Netz Engenharia Automotiva

(1)

Netz Engenharia Automotiva

Wagner Fonseca

TREINAMENTO DE MOTORISTAS

(2)

Atuando no mercado há 14 anos, a Netz

presta serviços de engenharia para toda

a cadeia do setor automotivo, desde a

concepção do produto até a sua

aplicação no cliente final

(3)

Organização

Netz Mobilis

Netz Automotiva

Netz Engenharia

Transporte de carga

Transporte passageiros

Locadoras

Empresas de utilities

Frotas em geral

Montadoras

Sistemistas

Autopeças

Implementadores

Encarroçadores

Entidades do setor

(4)

TESTES VEICULARES

DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS

ENGENHARIA DE APLICAÇÃO

(5)

(6)

GESTÃO DO DESEMPENHO DA FROTA

TREINAMENTO DE MOTORISTAS

CONSULTORIAS EM ENGENHARIA VEICULAR

(7)

(8)

Gestão do Desempenho da Frota

Processo de gestão baseado na definição, medição e

controle de indicadores de desempenho.

Objetivos:

Redução dos custos operacionais da frota com combustível

e manutenção

Redução de acidentes, seus custos materiais e sociais

(9)

Medição da

operação

Telemetria

Análise de dados

Relatórios Gerenciais

Ação sobre a

operação

¨Treinamento¨

Ranking dos

motoristas

Plano de Ação

OPERAÇÃO

Ciclo do Projeto

(10)

Data Center

Rastreamento / Produtividade

Gestão de

Desempenho

Relatório

Gerencial

G

P

S

GSM-GPRS

Gestão da Frota

Motoristas

Fluxo das Informações

(11)

Implementação

Gerente do projeto

Interação - Time apoio (manutencão, RH, operação, etc)

Frota monitorada

Indicadores de desempenho e metas

Cronograma de trabalho (12 meses, p.ex.)

Apresentação / divulgação do projeto

Dados confiáveis

(12)

Capacitação técnica e gerencial

Dinâmico

Persistente

Qualidade no relacionamento interpessoal

Poder de decisão

Comprometimento com o projeto

(13)

Homogênea (tipo de aplicação)

Iniciar com 20% da frota

Veículos mais novos e/ou mais representativos

Ficha técnica dos veículos

(14)

Indicadores de Desempenho

Conservação de energia

Tempo de operação na faixa econômica

Excesso de rotação

Tempo de operação em marcha lenta

Segurança veicular

Velocidades máxima e média

Tempo de operação > velocidade limite

Tempo de operação > velocidade limite sob chuva

Infrações de operação em ponto neutro

Manutenção

Utilização da embreagem e caixa de mudanças

(15)

(

)

∫

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

=

























dt

v

o

c

g

c

d

m

g

sen

Br

dt

.

cos

Α

v

2 a

v

2 ρ

ατ

m

1 be

Be

α

η

be = consumo específico

de combustível pelo motor

c

_at

= coeficiente de atrito

pneu/pavimento

v = velocidade do veículo

a = aceleração do veículo

c

_d

= coeficiente de penetração

aerodinâmica

Br = força de frenagem

Consumo de combustível (l/100km)

(16)

(

)

∫

⋅ ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ + ⋅ + ⋅ ⋅ =

























dt

v

o

c g cd m g sen Br dt

.

cos Α v 2 a v 2 ρ ατ m 1 be Be α α

η

o = eficiência do

sistema de transmissão

_{m = massa do veículo}

g = aceleração da gravidade

α

= ângulo da rampa

ρ

= densidade do ar

A = área frontal do veículo

(17)

Amostra analisada

:

Empresas transportadoras de carga

Transporte de transferência

Frota: 105 veículos

(18)

Operação do motor na faixa econômica

(% tem)

60

65

70

75

80

85

90

95

100

Iníc io 3 m eses 6 m eses 9 m eses 12 m eses 15 m eses 18 m eses

72

78

82

83

88

89

91 Resultados obtidos

(19)

Operação do motor em marcha lenta

(horas)

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18 15,2

13,1

10,8

9,5

8,7

7,2

6,1

Resultados obtidos

(20)

2 2,25 2,5 2,75 3 Início 6 me se s 12 me se s 18 me se s

Redução do consumo de combustível

(km / litros)

2,22

2,34

2,55

2,44

Resultados obtidos

(21)

80

85

90

95

100

98

96

95

93

92

89

87 Média de velocidade máxima da frota

(km/h)

(22)

0

2

4

6

8

10

12 11,3

8,1

4,2

3,0

1,8

0,7

0,6

Média do tempo de operação acima de 85 km/h

(% tem)

(23)

0 1 2 3 4 5 Antes Após 24 meses

Redução de tombamentos

(Casos / ano)

03

0

0 10 20 30 40 50 60 70 Antes Após 24 meses

Redução de colisões

(Casos / ano)

58

0 Resultados obtidos

(24)

APRENDIZAGEM: UM ESTUDO DA CONTRIBUIÇÃO DA

CAPACITAÇÃO DE MOTORISTAS DE CAMINHÃO PARA

A REDUÇÃO DOS CUSTOS OPERACIONAIS DA FROTA

Dissertação

(25)

Objetivos

O setor estudado

Referencial teórico

Metodologia

Apresentação da pesquisa

Conclusões

Sumário

(26)

Investigar as contribuições da capacitação dos motoristas

para a redução dos custos operacionais das empresas

transportadoras de carga.

Validar estatisticamente os resultados da pesquisa

Apoiar a investigação nas teorias de aprendizagem

(27)

O setor estudado

Transporte rodoviário de cargas

Regulamentação

do setor

insuficiente

Baixos valores

dos fretes

Malha rodoviária em

condições precárias

CAPACITAÇÃO

DO MOTORISTA

(28)

Referencial teórico

• A aprendizagem é concebida

como a aquisição de um

novo comportamento

BEHAVIORISMO

• A aprendizagem é um

processo que ocorre dentro

do organismo de quem

aprende

COGNITIVISMO

• A atuação humana é explicada por um modelo de

reciprocidade no qual conduta, fatores pessoais cognitivos e

acontecimentos ambientais interagem entre si de forma

determinante

(29)

Conceito

Dimensão

Indicadores

Motorista capacitado

Condução

econômica e segura

Faixa econômica

Exposição ao risco

Picos de velocidade

Metodologia

Competitividade das

empresas

Redução de custos

Consumo de

combustível

(30)

Estudo quantitativo

Tipo de pesquisa

Computadores de bordo instalados em cada veículo, exceto o

consumo de combustível que foi informado pelas próprias empresas

Coleta de dados

Metodologia

Tratamento de uma variável independente em três etapas:

Pré-intervenção Intervenção Pós-intervenção

Característica

(31)

.

(

)

∫

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

=

























dt

v

o

c

g

c

d

m

g

sen

Br

dt

.

cos

Α

v

2 a

v

2 ρ

ατ

m

1 be

Be

α

η

ρ

= densidade do ar

c

_d

= coeficiente de penetração aerodinâmica

A = área frontal do veículo

v = velocidade do veículo

a = aceleração do veículo

Br = força de frenagem

Be = consumo de combustível (l/100km)

be = consumo específico de combustível pelo motor

η

o = eficiência do sistema de transmissão

m = massa do veículo

c

_at

= coeficiente de atrito pneu/pavimento

g = aceleração da gravidade

α

= ângulo da rampa

Pré e Pós-intervenção: minimizando fontes de invalidade

(32)

.

(

)

∫

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

+

⋅

=

























dt

v

o

c

g

c

d

m

g

sen

Br

dt

.

cos

Α

v

2 a

v

2 ρ

ατ

m

1 be

Be

α

η

Mesmo peso

transportado

Pré e Pós-intervenção: minimizando fontes de invalidade

Mesma rota

percorrida

Mesmo

equipamento

Mesmo motorista

Metodologia

(33)

Caracterização da amostra

• 105 veículos / motoristas envolvendo 14 empresas / rotas

Idade dos motoristas

• 71% com idade entre 36 e 56 anos

• Média 40 anos

Escolaridade

• Ensino fundamental incompleto: 69,5%

• Ensino fundamental completo: 21,9%

• Ensino médio incompleto: 8,6%

(34)

Estatística descritiva

N

Média

Desvio Padrão

velocidade média antes (Km/h)

105 57,96

14,53

velocidade média depois (Km/h)

105 55,96

13,81

picos de velocidade antes (Km/h)

105 96,85

10,63

picos de velocidade depois (Km/h)

105 87,21

9,05

faixa economica antes (% do tempo)

105 70,10

13,59

faixa economica depois (% do tempo)

105 79,73

12,20

exposição ao risco antes (% do tempo)

105 8,98

5,02

exposição ao risco depois (% do tempo)

105 1,72

1,67

consumo de combustível antes (Km/l)

105 2,22

0,64

consumo de combustível depois (Km/l)

105 2,50

0,75

(35)

Correlação das medidas antes e após a intervenção

N Correlação Sig.

Picos de velocidade antes (Km/h) & picos de velocidade depois (Km/h) 105 0,889 0,000

Faixa economica antes (% do tempo) & faixa economica depois (% do tempo) 105 0,962 0,000

Exposição ao risco antes (% do tempo) & exposição ao risco depois (% do tempo) 105 0,586 0,000

Consumo de combustível antes (Km/l) & consumo de combustível depois (Km/l) 105 0,952 0,000

95% Intervalo de C. Média Desvio

Padrão

Erro

padrão Baixo Alto t df

Sig. (2-tailed)

picos de velocidade (Km/h) 9,638 4,889 0,477 8,692 10,584 20,199 104 0,000 faixa economica (% do tempo) -9,629 3,819 0,373 -10,368 -8,890 -25,837 104 0,000 exposição ao risco (% do tempo) 7,256 4,263 0,416 6,431 8,081 17,442 104 0,000 consumo de combustível (Km/l) -0,28429 0,24059 0,02348 -0,33085 -0,23773 -12,108 104 0,000

Teste t para duas médias emparelhadas

(36)

Análise individual – rota a rota (teste não paramétrico Wilcoxon)

• Significância estatística para 13 das 14 rotas p/2 < 0,05

Quantidade de rotas

Uma

Oito

Uma

Duas

Uma

Amostra

4 veículos

5 veículos

6 veículos

10 veículos

15 veículos

20 veículos

p/2

0,178

0,022

0,013

0,003

0,001

0,000

Apresentação da pesquisa

(37)

Distribuição de motoristas por picos de velocidade

Apresentação da pesquisa

29 ₂₈ 22 26 88 17 0 0 até 93 km/h 94 - 100 km/h 101 - 103 km/h 104 - 116 km/h Antes Depois

(38)

Distribuição de motoristas por faixa econômica

Apresentação da pesquisa

27 29 31 18 10 17 10 68 até 58% 58% - 75% 76% - 81% > 81% Antes Depois

(39)

Distribuição de motoristas por “exposição ao risco”

Apresentação da pesquisa

26 28 ₂₅ 26 96 9 0 0 < 4,90% 4,91% - 7,10% 7,11% - 12,55% > 12,55% Antes Depois

(40)

1) As alterações entre as duas medidas

são estatisticamente

significativas

, válidas como uma diferença verídica, ou seja, não

ocorreram devido ao acaso da sorte, ou de variâncias da amostra.

Conclusões

(41)

1.1) Impacto nos custos operacionais – litros de óleo diesel / ano

Amostra: 101 veículos

Consumo antes da intervenção: 3.065.918

Consumo após a intervenção: 2.715.764

Economia estimada: 350.154

R$ 630.000,00 por ano

Conclusões

(42)

2) Telemática x conteúdo da intervenção?

Conclusões

(43)

2.1) Telemática

Não só instrumento de controle, mas também:

• Instrumento que confere precisão e credibilidade ao

diagnóstico

• Diagnóstico preciso conduz a ações de capacitação

precisas

• Credibilidade influencia a percepção dos motoristas

(44)

2.2) Conteúdo do programa de capacitação

• Capacidade simbolizadora: filmes de acidentes

• Capacidade auto-reguladora: desempenho aquém do próprio

julgamento

• Capacidade de aprendizagem por observação: conduta de

outras pessoas

• Capacidade de auto-reflexão: ampliação do conhecimento que

cada um tem de si

(45)

Referências bibliográficas

[1] CAMPBELL, D. T.; STANLEY, J. C. Delineamentos experimentais e quase-experimentais de pesquisa. São Paulo: EPU: Edusp, 1980.

[2] KAYANO, N. T. A monitoração eletrônica da operação de veículos e seu impacto no custo operacional de frotas. (Dissertação de Mestrado: Engenharia Automotiva) Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, 2006.

[3] DUTRA, J. S. Gestão de Pessoas - Modelo, Processos, Tendências e Perspectivas. São Paulo: Atlas, 2002.

[4] VALENTE, A.M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A.G. Gerenciamento de transporte e frotas. São Paulo: Pioneira, 1997.

[5] SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE CARGA DE SÃO PAULO E REGIÃO. São Paulo. (2006). Planilhas de índices de custo setoriais e de custos operacionais no transporte de cargas. Disponível em:

<http://www.setcesp.org.br/arqs_econ1>. Acesso em 5 de fevereiro de 2007. [6] PESTANA, M; GAGEIRO, J. Análise de dados para ciências sociais. 2ed. Lisboa: Silabo, 2000.

[7] HAIR, J; TATHAM, R; ANDERSSON, R; BLACK, W. Analise Multivariada de Dados. 5ed. Porto Alegre: Bookman, 2005.

(46)

motorista

_CNH _idade _{tempo de Netz} _{função antes da Netz} Última função

A D 36 4 meses supervisor de coletas 17 anos

B E 30 5 meses carreteiro autônomo 3 anos

C D 50 5 meses transporte Escolar 1 ano

D D 43 4 meses operador de guinchos leves na Ecovias 3 anos E D 36 4 meses instrutor técnico de produto e teste drive Ford 9 anos F D 37 5 meses motorista de produtos perecíveis "sorvete" 11 anos G D 30 4 meses motorista de entregua de móveis em SP 4 anos H D 48 5 meses motorista de ônibus urbano 20 anos

I E 37 6 meses motorista de taxi + caminhão autônomo 13 anos J E 44 5 meses motorista de caminhão dos produtos da Nestlé 6 anos