might have allowed him the opportunity to circumnavigate the bad weather. Then he overestimated his flying abilities and decided to use a route that took him through a potential area of thunderstorm activity. Next, the pilot pressed on into obviously deteriorating conditions instead of changing course or landing prior to his destination.
On numerous occasions during the flight, the pilot could have made effective decisions that may have prevented this accident. However, as the chain of events unfolded, each poor decision left him with fewer and fewer options. Making sound decisions is the key to preventing accidents. Traditional pilot training has emphasized flying skills, knowledge of the aircraft, and familiarity with regulations. ADM training focuses on the decision-making process and the factors that affect a pilot’s ability to make effective choices.”
FONTE: FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. Rotorcraftflyinghandbook. 2000.
Com base no TEXTO 2, responda às questões de números 71 a 80.
Questão 71
“A helicopter pilot, with limited experience flying in adverse weather, wants to be back at his home airport in time to attend an important social affair.” Na frase, o sentido do verbo to attend é:
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(C) Protect. (D) Follow.
Questão 72
“Therefore, he decides not to refuel his helicopter, since he should get back home with at least 20 minutes of reserve.” A palavra em destaque pode ser substituída por:
(A) Thus. (B) Faithfully. (C) Withcare. (D) Absolutely.
Questão 73
“From a broader perspective, the phrase “human factors related” more aptly describes these accidents(…)” A palavra em destaque pode ser substituída por:
(A) Wider. (B) Limited. (C) Narrow. (D) Tiny.
Questão 74
“Breaking one link in the chain normally is all that is necessary to change the outcome of the sequence of events.” A palavra em destaque pode ser substituída por:
(A) Result. (B) Cause. (C) Origin. (D) Source.
Questão 75
De acordo com o texto, os acidentes aeronáuticos são causados por:
(A) Um encadeamento de diferentes eventos ocasionados por diversos fatores. (B) Uma única decisão errada.
(C) Fatores humanos somente. (D) Erro do piloto.
Questão 76
De acordo com o texto, o que aumentou ainda mais a escuridão naquele momento do voo?
(A) A espessa camada de nuvens. (B) O entardecer.
(C) A tempestade. (D) A chuva.
Questão 77
“Next, he let his desire to arrive at his destination on time override his concern for a safe flight.” A palavra em destaque pode ser substituída por:
(A) Prevail over. (B) Enforce. (C) Support. (D) Allow.
Questão 78
Segundo o texto, o piloto seguiu em condições meteorológicas cada vez mais degradadas em vez de: (A) Alternar o local de pouso antes do destino ou mudar o curso.
(B) Declarar emergência.
(C) Efetuar uma subida para livrar as nuvens.
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Questão 79
De acordo com o texto, qual é a chave para a prevenção de acidentes aeronáuticos? (A) Decisões eficazes.
(B) Avaliar o estado da aeronave.
(C) Evitar condições meteorológicas degradadas. (D) Calcular bem a autonomia necessária para o voo.
Questão 80
“In addition, in spite of his inexperience, he decides to fly through an area of possible thunderstorms in order to get back
just before dark.” A expressão em destaque pode ser substituída por:
(A) Eventhough. (B) Considering. (C) With. (D) Because of.
PROVA - B
REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO
Questão 1
Quando a torre de controle, por exigência das circunstâncias, quiser passar informações para aeronaves, veículos terrestres e pessoas nas áreas de movimento e manobras, através de sinais luminosos, para que pessoas no solo afastem-se da pista ou da pista de táxi, aeronaves em voo não pousem por causa de aeródromo impraticável e livre táxi para aeronaves no solo, quais cores e tipos de sinais deverão ser enviados respectivamente?
(A) Vermelha contínua, vermelha intermitente e verde intermitente. (B) Vermelha intermitente, vermelha contínua e verde contínua. (C) Vermelha contínua, vermelha contínua e verde contínua.
(D) Vermelha intermitente, vermelha intermitente e verde intermitente.
Questão 2
Considerando os limites laterais e dimensões de uma Aerovia Superior, entre dois auxílios separados em até 200 Km, a largura em toda extensão entre os dois auxílios é de?
(A) 21.5 Nm. (B) 43 Nm. (C) 43 Km. (D) 20 Km.
Questão 3
Quando o piloto for o responsável pelo cálculo do nível de transição, com um QNH local de 1011,5 HPa, levando-se em consideração uma Altitude de Transição de 4.000 pés, o Nível de Transição deverá ser de?
(A) FL045. (B) FL145. (C) FL050. (D) FL040.
Questão 4
Classifique em verdadeiro (V) ou falso (F) as afirmações seguintes:
I - Devido a esteira de turbulência, quando uma aeronave média ou leve for pousar após uma aeronave pesada, o mínimo de separação deve ser de 2 minutos.
II - As aeronaves serão normalmente instruídas a usar a pista que oferecer maiores vantagens somente quando o vento de superfície for considerado calmo.
III - Segundo a esteira de turbulência, uma aeronave é considerada de categoria média quando o seu peso máximo de decolagem é inferior a 136.000 kg e superior a 70.000 kg.
IV - Os planadores sempre terão prioridade para pouso. (A) V - V - V – V.
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(C) V - V - V – F. (D) V - F - V – F.
Questão 5
Quais alternativas abaixo apresentam todas as atividades elencadas consideradas como Operações Aéreas de
Segurança Pública e/ou de Defesa Civil?
I - Policiamento ostensivo e investigativo; controle de tumultos, distúrbios e motins; prevenção e combate a incêndios. II - Patrulhamento ambiental, litorâneo e de fronteiras; ações de inteligência; transporte de enfermos; apoio ao cumprimento de mandado judicial; transporte de órgãos humanos.
III - Transporte de dignitários; transporte de valores;
IV - Policiamento ostensivo; inspeção de redes elétricas; voo de formação; salvamento aquático.
V - Controle de tumultos; busca salvamento aquático e terrestre; transporte de presos; voos em aeronaves do Tribunal de Justiça.
(A) I, III, IV e V. (B) I e V. (C) I, II e III. (D) III e IV.
Questão 6
Ao confeccionar um Plano de Voo, tratando-se de uma aeronave de transporte aéreo regular, ou seja, de empresas aéreas comerciais que cumprem horários pré-estabelecidos para realização dos seus voos, qual letra deverá ser colocada no item 8 do plano para indicar o tipo de voo?
(A) G. (B) R. (C) S. (D) X.
Questão 7
Qual das alternativas abaixo apresenta apenas afirmações verdadeiras? I - São espaços aéreos ATS: CTA, UTA, ATZ e FIR.
II - São espaços aéreos ATS: FIR e Rotas de Assessoramento. III - São espaços aéreos controlados: CTA e UTA.
IV - São espaços aéreo controlados: ATZ com TWR, CTR e TMA.
V - São espaços aéreos condicionados: Área Proibida, Área Restrita, Área Perigosa.
VI - São espaços aéreos condicionados: Área Proibida, Área Restrita, Área Perigosa e todos os espaços aéreos controlados.
(A) I, II, III, IV e V. (B) II, IV e V. (C) II, IV e VI. (D) III, IV e V.
Questão 8
Ao confeccionar um Plano de Voo para uma aeronave que realizará um voo sob regras de voo visual (VFR), com velocidade de cruzeiro de 100 kt (Nós) e altitude de 2.000 ft (Pés), qual a correta opção das respectivas informações de velocidade e nível de voo que devem ser declaradas no Item 15?
(A) K100 / F0020. (B) K0100 / F020. (C) N100 / A020. (D) N0100 / VFR.
Questão 9
Considerando as afirmações abaixo, qual das alternativas apresenta somente sentenças corretas? I - O voo VFR Especial é um voo controlado.
II - O voo VFR Especial de avião não pode ser realizado no período noturno. III - O voo VFR Especial de helicóptero só é autorizado no período diurno.
IV - As condições meteorológicas dos aeródromos para o voo VFR Especial devem ser iguais ou superiores a 3000m de visibilidade ou valor constante da SID, vale o que for maior e 1000 pés de teto.
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VI - As condições meteorológicas dos aeródromos para o voo VFR Especial devem ser superiores a 5000m de visibilidade ou valor constante da SID, vale o que for maior e 1500 pés de teto.
(A) I, II e IV. (B) III e V. (C) I, II e V. (D) II, III e V.
Questão 10
Qual a definição correta para "TETO"?
(A) Altitude, acima do solo ou da água, da base da mais alta camada de nuvens, abaixo de 9.000 pés, que cobre a metade do céu.
(B) Altitude, acima do solo ou da água, da base da camada intermediária de nuvens, abaixo de 14.000 pés, que cobre menos da metade do céu.
(C) Altura, acima do solo ou da água, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 14.000 metros, que cobre mais da metade do céu.
(D) Altura, acima do solo ou da água, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6.000 metros, que cobre mais da metade do céu.
Questão 11
Qual é o órgão estabelecido para prestar serviço de controle de tráfego aéreo aos voos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aeródromos?
(A) TORRE DE CONTROLE. (B) ESTAÇÃO AERONÁUTICA. (C) CONTROLE DE APROXIMAÇÃO. (D) CONTROLE DE ÁREA.
Questão 12
Quais das alternativas abaixo apresentam afirmações verdadeiras referentes à Rota Especial de Helicóptero (REH)? I - O helicóptero em voo na "REH" deverá ter sempre à sua esquerda os pontos de referência dessa rota, exceto quando for previsto de outra forma em Publicação de Informação Aeronáutica específica.
II - O DECEA é a autoridade que determinará a implantação de "REH".
III - As altitudes de voo numa "REH" ficam à critério do Comandante da aeronave, porém a mesma deve ser declarada no Plano de Voo, caso contrário o helicóptero deve voar numa altitude de 1000 pés.
IV - A altitude de voo numa "REH" será sempre de 500 pés. V - A altitude de voo numa "REH" será sempre de 1000 pés. (A) I, II e III.
(B) I. (C) II. (D) II e IV.
Questão 13
O Limite Vertical Superior de uma Aerovia Inferior, o Limite Vertical Inferior de uma Aerovia Superior e a largura lateral de uma Aerovia Inferior sobre o auxílio rádio, são respectivamente:
(A) FL145 inclusive, FL 145 exclusive e 15 Nm. (B) FL 145 exclusive, FL 145 exclusive e 15 Km. (C) FL 245 inclusive, FL245 exclusive e 8 Nm. (D) FL 245 inclusive, FL 245 exclusive e 15 Nm.
Questão 14
As operações de pouso e decolagem de helicópteros em área não homologada ou registrada, a fim de atender a eventos programados, tais como festas populares, festivais, “shows”, competições esportivas, filmagem etc., somente serão realizadas mediante o atendimento às condições estabelecidas pela ANAC e a prévia autorização do órgão regional do ______________.
A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) DECEA.
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Questão 15
A Fase de Perigo (DETRESFA) é evidente em várias circunstâncias, uma delas será:
(A) Se receber informações de que condições anormais de funcionamento da aeronave indiquem que é possível um pouso forçado.
(B) Se souber ou se suspeitar que uma aeronave esteja sendo objeto de interferência ilícita.
(C) Se receber informações que indicarem que as condições operacionais da aeronave são anormais, mas não indicando que seja possível um pouso forçado.
(D) Transcorrida a fase de incerteza, não se tiver estabelecido comunicação com a aeronave ou através de outras fontes, não se conseguir noticias da aeronave.
Questão 16
Os mínimos meteorológicos predominantes nos aeródromos ou helipontos envolvidos durante a NOITE deverão ser iguais ou superiores aos valores:
(A) Teto: 1000 m, visibilidade: 3000 ft. (B) Teto: 500 ft, visibilidade: 1500 m. (C) Teto: 1000 ft, visibilidade: 3000 m. (D) Teto: 500 m, visibilidade: 1500 ft.
Questão 17
Qual das alternativas abaixo apresenta apenas afirmações verdadeiras?
I - Os voos IFR são separados de outros voos IFR nos espaços aéreos de classes "A" até "G". II - A separação vertical mínima entre aeronaves sob controle de um APP será de 1000 pés. III - A publicação que estabelece corredores visuais é chamada de AIC, publicada pela ANAC. IV - A velocidade máxima de um voo VFR, acima do FL100, é de 380 Kt.
V - Quando em voo nos espaços aéreos de classes "E", "F" e "G", os voos VFR não estão sujeitos a autorização de controle, recebendo apenas serviço de informação de voo.
(A) II e IV. (B) II, IV e V. (C) II, III, IV e V. (D) I, II, III, IV e V.
Questão 18
O Brasil ratificou e oficializou a aplicação da Convenção de Navegação Aérea Internacional e seus Anexos por meio do Decreto Lei nº 21.713. Qual o Anexo à Convenção trata de Investigação de Acidentes Aeronáuticos?
(A) Anexo 1. (B) Anexo 5. (C) Anexo 10. (D) Anexo 13.
Questão 19
Uma aeronave taxiando na área de manobras deverá: (A) Realizar todos os procedimentos conforme o plano de voo. (B) Acionar o transponder no modo charlie.
(C) Parar e se manter em espera em todas as posições de espera da pista, a menos que a TWR autorize outro procedimento. (D) Acionar transponder modo alfa.
Questão 20
As operações aéreas de segurança pública e/ou de defesa civil só podem ser conduzidas em aeronaves registradas como aeronaves civis brasileiras. Consequentemente, exceto como explicitamente previsto na subparte K da RBHA 91, tais aeronaves devem ser homologadas atendendo a RBHA:
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METEOROLOGIA AERONÁUTICA
Questão 21
No METAR, com o céu obscurecido devido a fenômenos como nevoeiros, névoas, precipitações ou tempestades, qual o grupo indica uma visibilidade vertical de 30 metros?
(A) VV001 (B) VV030 (C) VV/// (D) VV003
Questão 22
São características da circulação dos ventos no Hemisfério Norte:
(A) Baixa pressão: convergente, ascendente, horária e ciclônica (NESO), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
(B) Baixa pressão: convergente, ascendente, anti-horária e anticiclônica (NOSE), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
(C) Alta pressão: divergente, descendente, anti-horária e anticiclônica (NOSE), estabilidade, bom tempo e ventos fracos nos níveis inferiores.
(D) Alta pressão: divergente, descendente, horária e ciclônica (NESO), instabilidade, mau tempo e ventos fortes nos níveis inferiores.
Questão 23
Considerando o ar saturado, qual a porcentagem correta dos seus componentes? (A) 75% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 4% de argônio.
(B) 75% de nitrogênio, 20% de oxigênio e 0,9% de argônio. (C) 75% de oxigênio, 20% de nitrogênio e 0,9% de argônio. (D) 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 0,93% de argônio.
Questão 24
No Brasil, o TAF é substituído: (A) A cada hora.
(B) A cada 6 horas. (C) A cada 4 horas. (D) A cada 12 horas.
Questão 25
Qual estágio de uma trovoada caracteriza-se por ter correntes ascendentes e descendentes? (A) Maturidade.
(B) Cumulus. (C) Dissipação. (D) Crítico.
Questão 26
No Hemisfério Sul, as frentes frias se deslocam: (A) De SE para NW.
(B) De W para E.
(C) Do Equador para os Pólos. (D) De SW para NE.
Questão 27
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Questão 28
METAR: SBGL 120800Z 18005KT 5000 HZ SCT005 BKN010 20/18 Q1013
Assinale a alternativa que apresenta a informação correta presente no METAR apresentado: (A) Presença de Granizo.
(B) Presença de Névoa Seca. (C) Presença de Névoa Úmida. (D) Velocidade do vento de 18 nós.
Questão 29
TAF: SBRJ 212100Z 2200/2212 21005KT 7000 SCT010 BKN040 TN18/2207Z TX23/2212Z TEMPO 2200/2205 5000 RA BKN010 BKN040 PROB30 2206/2210 3000 BR SCT008 BKN040
Assinale a alternativa que apresenta a informação correta presente no TAF supracitado: (A) Teto de 1000 pés às 02:00Z do dia 22.
(B) Chuva forte, temporariamente, entre 00:00Z e 05:00Z do dia 22.
(C) Probabilidade 30% de céu nublado com 800 pés no período entre 06:00Z e 10:00Z do dia 22. (D) Probabilidade 30% de névoa úmida no período entre 06:00Z e 10:00Z do dia 22.
Questão 30
Em quais horários a pressão atmosférica atinge seus valores máximos diários? (A) 04:00h e 16:00h (local).
(B) 00:00h e 12:00h (local). (C) 08:00h e 20:00h (local). (D) 10:00h e 22:00h (local).
Questão 31
A Meteorologia Aeronáutica é classificada como um segmento da Meteorologia: (A) Pura.
(B) Sinótica. (C) Aplicada. (D) Sideral.
Questão 32
São tipos de precipitação sólida: (A) Neve, saraiva e geada.
(B) Granizo, neve e geada. (C) Saraiva, granizo e neve. (D) Orvalho, granizo e saraiva.
Questão 33
Ocorre transferência de calor por: (A) Condução.
(B) Convecção. (C) Radiação.
(D) Todas as alternativas acima estão corretas.
Questão 34
A propriedade atmosférica em que parte da radiação solar de natureza luminosa é refletida de volta ao espaço é chamada de:
(A) Albedo. (B) Absorção. (C) Difusão. (D) Reflexão.
Questão 35
O valor de -56,5º C corresponde à temperatura: (A) De formação de gelo tipo vidrado numa atmosfera estável. (B) Do zero absoluto na escala Kelvin.
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(D) De formação de gelo tipo opaco numa atmosfera neutra.
Questão 36
No METAR, os fenômenos RA, DZ, GR e SN correspondem a: (A) Chuvisco, neve, poeira em suspensão e névoa úmida.
(B) Granizo, nevoeiro, chuva e neve. (C) Neve, granizo, chuva e chuvisco. (D) Halo solar, trovoada, neve e chuva.
Questão 37
É correto afirmar que:
(A) A pressão atmosférica é constante nas diferentes latitudes. (B) A latitude compreendida entre os trópicos denomina-se polar. (C) As estações do ano ocorrem em função de erupções vulcânicas. (D) Nos equinócios temos igual duração do dia e da noite.
Questão 38
Ventos alísios ocorrem na região _____________do planeta. A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) Ártica.
(B) Temperada. (C) Tropical. (D) Equatorial.
Questão 39
É característica de uma atmosfera instável a formação de gelo tipo: (A) Cristal.
(B) Escarcha. (C) Opaco. (D) Amorfo.
Questão 40
A coexistência de correntes ascendentes e descendentes é característica da fase de ________________ de um cumulonimbus:
A alternativa que completa corretamente a sentença é: (A) Cumulus ou formação.
(B) Cumulonimbus.
(C) Maturação ou maturidade. (D) Dissipação.
CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE AERONAVES E MOTORES
Questão 41
Num motor superalimentado, o eixo do compressor (ventoinha) gira em relação ao eixo de manivela: (A) A uma rotação maior.
(B) A uma rotação menor. (C) A mesma rotação.
(D) Nenhuma das alternativas acima.
Questão 42
Em um circuito elétrico, dois equipamentos estão ligados em paralelo, supondo-se que cada um funciona com 3A, conclui-se que a corrente fornecida pela fonte é:
(A) 3A. (B) 6A. (C) 9A. (D) 1,5A.
Questão 43
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(A) Um tempo. (B) Um curso. (C) Um ciclo. (D) Uma cilindrada.
Questão 44
As bombas de combustível que alimentam a bomba principal são instaladas: (A) Dentro dos tanques.
(B) Após o queimador. (C) Depois do filtro. (D) No radiador.
Questão 45
À medida que uma aeronave for ganhando altitude, a relação entre a potência disponível e a potência necessária, respectivamente:
(A) Diminuirá / diminuirá. (B) Aumentará / aumentará. (C) Diminuirá / aumentará. (D) Aumentará / diminuirá.
Questão 46
Se numa inspeção pré-voo o piloto constatar que o nível de óleo está abaixo do recomendado, deverá: (A) Mandar trocar o óleo.
(B) Completar o nível.
(C) Solicitar uma revisão no motor. (D) Apenas informar ao mecânico.
Questão 47
Após a parada do motor o manômetro de admissão indicará: (A) Zero.
(B) Pressão atmosférica local. (C) Última pressão admitida. (D) Pressão atmosférica corrigida.
Questão 48
Nos motores aéreos, duas grandezas são de grande importância: (A) Tração e potência.
(B) Aerodinâmica e potência. (C) Tração e peso.
(D) Massa e potência.
Questão 49
A superalimentação obriga um piloto a vigiar constantemente quais instrumentos? (A) Tacômetro e termômetro do óleo / manômetro de admissão / termômetro da cabeça do cilindro. (B) Manômetro de admissão / tacômetro / tensão da bateria / torque.
(C) Pressão do combustível / termômetro da cabeça do cilindro / tensão da bateria. (D) Termômetro do óleo / pressão do combustível / torque.
Questão 50
Levando-se em conta o princípio básico do funcionamento do carburador, seu elemento básico é: (A) 3a Lei de Newton.
(B) Teorema de Bernoulli. (C) Tubo de Venturi.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 51
A capacidade de uma força produzir rotação é a definição de: (A) Potência.
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(C) Taxa ou razão de compressão. (D) Torque.
Questão 52
O tacômetro elétrico recebe sinal de um: (A) Amperímetro.
(B) Contrapeso. (C) Gerador. (D) Voltímetro.
Questão 53
Sobre o sistema de Ignição, marque abaixo a única opção correta: (A) O enrolamento secundário produz baixa tensão para as velas.
(B) O platinado interrompe a corrente primária para gerar alta tensão.
(C) O distribuidor é uma chave rotativa e seu cursor rotativo gira numa velocidade de rotação acima do motor. (D) A vela tem um eletrodo central que recebe baixa tensão da bobina.
Questão 54
Quem determina os períodos entre inspeções e o número de horas para revisão geral de um motor de uma aeronave? (A) Operador da Aeronave.
(B) Fabricante do Motor. (C) Fabricante da Aeronave.
(D) Todas as respostas acima estão corretas.
Questão 55
A inspeção de pré-voo é a única de responsabilidade do piloto, a lista de verificações (“checklist”) utilizada nela é fornecida pelo:
(A) Operador da Aeronave.
(B) Mecânico habilitado ou Oficina Aeronáutica homologada. (C) Fabricante do Motor da aeronave.
(D) Fabricante da Aeronave.
Questão 56
Acerca dos motores a reação, assinale abaixo a única afirmativa correta: (A) O ar secundário participa da queima do combustível.
(B) O ar primário não tem um fluxo turbulento, o que facilita a mistura do ar com o combustível. (C) O ar secundário se mistura com gases quentes e gera tração.
(D) O ar secundário não forma uma camada fria que protege a câmara do excesso de calor.
Questão 57
Sobre o sistema elétrico, marque abaixo a alternativa incorreta: (A) O transformador altera uma tensão alternada.
(B) Diodo é um dispositivo que permite a passagem de corrente num só sentido. (C) Dínamo é um gerador que fornece corrente contínua.
(D) Inversor é um dispositivo que transforma corrente alternada em contínua.
Questão 58
Sobre a operação do motor, assinale abaixo a única alternativa incorreta: (A) Na fase operacional de decolagem é utilizada mistura rica (de proporção 10:1). (B) Na fase operacional de subida o piloto reduz a rotação do motor.
(C) Na fase operacional de cruzeiro utiliza-se potência reduzida e mistura pobre (de proporção 16:1).
(D) Na fase operacional de marcha lenta a manete de potência está reduzida e a entrada de ar do motor é aberta.
Questão 59
Por qual motivo todos os componentes da ignição de uma aeronave devem ser blindados (envoltos numa capa metálica)?
Aj G
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(D) Para aumentar a segurança contra impactos.
Questão 60
Em um motor a reação de uma aeronave, um estol de compressor é um fenômeno de: (A) Aumento da taxa de compressão do compressor axial.
(B) Diminuição da taxa de compressão do compressor axial. (C) Aumento da taxa de compressão do compressor centrífugo. (D) Diminuição da taxa de compressão do compressor centrífugo.
INGLÊS
TEXTO 1
Despite safety successes in recent years, Army aviation accident rates are rising this year and our Army is missing opportunities to prevent these accidents1. As of June 14, 2012, we have experienced 13 Class A manned aircraft
accidents with nine fatalities. In comparison to 2011's entire year of 15 Class A manned aircraft accidents and 11 fatalities, it becomes clear this year's trend is one we need to reverse. Current accident trends include breakdowns in standards, discipline and maintenance, with human error cited as a contributing factor in every manned aircraft Class A.
Where do these breakdowns occur? Indiscipline among crewmembers, poor quality mission briefings and lack of coordination between maintenance shifts and maintainers all have been revealed during recent investigations. These trends are reversible, but we must address them now before the next catastrophic accident happens. Three critical issues are of the utmost importance, and it is incumbent upon commanders, Leaders and trainers to emphasize these concerns within their formations.
First, aviation Leaders must reinforce a command climate of accountability. Violations of regulations and procedures must never be tolerated, no matter how popular a crewmember or maintainer is within the unit or chain of command. Observations from recently deployed units reveal that engaged leadership works, and units that aggressively attack the causes of minor incidents find it a profoundly effective mitigation strategy for reducing major accidents. Safety is a mindset that must permeate the organization, and when on-the-spot corrections are occurring at the squad or section level, the team is safer. Every individual must do what is right, even when no one is looking.
Second, individual Leaders should review their unit's three-step mission approval process2. Investigations
from this fiscal year show repeated breakdowns in step two, specifically regarding mission planning and briefing. Interaction between the crew and their mission briefing officer is paramount to identify, assess and mitigate risk for a specific flight or mission. A disturbing trend revealed in several mishap investigations is that even on a medium risk mission, the mission briefing officer had not conducted a face-to-face and/or over-the-shoulder briefing. Ensuring missions are thoroughly briefed and detailed throughout the approval process makes a difference in saving lives and protecting our combat power. Command and control of attached units in a dispersed area of operations is a challenge; it is imperative that the mission approval process is robust and include commanders who make the tough calls on crew mix, mission assignment and accepting the risk inherent in any mission.
Finally, maintainers both on and off the flight line are as important as the pilots executing the mission. Aviation maintenance not only generates, but also preserves, combat power when managed by the book. Specifically, when transitioning a prescribed load list and an aviation stock list from one unit to another during the relief in place period, properly handling and documenting maintenance on parts is essential to avoiding the installation of a bad part on an aircraft. With around-the-clock maintenance, proper documentation of maintenance actions and a thorough handover between shifts, maintainers can be sure their tasks are conducted to standard.
___________________________________________________________________
¹Class A accident. An Army accident in which the resulting total cost of property damage is $2,000,000 or more; an Army aircraft or missile is destroyed, missing, or abandoned; or an injury and/or occupational illness results in a fatality or permanent total disability.
²The three step approval process consists of: Step 1 – Capability of completing the mission; Step 2 – Planning, including risk assessment and mitigation; Step 3 – Final approval by the appropriate authority.
Fonte: http://www.army.mil/article/82075/Aviation_safety__the__big_three_/
Com base no TEXTO 1, responda às questões de números 61 a 70.
Questão 61
What is the main goal of the author? (A) To explain recent safety successes. (B) To increase current accident trends.
Aj G
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Questão 62
According to the text, there are certain issues affecting each factor that influences accidents. Which of the options below represents issues from all three factors?
(A) Accountability, engaged leadership, on-the-spot corrections.
(B) Three-step mission approval process, around the clock maintenance, proper documentation. (C) Intolerance with violations, mission briefings, meticulous handover between maintenance shifts. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 63
The text explains three important factors in reducing accident statistics. What are these factors? (A) Mission approval process, maintenance and accountability.
(B) Command climate, individual leaders and maintainers. (C) Popular crew members, investigations and the flight line. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 64
According to the text, which statement is FALSE? (A) A pilot is as important as a maintainer.
(B) There can be no tolerance with the breaking of regulations.
(C) It is very important to include commanders in the mission approval process. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 65
“A disturbing trend revealed in severalmishap investigations...”. Que palavra traduz a palavra grifada no contexto da frase?
(A) Nenhuma. (B) Poucas. (C) Todas.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 66
“Aviation maintenance not only generates, but also preserves, combat power when managed by the book.” A
expressão grifada é mais bem traduzida por: (A) Da forma mais prática.
(B) Da forma mais exata. (C) Da forma mais rápida.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 67
“Investigations from this fiscal year show repeated breakdowns in step two, specifically regarding mission planning
and briefing.”
Qual palavra ou expressão abaixo não pode substituir a palavra grifada sem alterar o sentido da frase? (A) Concerning.
(B) Relating to. (C) Referring to.
(D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 68
What is a class A accident?
(A) An accident that results in property damage costs of less than US$2,000,000. (B) An accident where Army aircraft or missile is destroyed, missing, or abandoned.
(C) An accident which does not result in injury and/or occupational illness results in a fatality or permanent total disability. (D) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 69
“On-the-spot corrections” é mais bem traduzida, no sentido do texto, por:
