XII SEMANA MEIO AMBIENTE 2010 FIESP/CIESP

(1)

APRESENTAÇÃO LAURINDO MARTINS JUNQUEIRA FILHO JUNHO/ 2009

XII SEMANA MEIO AMBIENTE 2010

FIESP/CIESP

MEIO URBANO E INDÚSTRIA

XII SEMANA MEIO AMBIENTE 2010

FIESP/CIESP

MEIO URBANO E IND

MEIO URBANO E INDÚ

ÚSTRIA

STRIA

RT – DT/SPT 043/10

I -

APRESENTAÇÃO

II -

QUESTÕES DE MÉTODO

III - FORMULAÇÃO DO PROBLEMA

IV - CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V - ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

I

-

APRESENTA

Ç

ÃO

II

-

QUESTÕES DE MÉ

QUESTÕES DE M

É

TODO

III

-

FORMULAÇ

FORMULA

ÇÃO DO PROBLEMA

ÃO DO PROBLEMA

IV

-

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V

(2)

3

I -

APRESENTAÇÃO

II -

QUESTÕES DE MÉTODO

III - FORMULAÇÃO DO PROBLEMA

IV - CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V - ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

I

-

APRESENTA

Ç

ÃO

II

-

QUESTÕES DE M

É

TODO

III

-

FORMULAÇ

FORMULA

ÇÃO DO PROBLEMA

ÃO DO PROBLEMA

IV

-

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V

(3)

5

CIDADE

LUGAR HABITADO POR CIDADÃOS, QUE

PRATICAM FLUXOS PARA VIVER, MULTIPLICAM

-

-SE E REPLICAM

SE E REPLICAM

-

SE EM FORMA DE ORGANIZA

Ç

ÃO

GREG

Á

RIA E URBANA

6 LUGAR FLUXO FLUXO 1820: 1820: 7 km7 km²² 2000: 2000: 2.000 km2.000 km²² 2020: 2020: 7.000 km7.000 km²²

300 X

1.000 X

QUESTÃO DE MÉTODO

CIDADE COMO LUGAR & FLUXO

(4)

7 LUGAR LUGAR FLUXO FLUXO

VOCA

Ç

ÃO DE SÃO PAULO

É

A CENTRALIDADE

I -

APRESENTAÇÃO

II -

QUESTÕES DE MÉTODO

III - FORMULAÇÃO DO PROBLEMA

IV - CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V - ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

I

-

APRESENTA

Ç

ÃO

II

-

QUESTÕES DE MÉ

QUESTÕES DE M

É

TODO

III

-

FORMULA

Ç

ÃO DO PROBLEMA

IV

-

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V

(5)

9

A CIRCULA

Ç

ÃO, O TRANSPORTE, O TRÂNSITO E A LOG

Í

STICA

CAUSAM EXTERNALIDADES POSITIVAS E NEGATIVAS

PARA DESENVOLVER UMA CIDADE E UM PA

Í

S,

O QUE FAZER PARA MAXIMIZAR AS POSITIVAS E

MINIMIZAR AS NEGATIVAS, DE MOLDE A

OBTER E PERENIZAR AMBIENTES MAIS EQUILIBRADOS E

SAUD

Á

VEIS?

I -

APRESENTAÇÃO

II -

QUESTÕES DE MÉTODO

III - FORMULAÇÃO DO PROBLEMA

IV - CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V - ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

I

-

APRESENTA

Ç

ÃO

II

-

QUESTÕES DE MÉ

QUESTÕES DE M

É

TODO

III

-

FORMULAÇ

FORMULA

ÇÃO DO PROBLEMA

ÃO DO PROBLEMA

IV

-

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V

(6)

12

SATURAÇÃO NOS TRILHOS - MELHOR METRÔ DAS AMÉRICAS

(7)

13

O QUE VEM SENDO FEITO

REDE DE METRÔ: 67 km - 81 km - 111 km

REDE DE FERROVIAS: 130 - 270 km

REDE DE ÔNIBUS MUNICIPAIS: 4.500 km

REDE DE MÉDIA CAPACIDADE 122 km DE CORREDORES

51 km DE MONOTRILHOS

24 km DE CORREDORES METROPOLITANOS

QUASE TUDO INTEGRADO FÍSICA E TARIFARIAMENTE

14

VE

VEÍÍCULOS CADASTRADOS CULOS CADASTRADOS --AUTOMAUTOMÓÓVEISVEIS

3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000 5.500.000 6.000.000 6.500.000 7.000.000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Total de Ve

Total de Veíículosculos AutomAutomóóveisveis

VE

VEÍÍCULOS CADASTRADOS CULOS CADASTRADOS --MOTOCICLETASMOTOCICLETAS

200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Motocicletas / Motonetas Motocicletas / Motonetas São Paulo: •6,8 milhões de veículos em 2010 •14% da frota nacional Automóveis:

•Taxa média de crescimento de 2.1% a/a entre 2000 e 2008

Motos:

•Taxa média de crescimento de 9,4% a/a entre 2000 e 2008

•Polui 37 vezes mais por passageiro transportado

Fonte: Detran/SP

FROTA DE VE

FROTA DE VEÍÍCULOSCULOS

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(8)

15

PARTICIPA

PARTICIPAÇÇÃO DA MENOR RENDA ÃO DA MENOR RENDA --C, D e EC, D e E ( < R$ 1.200,00 ) NO TR

( < R$ 1.200,00 ) NO TRÁÁFEGO DE AUTOMFEGO DE AUTOMÓÓVEIS VEIS

11,5 % DAS VIAGENS NO CENTRO

SÃO DE TRABALHADORES NOTURNOS

1997 1997 20102010 20 % 20 % 55 %55 % AUTOS NO CENTRO AUTOS NO CENTRO EXPANDIDO EXPANDIDO MOTORISTAS DE CLASSES C, D e E MOTORISTAS DE CLASSES C, D e E PERCENTUAL DE VIAGENS DE CARRO NO CENTRO EXPANDIDO

PERCENTUAL DE VIAGENS DE CARRO NO CENTRO EXPANDIDO

PERCENTUAL DE VIAGENS POR CLASSE ECONÔMICA

F o n te : C A R LO S P A IV A – R E V IS T A E N G E N H A R IA / 2 0 1 0 16 Fonte: CET / SP 15 15 17 17 19 19 21 21 23 23 25 25 27 27 29 29 1980 1991 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 K m /h Pico da Manhã

Pico da Manhã Pico da tardePico da tarde

VELOCIDADE M

VELOCIDADE MÉÉDIA DO TRÂNSITODIA DO TRÂNSITO

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(9)

17

75% DA CONTAMINA

75% DA CONTAMINAÇÇÃO DO AR ÃO DO AR ÉÉ PRODUZIDO PELO TRÂNSITOPRODUZIDO PELO TRÂNSITO

MAIS INSPE

MAIS INSPEÇÇÃO VEICULAR ÃO VEICULAR

MAIS ÔNIBUS POUCO POLUENTES

DIESEL S

DIESEL S--5050

NOVAS TECNOLOGIAS

MAIS AN

MAIS ANÉÉIS VIIS VIÁÁRIOSRIOS

MAIS 49 km DE METRÔS

MAIS 130 km DE TRENS EQUIPARADOS

AO METRÔ

MAIS 50 km DE CORREDORES DE

M

MÉÉDIA CAPACIDADEDIA CAPACIDADE

18 Fonte: UITP / 2004

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

RESPONSABILIDADE RELATIVA DE EMISSÕES ( % )

(10)

19

ESGOTAMENTO DE ALGUNS CORREDORES DE ÔNIBUS

20

GERA

GERAÇÇÃO DE ELETRICIDADE ÃO DE ELETRICIDADE --20062006

Fonte: ARUP / 2010

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(11)

21 Fonte: ARUP / 2010 CO POR CO POR _²_² KWhKWh 22

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

Fonte: ARUP / 2010 MOBILIDADE URBANA MOBILIDADE URBANA 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Melbourne Toronto London New York Sao Paulo

Average number of trips by travel mode

Cycling/Walking Public Transport Private vehicles

(12)

23

CONSUMO DE ENERGIA PELAS PESSOAS POR MODO

CONSUMO DE ENERGIA PELAS PESSOAS POR MODO --20072007

Fonte: ANTP / 2007 24 Fonte: ANTP / 2007

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

EMISSÃO DE POLUENTES EMISSÃO DE POLUENTES

(13)

25

CUSTOS DA MOBILIDADE POR MODO (%)

CUSTOS DA MOBILIDADE POR MODO (%) --20072007

Fonte: ANTP / 2007

26

CUSTOS DAS EXTERNALIDADES POR TIPO (%)

CUSTOS DAS EXTERNALIDADES POR TIPO (%) --20072007

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(14)

27 _{Fonte: ANTP - 1998}

VOLUME DE TR

VOLUME DE TRÁÁFEGO X VELOCIDADEFEGO X VELOCIDADE

28 Fonte: IPEA/ANTP - 1998

VELOCIDADES BAIXAS AUMENTAM MUITO A POLUI

VELOCIDADES BAIXAS AUMENTAM MUITO A POLUIÇÇÃOÃO

0 5 10 15 20 25 30 35 5 10 15 20 25 30 35 gCO/km gHC/km gOx/km gMP/km 5 10 15 20 25 30 35 g /k m

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(15)

29 Fo n te : E P IF A N I -1 9 9 8 CUSTO OPERACIONAL / KM CUSTO OPERACIONAL / KM A 10 km/h O CUSTO OPERACIONAL A 10 km/h O CUSTO OPERACIONAL É

ÉO DOBRO DO CUSTO A 30 km/hO DOBRO DO CUSTO A 30 km/h

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 Velocidade Operacional (km/h) C u st o /k m ( R $ ) Custo Total y = 23,423x-0,7444 R² = 0,9963 Custo Fixo y = 23,707x-0,7979 R² = 0,9943 Custo Variável y = 0,9871x-0,3575 R² = 0,9975 30F o n te : w w w .p o rt o d e san to s. co m .b r e m 2 0 0 7 0 4 6 13 ₁₂ 24 28 43 48 53 60 68 72 76 81 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1892 1949 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 ANO M IL H Õ E S D E T O N E L A D A S 0 4 6 13 ₁₂ 24 28 43 48 53 60 68 72 76 81 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1892 1949 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 ANO M IL H Õ E S D E T O N E L A D A S

1892 / 2007 – EXPORTAÇÕES PELO PORTO DE SANTOS

EXPORTAÇÕES MUNDIAIS - 1950 / 2005

COM

COMÉÉRCIO MUNDIAL & PORTO DE SANTOSRCIO MUNDIAL & PORTO DE SANTOS

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(16)

31

AS MESMAS VIAS SÃO COMPARTILHADAS POR

32 Fonte: ANTP / 2002

BRASIL

FRONTEIRA AGR

FRONTEIRA AGRÍÍCOLA DO PLANETACOLA DO PLANETA

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(17)

33

LOG

LOGÍÍSTICA E A CIDADESTICA E A CIDADE

RECURSOS NATURAIS DO BRASIL

PETRPETRÓÓLEO: LEO: SOMOS SOMOS 98% AUTO98% AUTO--UFICIENTESUFICIENTES

ÁÁLCOOLLCOOL: : 450 ANOS 450 ANOS DE TECNOLOGIADE TECNOLOGIA

BIODBIODÍÍESELESEL: : 200 200 PRODUTOS DA BIOMASSA TESTADOS PRODUTOS DA BIOMASSA TESTADOS

(MANDIOCA, DENDÊ, BABA

(MANDIOCA, DENDÊ, BABAÇÚÇÚ, SOJA, MILHO ...), SOJA, MILHO ...)

ENERGIA: TEMOS

ENERGIA: TEMOS MAIS SOL MAIS SOL POR M2 NO CENTRO OESTEPOR M2 NO CENTRO OESTE

Á

ÁGUA: GUA: 8% DA RESERVA MUNDIAL, 2,3% DA POT8% DA RESERVA MUNDIAL, 2,3% DA POTÁÁVEL DISPONVEL DISPONÍÍVELVEL

ALIMENTOS: CENTRO OESTE

ALIMENTOS: CENTRO OESTE PODE ABASTECER O MUNDO PODE ABASTECER O MUNDO ( MILHO, SOJA, ARROZ )

( MILHO, SOJA, ARROZ )

34

LOG

LOGÍÍSTICA E A CIDADESTICA E A CIDADE

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

(18)

II -

QUESTÕES DE MÉTODO

III - FORMULAÇÃO DO PROBLEMA

IV - CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V - ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

II

-

QUESTÕES DE M

É

TODO

III

-

FORMULAÇ

FORMULA

ÇÃO DO PROBLEMA

ÃO DO PROBLEMA

IV

-

CONHECIMENTO DO PROBLEMA

V

-

ENCAMINHAMENTO DA SOLU

Ç

ÃO

O MODELO DE TRANSPORTES DE

SÃO PAULO

O MODELO DE TRANSPORTES DE

SÃO PAULO

(19)

37

38

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(20)

39

MICRO ÔNIBUS

ÔNIBUS

ÔNIBUS ARTICULADO

100

100 ÔNIBUS BI

ÔNIBUS BI

-

ARTICULADO

65

54

CUSTO OPERACIONAL RELATIVO POR PASSAGEIRO

Quanto maior, menor

Quanto maior, menor ééo custo por passageiro transportadoo custo por passageiro transportado

METRÔ

FERROVIA

40 LUGAR LUGAR FLUXO FLUXO ORGANIZA

ORGANIZAÇÇÃO DOS ÔNIBUS EM REDESÃO DOS ÔNIBUS EM REDES

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(21)

41 LUGAR LUGAR FLUXO FLUXO SPTRANS METRÔ CPTM EMTU 42

PROPOSTA DO GOVERNO DO ESTADO

PROPOSTA DO GOVERNO DO ESTADO --PDDTPDDT

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

S. ROQUE _ITAPEVI OSASCO

S. B. CAMPO ARUJÁ ALL MRS CPTM Ferroanel SUL Ferroanel NORTE Ferroanel Noroeste CLI Mairinque Mairinque Amador Bueno Amador Bueno Paratinga Paratinga Evangelista de Evangelista de Souza Souza Paranapiacaba Paranapiacaba

Eng. Manuel Feio

Calmon Viana

Perequê

Rio Grande da Serra

Campo Campo Limpo Limpo F o n te : S T M -2 0 0 8

(22)

43 Fonte: DERSA / PMSP - 2008 ANEL CENTRAL ANEL CENTRAL MINI ANEL MINI ANEL ANEL ANEL GRANDE ANEL GRANDE ANEL RODOANEL RODOANEL EIXO NORTE

EIXO NORTE--SULSUL

EIXO LESTE

EIXO LESTE--OESTEOESTE

VI

VIÁÁRIO PRINCIPALRIO PRINCIPAL

LEGENDA:

PDE

PDE -- SISTEMA VISISTEMA VIÁÁRIO ESTRATRIO ESTRATÉÉGICOGICO

44 RODOANEL RODOANEL oeste oeste sul sul leste leste norte norte Rodoanel Oeste - 32 km R$ 1,4 bilhão Rodoanel Oeste Rodoanel Oeste --32 km32 km R$ 1,4 bilhão R$ 1,4 bilhão Rodoanel Sul – 57 km R$ 4,86 bilhões Rodoanel Sul Rodoanel Sul ––57 km57 km R$ 4,86 bilhões R$ 4,86 bilhões Rodoanel Leste – 43 km R$ 4 bilhões estimado Início das obras em 2010

Rodoanel Leste – 43 km R$ 4 bilhões estimado Início das obras em 2010

Rodoanel Norte – 44 km R$ 5 bilhões estimado Início das obras em 2012

Rodoanel Norte

Rodoanel Norte ––44 km44 km

R$ 5 bilhões estimado

In

Iníício das obras em 2012cio das obras em 2012

JACU

JACU--PESSÊGOPESSÊGO

existente existente obras obras AN ANÉÉIS METROPOLITANOS IS METROPOLITANOS E PLATAFORMAS E PLATAFORMAS LOG

LOGÍÍSTICASSTICAS

Elevar de 15% a 20% a Elevar de 15% a 20% a produtividade brasileira produtividade brasileira Melhorar em 6% a Melhorar em 6% a qualidade do ar na região qualidade do ar na região metropolitana. metropolitana. Reduzir em 25 milhões de Reduzir em 25 milhões de

horas o tempo nos

engarrafamentos.

Economia de R$250

milhões em combust

milhões em combustííveis.veis.

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(23)

45 Fo n te : S T M -2 0 0 8

PLANO INTEGRADO DE TRANSPORTE

PLANO INTEGRADO DE TRANSPORTE --PITUPITU

46

Projeto desenvolvido pela Companhia do Metropolitano de São Paulo

INTEGRA

INTEGRAÇÇÃO DOS TRANSPORTESÃO DOS TRANSPORTES

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

F o n te : S T M -2 0 0 8

(24)

47 CPTM CPTM existente existente a implantar a implantar PLANO DE EXPANSÃO PLANO DE EXPANSÃO DA CPTM DA CPTM

São Paulo tem:

• •130 km de trens 130 km de trens metropolitanos metropolitanos (270 km na RMSP) (270 km na RMSP) • •67 km de metrô 67 km de metrô (81 km em 2011 e 111 km (81 km em 2011 e 111 km em 2014) em 2014) 48 METRÔ METRÔ existente existente a implantar a implantar PLANO DE EXPANSÃO PLANO DE EXPANSÃO DO METRÔ DO METRÔ Em constru

Em construçção :ão :

• • Linha 4Linha 4 • • Linha 2Linha 2 • • Linha 5Linha 5 Em Projeto: Em Projeto: • • Linha 6Linha 6

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(25)

49

SISTEMA MUNICIPAL DE ÔNIBUS

A Rede Municipal de Ônibus tem grande

acessibilidade territorial:

•

•1.347 linhas1.347 linhas

•

•30 terminais municipais e metropolitanos30 terminais municipais e metropolitanos

•

•19 mil pontos de parada19 mil pontos de parada

•

•Acesso integral ao territAcesso integral ao territóório urbanorio urbano

•

•Quase 15 mil ônibusQuase 15 mil ônibus

•

•10,3 milhões de viagens ônibus/dia10,3 milhões de viagens ônibus/dia

•

•IntegraIntegraçção fão fíísica e tarifsica e tarifáária de todas as ria de todas as

redes de trilhosmetropolitanos e de pneus

municipais

•

•4500 km de linhas de ônibus4500 km de linhas de ônibus

•

•17,3 mil km de vias17,3 mil km de vias

Terminais de Ônibus CPTM (4) EMTU (24) Metrô (26) Municípios RMSP (36) SPTrans (28) Rodoviárias SP Rodoviárias EM BU SCA DA ACE SSIB_ILID AD E INT_EG RA_L EM BU SCA DA EM BU SCA DA ACE SSIB ILID AD E ACE SSIB ILID AD E INT_EG RA_L INT_EG RA_L 50 INTERSEC

INTERSECÇÇÃO DE REDES: COBERTURA TOTAL DA ÃO DE REDES: COBERTURA TOTAL DA ÁÁREA URBANIZADAREA URBANIZADA

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(26)

51 CORREDORES CORREDORES DE ÔNIBUS DA DE ÔNIBUS DA SPTRANS E EMTU SPTRANS E EMTU

Dez corredores de ônibus

cobrem 122 km,

concentrando

concentrando--se no lado se no lado oeste da cidade

oeste da cidade

Na Zona Leste, as grandes

interven

intervençções de mões de méédia dia capacidade ocorrerão nos

capacidade ocorrerão nos

eixos do Expresso eixos do Expresso Tiradentes e do Expresso Tiradentes e do Expresso Celso Garcia Celso Garcia SAPOPEMBA SAPOPEMBA SAPOPEMBA SAPOPEMBA SAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA

SAPOPEMBA

A.E.CARVALHO A.E.CARVALHO A.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHO

ARICANDUVA ARICANDUVA ARICANDUVA ARICANDUVA ARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVA

ARICANDUVA

PENHA PENHA PENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHA

S.MIGUEL S.MIGUEL S.MIGUEL S.MIGUEL S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL

S.MIGUEL

V.PRUDENTE V.PRUDENTE V.PRUDENTE V.PRUDENTE V.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTE

V.PRUDENTE

MERCADO / D.PEDRO MERCADO / D.PEDRO MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO PRINC.ISABEL

PRINC.ISABEL PRINC.ISABEL PRINC.ISABEL PRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABEL

PRINC.ISABEL

A.GURGEL A.GURGEL A.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGEL V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHA

V.N.CACHOEIRINHA

CASA VERDE CASA VERDE CASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDE

LAPA LAPA LAPA LAPA LAPALAPALAPALAPA

LAPA

PIRITUBA PIRITUBA PIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBA

SACOMÃ SACOMÃ SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃ

CARRÃO CARRÃO CARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃO

CID.TIRADENTES CID.TIRADENTES CID.TIRADENTES CID.TIRADENTES CID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTES

CID.TIRADENTES

PARELHEIROS PARELHEIROS PARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROS VARGINHA VARGINHA VARGINHA VARGINHA VARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHA

VARGINHA

GRAJAÚ GRAJAÚ GRAJAÚ GRAJAÚ GRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚ

GRAJAÚ

J.ÂNGELA J.ÂNGELA J.ÂNGELA J.ÂNGELA J.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELA

J.ÂNGELA

GUARAPIRANGA GUARAPIRANGA GUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGA

CAPELINHA CAPELINHA CAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHA

STO AMARO STO AMARO STO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMARO

J.DIAS J.DIAS J.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIAS

BANDEIRA BANDEIRA BANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRA

J.BRITÂNIA J.BRITÂNIA J.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIA

TIQUATIRA TIQUATIRA TIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRA

V.MARA V.MARA V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA

PENHA NOVO PENHA NOVO PENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVO

I.PAULISTA I.PAULISTA I.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTA

RODOANEL JACÚ-PÊSSEGO NOVA JACÚ-PÊSSEGO ROD.ITAQUERA existente existente a implantar a implantar CORREDORES CORREDORES SPTRANS SPTRANS existente existente a implantar a implantar EMTU EMTU Monotrilho Monotrilho Expresso Tiradentes Expresso Tiradentes

Expresso Celso Garcia

PERFORMANCE DO SISTEMA

(27)

53 17% 14% 33% 22% 16% 0 5 10 15 20 25 30 35

População Viagens Totais Viagens por Modo Coletivo Viagens por Modo Individual Viagens a Pé T a x a d e C re sc im e n to ( % )‏‏‏‏

TAXAS DE CRESCIMENTO DE VIAGENS PERÍODO 1997 A 2007

Fonte: OD 67/77/87/97/02/07

VIAGENS X POPULA

VIAGENS X POPULAÇÇÃOÃO

54

PESQUISA ORIGEM & DESTINO - OD

Fonte: OD 67 / 77 / 87 / 97 e 2007

Índice de Mobilidade Total: Número de viagens totais por habitante

Índice de Mobilidade Motorizada: Número de viagens motorizadas por habitante VARI

VARIÁÁVEIS VEIS

TOTAL DE VIAGENS

TOTAL DE VIAGENS (milhões/dia)(milhões/dia)

VIAGENS MOTORIZADAS

VIAGENS MOTORIZADAS (milhões/dia)(milhões/dia)

-7,2 7,2 1967 1967 POPULA

POPULAÇÇÃO ÃO (milhões habitantes)(milhões habitantes) _7,1_7,1

CRESC. DEMOGR

CRESC. DEMOGRÁÁFICO FICO (% aa)(% aa) _-

-REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

21,4 21,4 16,0 16,0 1977 1977 10,3 10,3 3,8 3,8 %% 29,4 29,4 18,8 18,8 1987 1987 14,2 14,2 3,3 3,3 %% 31,4 31,4 20,6 20,6 1997 1997 16,8 16,8 1,7 1,7 %% 37,6 37,6 25,0 25,0 2007 2007 19,3 19,3 1,4 1,4 %% EMPREGOS

EMPREGOS (milhões)(milhões)

MATR

MATRÍÍCULAS ESCOLARESCULAS ESCOLARES(milhões)(milhões)

-1,1

1,1

Í

ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTALNDICE DE MOBILIDADE TOTAL _-

-Í

ÍNDICE DE MOBILIDADE NDICE DE MOBILIDADE

MOTORIZADA MOTORIZADA 1,011,01 4,0 4,0 2,5 2,5 2,08 2,08 1,56 1,56 5,6 5,6 3,7 3,7 2,06 2,06 1,32 1,32 7,0 7,0 5,0 5,0 1,87 1,87 1,23 1,23 8,8 8,8 5,2 5,2 1,95 1,95 1,31 1,31 1 1 2 2 1 2

(28)

55 _{Fonte: OD 67 / 77 / 87 / 97 e 2007}

TRANSPORTE MOTORIZADO COLETIVO x INDIVIDUAL

80 80 1967 1967 19771977 19871987 19971997 20022002 20072007 20 20 30 30 40 40 50 50 60 60 70 70 % d e v ia g e n s 44 44 56 56 Coletivo Individual 56 Outubro 2008 Outubro 2008 381.000.000* 381.000.000*

* Valor estimado Fonte: NTU / 2007

LOG

LOGÍÍSTICA E A CIDADESTICA E A CIDADE TRÊS ANOS DE EXPANSÃO

TRÊS ANOS DE EXPANSÃO

M

Méédia mensal de passageiros transportados nas principais capitais dia mensal de passageiros transportados nas principais capitais do pado paííss

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(29)

57 Fonte: SEADE / 2010

DIMINUI

DIMINUIÇÇÃO DO DESEMPREGO NA RMSPÃO DO DESEMPREGO NA RMSP

58

METRÔ

CPTM

Metrô - % de pobres na demanda

20 5 8 11 28 35 0 10 20 30 40 2001 2005 2006 até 2 sm de 2 a 4 sm Total de pobres

11 26 26 27 37 37 0 20 40 60 80 2001 2005 2006

CPTM -% dos pobres na demanda

até 2 sm de 2 a 4 sm Total de pobres

Fonte: AEMESP - Pesquisa GOP / METRÔ

VIAGENS DE PASSAGEIROS COM MENOR RENDA

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(30)

59

RODOANEL SUL E NOVA MARGINAL: AUMENTO DE VE

RODOANEL SUL E NOVA MARGINAL: AUMENTO DE VEÍÍCULOSCULOS

Fonte: CET / SP

60 Fonte: ANTP / TOLEDO - 2009

EVOLU

EVOLUÇÇÃO GERALÃO GERAL 2008 2009 2008 2009

Ônibus nos corredores da capital

Ônibus nos corredores da capital 53 5853 58

AVALIA

AVALIAÇÇÃO DA IMAGEM DOS MEIOS DE TRANSPORTE ÃO DA IMAGEM DOS MEIOS DE TRANSPORTE --20092009

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(31)

61

Satisfação com os Ônibus dos Corredores da Capital

42 44 44 48 50 54 58 64 66 53 76 0 20 40 60 80 100 Rebouças Ibirapuera S.Amaro/9 de Julho Inajá/R.Branco/Centro Rio Bonito E.Tiradentes % de clientes em 2008 % de clientes em 2008 Paes de Barros Guarapiranga Pirituba/Lapa/Centro Itapecerica/J.Dias Total dos Corredores

F o n te : A N T P / L P M -2 0 0 8 AVALIA

AVALIAÇÇÃO DA IMAGEM DOS CORREDORES MUNICIPAIS ÃO DA IMAGEM DOS CORREDORES MUNICIPAIS --20082008

62

EXPRESSO TIRADENTES

32 km 9 km de via segregada elevada 23 km em monotrilho 9 km 23 km Cidade Tiradentes

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

(32)

63

Lgo Piraporinha

NOVO Terminal Ângela

T. Sto Amaro T. Capelinha T. Água Espraiada T. C Redondo 8,3 km 8,3 km 5,2 km 5,2 km 5,9 km 5,9 km 5,2 km 5,2 km Trecho 1A

Trecho 1A 5,2 km julho / 2012 5,2 km julho / 2012

Trecho 1B

Trecho 1B 5,9 km julho / 2012 *5,9 km julho / 2012 *

Trecho 2

Trecho 2 5,2 km abril / 20145,2 km abril / 2014

Trecho 3

Trecho 3 8,3 km a definir8,3 km a definir

MONOTRILHO

MONOTRILHO ––

LINHA PRIORIT

LINHA PRIORITÁÁRIA RIA

64

MONOTRILHO

MONOTRILHO ––INTEGRAINTEGRAÇÇÃO COM METRÔ E CPTMÃO COM METRÔ E CPTM

ENCAMINHAMENTO DA SOLUÇÃO

Monotrilho SPTrans Linha Prioritária Trecho 1 Monotrilho SPTrans Linha Prioritária Trecho 2 Monotrilho SPTrans Linhas Complementares Metrô Linha 4

Metrô Linha 5

(33)

65

Monotrilho

Monotrilho --elevadoelevado VLT VLT --elevadoelevado

LEVEZA NA CENA URBANA

As estruturas civis do monotrilho podem

ser muito mais leves do que a dos demais

tipos de VLT

tipos de VLT ––VeVeíículos Leves sobre Trilhosculos Leves sobre Trilhos

Seu deslocamento

Seu deslocamento éésilencioso e causa silencioso e causa

pouca intrusão ambiental

INTERFERÊNCIAS DOS VLT

Os demais VLT, diferentemente dos

monotrilhos, quando correm em via

elevada, necessitam de estrutura de suporte

mais larga, bastante pesada e intrusiva

MONOTRILHO E OS DEMAIS MODOS DE TRANSPORTE