PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES (PET)
MOBILIDADE URBANA E
SUSTENTABILIDADE
A Contribuição das Alternativas Tecnológicas
para Ônibus
1.Quem somos?
2.O que nos motiva?
3.Como pensar?
4.Como agir?
5.O que aprendemos?
6.CONVITE - Participe do XXIX ANPET
QUEM
INSTITUTO ALBERTO LUIZ COIMBRA DE PÓS
GRADUAÇÃO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE)
A COPPE é o mais importante centro de pesquisa de engenharia e educação na América Latina. Seus Programas já concederam mais de 11,5 mil títulos de Mestrado e Doutorado e tem 116 modernos laboratórios, que, juntos, constituem o maior complexo de laboratórios de pesquisa e ensino em engenharia do país.
Engenharia Biomédica Engenharia Civil Engenharia Elétrica Engenharia Mecânica Engenharia Metalúrgica Engenharia Nuclear Engenharia Oceânica Planejamento Energético Engenharia de Produção Engenharia Química
Engenharia de Sistemas de Computação Engenharia de Transportes (PET)
PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTE (PET)
O PET (PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES) é um dos 12 programas que compõem a COPPE/UFRJ. Avaliado pela CAPES como nível 4, o maior nível alcançado dentre as pós-graduações de engenharia de transportes do país, o programa tem assumido destacada posição na produção e propagação de conhecimento técnico e científico no Brasil.
AREAS DE PESQUISA:
Engenharia de Tráfego
Planejamento de Transporte
Transporte de Carga
Transporte e Meio Ambiente
Transporte Público
Transporte Rodoviário
LABORATÓRIO DE TRANSPORTE DE CARGA (LTC)
O Laboratório de Transporte de Carga (LTC) tem como missão desenvolver pesquisa no âmbito, público e privado, na área de transportes de carga e
apoiar/complementar a formação de recursos humanos, promovendo seu aperfeiçoamento contínuo.
Linhas de Pesquisa:
Logística/Transporte Sustentável
Transporte, Energia e Meio Ambiente
*Ênfase no transporte rodoviário de carga
Centro de Estudo de Ônibus e Caminhões
O QUE NOS
MOTIVA?
População em áreas urbanas: Mundial 60% / Brasil 70% Aglomeração de pessoas! Rápida urbanização! Melhores oportunidades de emprego e renda!
NECESSIDADE DE MAIOR MOBILIDADE!
NECESSIDADE DE MAIOR MOBILIDADE?
Poluição atmosférica Ruído Stress Mudanças climáticas Problemas de saúde AcidentesA NOSSA ESCOLHA POR TRANSPORTE
ITA (2011)
ANTP (2015)
E NO BRASIL... ... EM UMA SELEÇÃO DE CIDADES DO MUNDO...
72 % 2,3
X
TRANSPORTE E USO DE ENERGIA (UM RECURSO ESGOTÁVEL...)
OLHANDO MELHOR O BRASIL...
ANTP (2014)
TRANSPORTE E USO DE ENERGIA (UM RECURSO ESGOTÁVEL...)
16,7%
TRANSPORTE E USO DE ENERGIA (UM RECURSO ESGOTÁVEL...)
EPE (2014)
COMO
?
COMO
AGIR?
0,000 1000,000 2000,000 3000,000
Automóvel médio (Gasolina) 20 km/h
Automóvel médio (Etanol) 20 km/h Automóvel médio (GNV) 20 km/h
Ônibus urbano convencional (Diesel) 20 km/h Ônibus urbano convencional (GNV) 20 km/h Ônibus urbano híbrido (diesel-elétrico) 20 km/h Metrô 30/km/h Caminhada 5 km/h Bicicleta 12 km/h Modo de Transporte Energia [kJ/pass.km] TRANSFERÊNCIA MODAL INDIV IDUA IS NÃ O M OT ORIZA DOS COLETI V OS M OT ORIZA DOS 10x 80% 12 km/h 30 km/h
TECNOLOGIAS E COMBUSTÍVEIS + LIMPOS INVESTIMENTO INICIAL -80,0% -60,0% -40,0% -20,0% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% CPS_CNGD CPS_DG CPS_B20 CPS_AMD10 CPS_ED95 CPS_M APS_H APS_Fcell Bibliographical review O pt ions
Brasil - case study 0,0% 50,0% 100,0% 150,0% 200,0% 250,0% 300,0% 350,0% 400,0% CPS_CNGD CPS_DG CPS_B20 CPS_AMD10 CPS_ED95 CPS_M APS_H APS_Fcell Bibliographical review O pt ion s
Brasil - case study
RENDIMENTO ENERGÉTICO [km/l] Brasil Brasil Mundo Mundo Elétrico Híbrido Metanol Etanol Diesel Cana Biodiesel Diesel Gás Gás Natural 10 a 2 m, 2 portas estreitas, piso alto, 80 pass, motor dianteiro
10 a 12 m, 3 portas estreitas, piso alto, 80 pass, motor traseiro
12 m, 3 portas largas, piso baixo, 100 pass, motor traseiro R R I I I I I I R I INCREMENTAL RUPTURA
TECNOLOGIAS E COMBUSTÍVEIS + LIMPOS
CUSTOS OPERACIONAIS EMISSÃO DE CO2
-110,0% -90,0% -70,0% -50,0% -30,0% -10,0% 10,0% 30,0% CPS_CNGD CPS_DG CPS_B20 CPS_AMD10 CPS_ED95 CPS_M APS_H APS_Fcell Bibliographical review O p ti o n s
Brasil - case study
-20,0% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% CPS_CNGD CPS_DG CPS_B20 CPS_AMD10 CPS_ED95 CPS_M APS_H APS_Fcell Bibliographical review O pt ions
Brasil - case study Elétrico Híbrido Metanol Etanol Biodiesel Diesel Gás Gás Natural Brasil Brasil Mundo Mundo Diesel Cana 10 a 2 m, 2 portas estreitas, piso alto, 80 pass, motor dianteiro
10 a 12 m, 3 portas estreitas, piso alto, 80 pass, motor traseiro
12 m, 3 portas largas, piso baixo, 100 pass, motor traseiro R I INCREMENTAL RUPTURA R R I I I I I I
O DESAFIO DA COMPARAÇÃO NO BRASIL
Notas:
Ônibus Rio : 2,5 km/l e 60 pass; BRT Rio : 1,7 km/l e 100 pass, Ônibus: 1,3 km/l e 30 pass. 4,3 x
11,5%
O QUE
1. Mobilidade urbana com sustentabilidade exige mudança na nossa forma de pensar transportes.
2. O ônibus desempenha um papel integrador (tronco-alimentador) nesta forma de pensar (ontem, hoje e sempre).
3. Ganhos representativos na redução de custos e impactos ambientais podem ser obtidos por transferência modal e gestão dos transportes (ônibus incluso).
4. Tecnologias inovadores (incrementais ou de ruptura) para ônibus tem papel importante na prática da mobilidade
sustentável (uso de energia e impactos ambientais).
5. Critérios de compensação (custo/efetividade) devem ser considerados para o entendimento sobre a contribuição destas tecnologias.
6. Uma evolução no entendimento sobre a contribuição
destas tecnologias passa pela equidade de comparação (qualificação do transporte público por ônibus).
Iniciativas relacionadas:
Consulte www.ltc.coppe.ufrj.br sobre trabalhos relacionados ao tema.
Cooperação para o Desenvolvimento Sustentável (MDIC) – Propulsão Eficiente.
BNDES – Estudos para o financiamento de veículos elétricos.
PARTICIPE DO XXX ANPET
Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes O LEGADO DOS MEGAEVENTOS PARA OS
TRANSPORTES NAS CIDADES
14 a 18 de novembro de 2016
SEDE DA FIRJAN (Centro do Rio de Janeiro)
PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES (PET)
Márcio de Almeida D´Agosto LTC/PET/COPPE/UFRJ dagosto@pet.coppe.ufrj.br
(21) 3938-8129/8139 – (21) 99367-4494
