ÍNDICE
ÍNDICE
INTRO
INTRODUÇÃO
DUÇÃO
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.
04
04
-
- SISTEMA
SISTEMA DE
DE GERENCIAMENT
GERENCIAMENTO
O ELETRÔNICO
ELETRÔNICO DO
DO MOTOR
MOTOR
...
...
...
...
...
05
05
-
- UNIDADE
UNIDADE DE
DE GERENCIAMENT
GERENCIAMENTO
O ELETRÔNICO
ELETRÔNICO (ECM)
(ECM)
...
...
...
...
...
...
07
07
-
- Anál
Análise
ise de
de falha
falhas
s
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...09
...09
- Identificação do ECM – Motorola CM2150...10
- Identificação do ECM – Motorola CM2150...10
-
- Conectores
Conectores do
do ECM
ECM
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
1
1
1
1
-
- SISTE
SISTE
MA
MA DE
DE INJEÇ
INJEÇÃO
ÃO DE
DE COMBU
COMBUSTÍVE
STÍVEL
L
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
12
12
-
- Circu
Circuito
ito de
de alime
alimentaç
ntaç
ão
ão e
e baixa pressã
baixa pressão
o
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...12
...12
-
- T
T
anque
anque de
de combustível
combustível
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
13
13
- Filtro sep
- Filtro separador com
arador com sensor de
sensor de presença d
presença de água
e água no combustíve
no combustível
l
...
...
...
...
14
14
-
- Bomba
Bomba
elétric
elétrica
a
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
15
15
-
- Bomb
Bomba
a de
de baixa
baixa press
press
ão
ão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...16
16
-
- Filtro
Filtro princ
principa
ipal
l
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
16
16
- CIRCUITO DE ALTA PRESSÃO...17
- CIRCUITO DE ALTA PRESSÃO...17
-
- Bomb
Bomba
a de
de alta
alta
pres
pressão
são
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
17
17
-
- Func
Funcionam
ionamento
ento
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
18
18
-
- Admis
Admissão
são
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...19
...19
-
- Compressão
Compressão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
19
19
-
- Opera
Operação
ção da
da bomba
bomba
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...19
...19
- Válvula reguladora de pressão...20
- Válvula reguladora de pressão...20
-
- Press
Pressão
ão elev
elevada
ada de
de combu
combustível
stível
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
21
21
-
- Pressão
Pressão reduzida
reduzida de
de combustível
combustível
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
21
21
-
- Tubo
Tubo distribuidor
distribuidor –
– Common
Common Rail
Rail
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
24
24
- Válvula limitadora de pressão - 2 (dois) estágios...25
- Válvula limitadora de pressão - 2 (dois) estágios...25
-
- Sens
Sensor
or de
de press
press
ão
ão do
do Commo
Common
n Rail
Rail
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.
27
27
-
- VÁL
VÁL
VULA
VULA
INJET
INJET
ORA
ORA
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
30
30
-
-
Iníci
Início
o de
de injeç
injeç
ão
ão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...31
...31
- Término de injeção...32
- Término de injeção...32
-
- SENSO
SENSORES
RES
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
....
40
40
-
- Sensor
Sensor de
de presença
presença de
de água
água no
no combustível
combustível
...
...
...
...
...
...
...
...
...
40
40
-
- Sensor
Sensor de
de restrição
restrição do
do filtro
filtro separador
separador
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
41
41
-
- Sens
Sensores
ores
de
de efeit
efeit
o
o Hall
Hall
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
42
42
- Sensor de rotação do motor...44
- Sensor de rotação do motor...44
-
- Sens
Sensor
or de
de fase
fase (posi
(posição)
ção)
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
46
46
- Se
- Sensor
nsor de
de pressão
pressão e tem
e temperatura
peratura do
do ar a
ar admitido
dmitido
...
...
...
...
...
...
...
...
48
48
-
- Sens
Sensor
or de
de press
press
ão
ão do
do ar
ar admit
admit
ido
ido
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
48
48
-
- Sensor
Sensor da
da temperatura
temperatura do
do ar
ar admitido
admitido
...
...
...
...
...
...
...
...
...
49
49
-
- Sensor
Sensor de
de pressão
pressão atmosférica
atmosférica (barométrico)
(barométrico)
...
...
...
...
...
...
...
...
...
50
50
-
- Sensor
Sensor de
de temperatura
temperatura do
do líquido
líquido de
de arrefecimento
arrefecimento
...
...
...
...
...
...
...
51
51
-
- Sensor
Sensor do
do pedal
pedal do
do acelerador
acelerador
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
53
53
-
- Poten
Potenciôme
ciôme
tro
tro
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
55
55
- O sensor primário...56
- O sensor primário...56
-
- O
O sens
sensor
or secu
secu
ndári
ndári
o
o
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...56
...56
-
- INTER
INTER
RUPT
RUPTORES
ORES
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
..
57
57
-
- Interruptor
Interruptor de
de pressão
pressão do
do óleo
óleo lubrificante
lubrificante
...
...
...
...
...
...
...
...
...
57
57
- TURB
- TURBOCOMPRESSOR
OCOMPRESSOR COM GEO
COM GEOMETRIA
METRIA
V
VARIÁVEL
ARIÁVEL (VGT)
(VGT)
...
...
...
...
...
...
58
58
-
- Sens
Sensor
or de rotação do
de rotação do eixo da
eixo da turbin
turbina
a
...
...
...
...
...
...
...
...
...
....
59
59
- Sensor
- Sensor de temperatura
de temperatura do ar d
do ar de admissão
e admissão na entrada
na entrada do turbocompre
do turbocompre
ssor
ssor
...
...
.
.
60
60
-
- Func
Funciona
ionamento do
mento do sens
sensor
or de
de tempe
tempe
ratura
ratura
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
61
61
-
- Funcionamento
Funcionamento do
do sensor
sensor de
de pressão
pressão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
61
61
- Faixa
- Faixa de T
de T
ensão de
ensão de Funcionamento
Funcionamento do Senso
do Sensor
r
...
...
...
...
...
...
...
62
62
- Diagnósticos do sensor de temperatura...63
- Diagnósticos do sensor de temperatura...63
-
- Diagnósticos
Diagnósticos do
do sensor
sensor de
de pressão
pressão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
....
....
63
63
-
- FREIO
FREIO MOTO
MOTOR
R
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
64
64
- Freio motor (sistema Jake brake)...64
- Freio motor (sistema Jake brake)...64
- Piloto automático...75
- Piloto automático...75
-
- Diagrama
Diagrama do
do piloto
piloto automático
automático -
- caminhão
caminhão
...
...
...
...
...
...
...
...
...
76
76
-
- Diagrama
Diagrama do
do piloto
piloto automático
automático -
- ônibus
ônibus
...
...
...
...
...
...
...
...
...
77
77
- Interruptor do ventilador eletromagnético...78
- Interruptor do ventilador eletromagnético...78
- Interruptor do pedal de embreagem...79
- Interruptor do pedal de embreagem...79
-
- Interr
Interruptor duplo
uptor duplo do
do peda
pedal
l do
do freio
freio
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...79
...79
- Interruptor d
- Interruptor do pedal d
o pedal d
e embrea
e embrea
gem e interr
gem e interr
uptor du
uptor duplo do pe
plo do pe
dal do fre
dal do fre
io
io
(circu
(circuito elétr
ito elétrico)
ico)
...
...
80
80
- SISTEMA
- SISTEMA SCR (REDUÇÃO
SCR (REDUÇÃO CA
CA
T
T
ALÍTICA
ALÍTICA SELETIV
SELETIV
A)
A)
...
...
...
...
...
...
...
81
81
-
- Componentes
Componentes do
do sistema
sistema SCR
SCR
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
82
82
-
- Unidade
Unidade dosadora
dosadora de
de ARLA
ARLA
32
32
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
83
83
- Converso
- Conversor catalítico
r catalítico - EGP
- EGP
(Processador
(Processador do gás
do gás de escap
de escape)
e)
...
...
...
...
...
...
84
84
-
- Injet
Injetor
or de
de
ARLA
ARLA
32
32
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
85
85
-
- Térmis
Térmistores
tores
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
....
....
85
85
-
- Sens
Sens
or
or de
de NOx
NOx
(pós
(pós trata
trata
mento
mento)
)
...
...
...
...
...
...
...
...
...86
...86
-
- Filtro
Filtro de
de ar
ar assis
assistido
tido
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
..
87
87
-
- Funcionamento
Funcionamento do
do sistema
sistema de
de ar
ar assistido
assistido
...
...
...
...
...
...
...
...
...
88
88
- Esqu
- Esqu
ema de
ema de funcionamento
funcionamento do sis
do sistema de
tema de ar ass
ar ass
istido
istido
...
...
...
...
...
...
...
88
88
- Reações químicas do sistema SCR...91
- Reações químicas do sistema SCR...91
-
- Manut
Manutençã
enção
o do
do siste
sistema
ma SCR
SCR
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
94
94
-
- Diagn
Diagnóstic
óstico
o do
do siste
sistema
ma SCR
SCR
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...94
94
-
-
SISTEMA
SISTEMA DE
DE PROTEÇÃO
PROTEÇÃO DO
DO MOTOR
MOTOR
...
...
...
...
...
...
...
...
...
95
95
- SISTEMA
- SISTEMA DE A
DE A
UTODIAGNOSE
UTODIAGNOSE DE BORDO -
DE BORDO - OBD 2
OBD 2
...
...
...
...
...
...
...
...
96
96
-
- Condições
Condições de
de funcionamento
funcionamento
do
do OBD
OBD
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
96
96
-
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Sustentabilidade! Sustentabilidade!
Mais que uma simples palavra da moda, sustentabilidade significa uma atitude preservadora do bem Mais que uma simples palavra da moda, sustentabilidade significa uma atitude preservadora do bem maior legado à humanidade: a vida!
maior legado à humanidade: a vida!
Sempre que nos referimos à vida lembramos que para que ela exista é necessário que existam, Sempre que nos referimos à vida lembramos que para que ela exista é necessário que existam, também, as condições favoráveis para que ela se desenvolva e se preserve. À reunião dessas também, as condições favoráveis para que ela se desenvolva e se preserve. À reunião dessas condições é dado o nome de Natureza.
condições é dado o nome de Natureza.
O controle das emissões veiculares passou a ser a ferramenta principal no combate a essa O controle das emissões veiculares passou a ser a ferramenta principal no combate a essa
degradação ambiental e o Programa de Controle das Emissões Veiculares – PROCONVE – adotado degradação ambiental e o Programa de Controle das Emissões Veiculares – PROCONVE – adotado no Brasil está trazendo resultados altamente positivos no sentido da preservação.
no Brasil está trazendo resultados altamente positivos no sentido da preservação.
Implementado gradualmente e já em sua sétima fase – PROCONVE P7* – esse programa exige Implementado gradualmente e já em sua sétima fase – PROCONVE P7* – esse programa exige modificações importantes no processo produtivo veicular fazendo, inclusive, que sejam introduzidos modificações importantes no processo produtivo veicular fazendo, inclusive, que sejam introduzidos sistemas de tratamento dos gases por agentes redutores químicos.
sistemas de tratamento dos gases por agentes redutores químicos.
A MAN Latin America, responsável pelos veículos das marcas MAN e Volkswagen Caminhões e A MAN Latin America, responsável pelos veículos das marcas MAN e Volkswagen Caminhões e Ônibus, dotou sua linha de produtos com os recursos necessários para atender às exigências do Ônibus, dotou sua linha de produtos com os recursos necessários para atender às exigências do PROCONVE P7* -
PROCONVE P7* - os quais acham-se descritos nos materiais didáticos referentes à sua os quais acham-se descritos nos materiais didáticos referentes à sua linhalinha Advantech.
Advantech.
A introdução de novas tecnologias e novos recursos produtivos exige, também, novos cuidados com A introdução de novas tecnologias e novos recursos produtivos exige, também, novos cuidados com os procedimentos de
os procedimentos de manutençãomanutenção e com a forma de e com a forma de operaçãooperação dos veículos produzidos a partir de dos veículos produzidos a partir de janeiro d
janeiro de 2012, porte 2012, portanto, leia coanto, leia com atenção o cm atenção o conteúdo deonteúdo desse fascículo, psse fascículo, parte de um conarte de um conjuntojunto
específico de literatura, para conhecer detalhes das implementações tecnológicas adotadas e assim específico de literatura, para conhecer detalhes das implementações tecnológicas adotadas e assim obter maior rendimento do equipamento.
obter maior rendimento do equipamento.
Bom trabalho Bom trabalho
SISTEMA DE GERENCIAMENTO
SISTEMA DE GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO DO MOTOR
ELETRÔNICO DO MOTOR
O processo de combustão interna aplicado aos motores Diesel requer que o combustível seja O processo de combustão interna aplicado aos motores Diesel requer que o combustível seja introduzido na câmara de combustão sob alta pressão, onde, ao encontrar o ar comprimido e introduzido na câmara de combustão sob alta pressão, onde, ao encontrar o ar comprimido e aquecido, reage produzindo uma queima controlada.
aquecido, reage produzindo uma queima controlada.
Quanto maior for o rendimento térmico dessa queima, melhor será o desempenho do motor. Quanto maior for o rendimento térmico dessa queima, melhor será o desempenho do motor.
Entretanto, nos dias de hoje é necessário avaliar os efeitos causados na atmosfera pela queima de Entretanto, nos dias de hoje é necessário avaliar os efeitos causados na atmosfera pela queima de combustíveis fósseis (derivados principalmente do petróleo), pois são esses combustíveis os
combustíveis fósseis (derivados principalmente do petróleo), pois são esses combustíveis os produtores da maior quantidade de substâncias contaminantes do ar.
produtores da maior quantidade de substâncias contaminantes do ar.
Desde sua invenção, o motor Diesel vem passando por constantes desenvolvimentos para melhorar Desde sua invenção, o motor Diesel vem passando por constantes desenvolvimentos para melhorar sua performance, reduzir seu consumo de combustível e, a maior preocupação atualmente, reduzir o sua performance, reduzir seu consumo de combustível e, a maior preocupação atualmente, reduzir o índice de emissões de gases poluentes.
índice de emissões de gases poluentes.
Em seu mais recente estágio de evolução, o processo de injeção do combustível realizado no início Em seu mais recente estágio de evolução, o processo de injeção do combustível realizado no início de forma empírica e mecânica, conta com um sofisticado sistema de gerenciamento comandado de forma empírica e mecânica, conta com um sofisticado sistema de gerenciamento comandado eletronicamente, aliado a um sistema de injeção de alta pressão e precisão.
eletronicamente, aliado a um sistema de injeção de alta pressão e precisão. O sistema de injeção
O sistema de injeção Common RailCommon Rail tem como característica de funcionamento o fato de que otem como característica de funcionamento o fato de que o
combustível é pressurizado e acumulado em um tubo distribuidor único (Common Rail), que alimenta combustível é pressurizado e acumulado em um tubo distribuidor único (Common Rail), que alimenta diretamente os injetores correspondentes aos cilindros do motor.
diretamente os injetores correspondentes aos cilindros do motor.
Os injetores, ou válvulas eletromagnéticas de injeção, recebem o combustível sob alta pressão Os injetores, ou válvulas eletromagnéticas de injeção, recebem o combustível sob alta pressão
(até 1800 bar) e o transferem para o interior da câmara de combustão, onde chega micropulverizado. (até 1800 bar) e o transferem para o interior da câmara de combustão, onde chega micropulverizado.
V
V
antagens do motor
antagens do motor
com gerenciamento eletrônico
com gerenciamento eletrônico
Melhor controle da dosagem de combustível, adequando-a à carga que o motor necessita;Melhor controle da dosagem de combustível, adequando-a à carga que o motor necessita;
•
• Melhor adequação do motor em Melhor adequação do motor em operações com variações climáticas;operações com variações climáticas;
•
• Melhor performance com maior potência e torque em todas as faixas de Melhor performance com maior potência e torque em todas as faixas de rotação;rotação;
•
• Melhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo à norma de controle deMelhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo à norma de controle de
emissões Proconve P7;
emissões Proconve P7;
•
• Funcionamento mais silencioso;Funcionamento mais silencioso;
•
• Funções de operações Funções de operações programáveis;programáveis;
•
• Sistema de proteção do motor;Sistema de proteção do motor;
•
•
• O processo funcional do sistema de injeção de combustível está O processo funcional do sistema de injeção de combustível está dividido em circuitos dedividido em circuitos de
alimentação / baixa pressão, alta pressão e
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO (ECM)
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO (ECM)
Com o objetivo de propiciar melhor desempenho ao veículo e atender às condições de trabalho Com o objetivo de propiciar melhor desempenho ao veículo e atender às condições de trabalho apresentadas, como carga transportada, imposições legais de emissões de poluentes, jornada de apresentadas, como carga transportada, imposições legais de emissões de poluentes, jornada de trabalho, solicitações do condutor (arrancadas, acelerações, mudanças de velocidade, frenagens...), trabalho, solicitações do condutor (arrancadas, acelerações, mudanças de velocidade, frenagens...), condições operacionais (temperatura ambiente, velocidade do veículo, topografia do percurso...), os condições operacionais (temperatura ambiente, velocidade do veículo, topografia do percurso...), os motores do ciclo Diesel recebem um sistema de Gerenciamento Eletrônico (EDC – Electronic Diesel motores do ciclo Diesel recebem um sistema de Gerenciamento Eletrônico (EDC – Electronic Diesel Control) que, aliado a um sistema de injeção de alta precisão (Common Rail), otimiza ao máximo o Control) que, aliado a um sistema de injeção de alta precisão (Common Rail), otimiza ao máximo o processo da combustão.
processo da combustão.
O sistema consiste em colher dados e informações de funcionamento do motor e operação do O sistema consiste em colher dados e informações de funcionamento do motor e operação do veículo, por meio de sensores específicos, e encaminhar esses dados a uma central de
veículo, por meio de sensores específicos, e encaminhar esses dados a uma central de processamento ou Módulo de Gerenciamento (ECM – Electronic Control Module).
processamento ou Módulo de Gerenciamento (ECM – Electronic Control Module).
O Módulo de Gerenciamento (ECM) processa essas informações e, por meio de cálculos ou O Módulo de Gerenciamento (ECM) processa essas informações e, por meio de cálculos ou comparações com parâmetros pré-estabelecidos, avalia a ação dos atuadores, ajustando essa comparações com parâmetros pré-estabelecidos, avalia a ação dos atuadores, ajustando essa atuação – dosagem de combustível aos cilindros - às necessidades momentâneas da operação do atuação – dosagem de combustível aos cilindros - às necessidades momentâneas da operação do motor/veículo.
Além da ação de gerenciamento do motor propriamente dita, o
Além da ação de gerenciamento do motor propriamente dita, o ECM também faz uma varredura constanteECM também faz uma varredura constante no sistema avaliando o desempenho de cada componente (válvulas, sensores, interruptores...) e,
no sistema avaliando o desempenho de cada componente (válvulas, sensores, interruptores...) e, casocaso encontre algum defeito, alerta o usuário por
encontre algum defeito, alerta o usuário por meio das luzes de aviso meio das luzes de aviso do painel.do painel. Sempre que detectar
Sempre que detectar uma avaria que coloque uma avaria que coloque em risco a em risco a integridade do motor, aciona integridade do motor, aciona seu sistemaseu sistema de autoproteção realizando uma despotencialização do motor.
de autoproteção realizando uma despotencialização do motor.
Quando for efetuar algum trabalho de soldagem no veículo, o ECM e as baterias Quando for efetuar algum trabalho de soldagem no veículo, o ECM e as baterias deverão ser desconectadas, e o negativo da máquina de solda deve ficar o mais perto deverão ser desconectadas, e o negativo da máquina de solda deve ficar o mais perto possível do local a ser soldado.
possível do local a ser soldado.
luzes de aviso luzes de aviso injetores injetores pedal do pedal do acelerador acelerador Interruptores Interruptores sensores sensores válvula reguladora válvula reguladora de pressão de pressão
Análise de falhas
Análise de falhas
Durante o processamento das informações pelo ECM, pode ser detectado o funcionamento irregular Durante o processamento das informações pelo ECM, pode ser detectado o funcionamento irregular de algum componente. Neste caso, o ECM registra a falha em uma memória específica e passa a de algum componente. Neste caso, o ECM registra a falha em uma memória específica e passa a adotar ações de forma a minimizar os efeitos decorrentes dessa irregularidade. Dependendo da adotar ações de forma a minimizar os efeitos decorrentes dessa irregularidade. Dependendo da gravidade da falha, o motor pode ser despotencializado.
gravidade da falha, o motor pode ser despotencializado.
O processamento das informações no ECM é feito por três tipos de memória: O processamento das informações no ECM é feito por três tipos de memória:
Memória RAM: memória de recebimento e leitura para armazenamento de dados variáveis (volátil, ou Memória RAM: memória de recebimento e leitura para armazenamento de dados variáveis (volátil, ou seja, se apaga). Necessita da memória EEPROM para processar os dados. Ao desligar a bateria, seja, se apaga). Necessita da memória EEPROM para processar os dados. Ao desligar a bateria, todas as informações contidas são apagadas;
todas as informações contidas são apagadas; Memória ROM ou EPROM:
Memória ROM ou EPROM: recebe sinais já digitalizados com programas armazenados em forma fixa;recebe sinais já digitalizados com programas armazenados em forma fixa; Memória EEPROM: memória do sistema onde ficam armazenados todos os dados de imobilização do Memória EEPROM: memória do sistema onde ficam armazenados todos os dados de imobilização do veículo e mapas de calibração (não volátil, ou seja, não se apaga).
veículo e mapas de calibração (não volátil, ou seja, não se apaga).
As informações e registros das falhas do sistema podem ser verificados utilizando-se as As informações e registros das falhas do sistema podem ser verificados utilizando-se as ferramentas de diagnósticos VCO-950 e Insite Cummins,
Identificação do ECM – Motorola CM2150
Identificação do ECM – Motorola CM2150
Sempre que houver a necessidade de comprovação das características t
Sempre que houver a necessidade de comprovação das características técnicas do ECM para testes écnicas do ECM para testes ouou possível substituição, as mesmas poderão ser verificadas
possível substituição, as mesmas poderão ser verificadas na plaqueta de identificação do componente,na plaqueta de identificação do componente, onde estão registradas.
Conectores do ECM
Conectores do ECM
Principais Funções de atuação
Principais Funções de atuação
Controle de
Controle de combustívelcombustível •
• CoContntrorole le da da bombbomba a de de esescocorvrva;a; •
• BoBommbba da de e AltAlta Pa Preressssãoão;; •
• AcAcioionanadodoreres dos dos Ins Injejetotoreres.s. Monitoramento/P
Monitoramento/Proteção do roteção do MotorMotor •
• CoContntrorole le do do VVenentitilaladodor;r; •
• AcAcioionnaadodorres es dde Le Luuzezess.. 10 10 11 60 60 5151 10 10 11 6 600 5511 Pórtico Pórtico do motor
do motor do OEMdo OEMPórticoPórtico
Conector B
Conector B Conector CConector C
Conector A Conector A
Conector chicote Conector chicote do
do motor motor 60 60 pinospinos do veículo (OEM)do veículo (OEM)Conector chicoteConector chicote 60 pinos
60 pinos Conector chicoteConector chicotede alimentaçãode alimentação do OEM - 4 pinos do OEM - 4 pinos 3 3 22 4 4 11 10 10 1010 1 1 60 60 51 51 5151 6060 1 1 11 44 2 2 33
Circuito de alimentação e baixa pressão
Circuito de alimentação e baixa pressão
Corresponde à parte do circuito compreendida entre o depósito de combustível (tanque) e a saída do Corresponde à parte do circuito compreendida entre o depósito de combustível (tanque) e a saída do filtro principal.
filtro principal.
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
7
7
8
8
6
6
3
3
4
4
5
5
1
1
11 Reservatório de combustível;Reservatório de combustível; 2
2 Filtro separador com presença de água;Filtro separador com presença de água; 3
3 Bomba elétrica;Bomba elétrica; 4
4 ECM;ECM; 5
5 Válvula unidirecional (bypass);Válvula unidirecional (bypass); 6
6 Bomba de baixa pressão;Bomba de baixa pressão; 7
7 Filtro principal;Filtro principal; 8
8 Bomba de alta pressão.Bomba de alta pressão.
2
2
Tanque de combustível
Tanque de combustível
Reservatório onde o combustível fica armazenado para abastecer o sistema de injeção. Possui uma Reservatório onde o combustível fica armazenado para abastecer o sistema de injeção. Possui uma conexão de saída, ligada à bomba elétrica, uma conexão de entrada utilizada para retorno do combustível conexão de saída, ligada à bomba elétrica, uma conexão de entrada utilizada para retorno do combustível excedente enviado ao sistema e um alojamento para o sensor do marcador de combustível (bóia do tanque). excedente enviado ao sistema e um alojamento para o sensor do marcador de combustível (bóia do tanque). Tanques de combustível de menor capacidade são produzidos em plástico de alta resistência,
Tanques de combustível de menor capacidade são produzidos em plástico de alta resistência, enquanto tanques de maior capacidade são produzidos em alumínio. Os dois modelos, plástico ou enquanto tanques de maior capacidade são produzidos em alumínio. Os dois modelos, plástico ou alumínio são fixados ao chassi por uma cinta metálica.
Por trabalhar com componentes de alta precisão Por trabalhar com componentes de alta precisão em seus ajustes e dimensões, é necessário que em seus ajustes e dimensões, é necessário que o combustível utilizado no circuito esteja livre o combustível utilizado no circuito esteja livre de impurezas particuladas e, principalmente, de impurezas particuladas e, principalmente, sem contaminação de água.
sem contaminação de água.
Para assegurar combustível limpo circulando pelo sistema, um filtro separador de dupla ação é Para assegurar combustível limpo circulando pelo sistema, um filtro separador de dupla ação é agregado ao circuito. Esse filtro conta com um elemento retentor de partículas sólidas de grana fina agregado ao circuito. Esse filtro conta com um elemento retentor de partículas sólidas de grana fina e um elemento separador de água.
e um elemento separador de água.
A água separada pelo elemento é acumulada na parte baixa da carcaça do filtro, onde está instalado A água separada pelo elemento é acumulada na parte baixa da carcaça do filtro, onde está instalado o sensor de presença de água.
o sensor de presença de água.
Filtro separador com sensor de presença de
Filtro separador com sensor de presença de
água no combustível
água no combustível
O filtro separador deve ser drenado periodicamente. O nível de contaminação O filtro separador deve ser drenado periodicamente. O nível de contaminação do combustível pode ser verificado pelo visor transparente do filtro. Os detalhes do combustível pode ser verificado pelo visor transparente do filtro. Os detalhes de funcionamento e conexões do sensor de presença de água estão descritos de funcionamento e conexões do sensor de presença de água estão descritos no capítulo “Sensores” deste fascículo.
Do tipo rotativa, de palhetas, a bomba elétrica recebe alimentação via ECM do motor. Uma vez Do tipo rotativa, de palhetas, a bomba elétrica recebe alimentação via ECM do motor. Uma vez energizada, inicia seu movimento rotativo e, por ação centrífuga das palhetas, succiona o energizada, inicia seu movimento rotativo e, por ação centrífuga das palhetas, succiona o combustível do tanque e o recalca para a bomba de baixa pressão.
combustível do tanque e o recalca para a bomba de baixa pressão.
O acionamento da bomba elétrica, comandado diretamente pelo ECM no momento que recebe a O acionamento da bomba elétrica, comandado diretamente pelo ECM no momento que recebe a linha15, a mantém energizada por 30 (trinta) segundos. Após esse tempo, a bomba de baixa pressão, linha15, a mantém energizada por 30 (trinta) segundos. Após esse tempo, a bomba de baixa pressão, já devidam
já devidamente abasteente abastecida, passa cida, passa a ser a respoa ser a responsável pelnsável pela transferênca transferência direta dia direta do combustível o combustível para apara a linha de alimentação.
linha de alimentação.
Uma válvula unidirecional, instalada na saída da placa resfriadora do ECM, evita que, no momento em que a Uma válvula unidirecional, instalada na saída da placa resfriadora do ECM, evita que, no momento em que a bomba elétrica estiver em funcionamento, haja um refluxo do combustível, garantindo a “sangria” da linha. bomba elétrica estiver em funcionamento, haja um refluxo do combustível, garantindo a “sangria” da linha.
Bomba elétrica
Bomba elétrica
A bomba elétrica está fixada atrás da placa A bomba elétrica está fixada atrás da placa resfriadora do ECM, e tem como objetivo resfriadora do ECM, e tem como objetivo succionar o combustível do tanque e enviá-lo, succionar o combustível do tanque e enviá-lo, sob pressão, para a bomba de baixa pressão sob pressão, para a bomba de baixa pressão (bomba de engrenagens), garantindo o
(bomba de engrenagens), garantindo o preenchimento da linha de alimentação com preenchimento da linha de alimentação com combustível, sem presença de ar.
Bomba de baixa pressão
Bomba de baixa pressão
A bomba de baixa pressão é do tipo de engrenagens, está fixada à bomba de alta pressão e tem A bomba de baixa pressão é do tipo de engrenagens, está fixada à bomba de alta pressão e tem como objetivo elevar a pressão do combustível para 12 (doze) bar, garantindo o pleno abastecimento como objetivo elevar a pressão do combustível para 12 (doze) bar, garantindo o pleno abastecimento da bomba de alta pressão.
da bomba de alta pressão.
Ao entrar em funcionamento, a bomba transfere, pelo movimento das duas engrenagens, o Ao entrar em funcionamento, a bomba transfere, pelo movimento das duas engrenagens, o
combustível para o circuito de baixa pressão, fazendo-o passar pelo filtro principal e, daí, seguir até a combustível para o circuito de baixa pressão, fazendo-o passar pelo filtro principal e, daí, seguir até a bomba de alta pressão.
bomba de alta pressão.
Filtro principal
Filtro principal
Tem como finalidade retirar do combustível Tem como finalidade retirar do combustível em circulação partículas de impurezas que em circulação partículas de impurezas que porventura não tenham sido retidas no filtro porventura não tenham sido retidas no filtro separador, assegurando que o sistema utilize separador, assegurando que o sistema utilize combustível limpo.
CIRCUITO DE ALTA PRESSÃO
CIRCUITO DE ALTA PRESSÃO
É a parte do circuito onde o combustível tem sua pressão elevada até os valores-limite do sistema e É a parte do circuito onde o combustível tem sua pressão elevada até os valores-limite do sistema e é distribuido para os pontos de injeção via um duto distribuidor comum (Common Rail).
é distribuido para os pontos de injeção via um duto distribuidor comum (Common Rail).
Bomba de alta pressão
Bomba de alta pressão
Instalada na carcaça do conjunto de engrenagens, tem a função de pressurizar o combustível com Instalada na carcaça do conjunto de engrenagens, tem a função de pressurizar o combustível com a pressão necessária para a injeção, conforme o regime de rotação e a carga aplicada ao motor. a pressão necessária para a injeção, conforme o regime de rotação e a carga aplicada ao motor. Seu mecanismo gerador de alta pressão é composto por dois elevadores com três ressaltos cada, Seu mecanismo gerador de alta pressão é composto por dois elevadores com três ressaltos cada, que movimentam dois pistões cerâmicos – um para cada elevador, comprimindo o combustível. que movimentam dois pistões cerâmicos – um para cada elevador, comprimindo o combustível.
O controle da vazão e, consequentemente, da pressão do combustível são realizadas pela ação da O controle da vazão e, consequentemente, da pressão do combustível são realizadas pela ação da válvula reguladora de pressão, instalada no corpo da bomba de alta pressão.
válvula reguladora de pressão, instalada no corpo da bomba de alta pressão.
Funcionamento
Funcionamento
O combustível é pressurizado pelos pistões
O combustível é pressurizado pelos pistões cerâmicos, os quais se encontram instalados no cerâmicos, os quais se encontram instalados no cabeçote dacabeçote da bomba de alta pressão, estão apoiados sobre t
bomba de alta pressão, estão apoiados sobre tuchos, contam com mola de retorno uchos, contam com mola de retorno e são acionados pore são acionados por elevadores tipo “Came”, com três
elevadores tipo “Came”, com três ressaltos para cada pistão, produzindo os movimentos de ressaltos para cada pistão, produzindo os movimentos de admissão eadmissão e compressão. A l
compressão. A lubrificação da bomba é ubrificação da bomba é realizada pelo próprio combustível realizada pelo próprio combustível que circula em que circula em seu interior.seu interior.
Válvula reguladora de pressão
Compressão
Compressão
Quando o pistão se desloca em sentido oposto, acionado pelo eixo tipo “Came”, provoca uma Quando o pistão se desloca em sentido oposto, acionado pelo eixo tipo “Came”, provoca uma redução no volume interno do cilindro, comprimindo o combustível e aumentando gradativamente a redução no volume interno do cilindro, comprimindo o combustível e aumentando gradativamente a pressão dentro da câmara.
pressão dentro da câmara.
No momento em que a pressão no interior da câmara for maior que a pressão do circuito de alta pressão, No momento em que a pressão no interior da câmara for maior que a pressão do circuito de alta pressão, a válvula de saída, localizada no
a válvula de saída, localizada no cabeçote da bomba, se abre e cabeçote da bomba, se abre e permite que o combustível seja permite que o combustível seja liberadoliberado para o tubo distribuidor (Rail), podendo atingir
para o tubo distribuidor (Rail), podendo atingir o valor de até o valor de até 1800 bar.1800 bar.
Admissão
Admissão
Quando o ressalto da bomba se desloca para sua parte mais baixa, o combustível pressurizado pela Quando o ressalto da bomba se desloca para sua parte mais baixa, o combustível pressurizado pela bomba de baixa pressão desloca o pistão cerâmico para baixo, preenchendo a câmara do cilindro. bomba de baixa pressão desloca o pistão cerâmico para baixo, preenchendo a câmara do cilindro.
Operação da bomba
Operação da bomba
Válvula de Válvula de controle de controle de entrada entrada Válvula de Válvula de controle de controle de saída saída Mola de Mola de retorno retorno Ressalto Ressalto da bomba da bomba (elevador) (elevador) Conjunto Conjunto êmbolo/barril êmbolo/barrilVálvula reguladora de pressão
Válvula reguladora de pressão
A válvula reguladora de pressão tem como função controlar a A válvula reguladora de pressão tem como função controlar a quantidade (volume) de combustível a ser enviada para a bomba quantidade (volume) de combustível a ser enviada para a bomba de alta pressão do sistema de injeção de combustível.
de alta pressão do sistema de injeção de combustível.
Para realizar a dosagem deste volume, a ECM controla esta válvula Para realizar a dosagem deste volume, a ECM controla esta válvula por meio de pulsos elétricos conhecidos como pulsos de sinal PWM por meio de pulsos elétricos conhecidos como pulsos de sinal PWM (Pulso com Período Modulado).
(Pulso com Período Modulado).
O pulso de sinal
O pulso de sinal PWMPWM - - PPulseulse WWidthidth MModulated (Pulso com Período Modulado) é representado pelaodulated (Pulso com Período Modulado) é representado pela duração de um intervalo de tempo
duração de um intervalo de tempo (l)(l) em que a válvula reguladora permanece energizada. Este pulso em que a válvula reguladora permanece energizada. Este pulso sempre ocorre dentro de um ciclo ou período
sempre ocorre dentro de um ciclo ou período (P)(P). Enquanto todos os ciclos possuem intervalos de. Enquanto todos os ciclos possuem intervalos de tempo de mesma duração, os pulsos PWM possuem intervalos de tempo variáveis.
tempo de mesma duração, os pulsos PWM possuem intervalos de tempo variáveis.
P
P11 = P = P22 = P = P33 == CicloCiclos ou ps ou períoderíodos de os de mesmmesma dua duraçãração (coo (constnstanteantes)s)
λ λ
1
1 ≠≠λ λ 22≠≠λ λ 33 == TTempoempos de enes de energizrgização dação do senso sensor (puor (pulso de slso de sinal Pinal PWM)WM)
Sinal PWM Sinal PWM Pulso Pulso Tempo Tempo P P11 PP22 PP33 λ λ 1 1 λ λ 22 λ λ 33
Enquanto a função da válvula reguladora de pressão é de controlar o volume de combustível a Enquanto a função da válvula reguladora de pressão é de controlar o volume de combustível a ser enviado para a bomba de alta pressão, a função desta última é a de elevar a pressão deste ser enviado para a bomba de alta pressão, a função desta última é a de elevar a pressão deste combustível para a injeção, de acordo com o regime de rotação e a carga aplicada ao motor. combustível para a injeção, de acordo com o regime de rotação e a carga aplicada ao motor.
Pressão elevada de combustível
Pressão elevada de combustível
A exposição da válvula reguladora a um curto tempo
A exposição da válvula reguladora a um curto tempo de energização (T), permite a passagem de umde energização (T), permite a passagem de um grande volume de combustível para a bomba de
grande volume de combustível para a bomba de alta pressão, causando o aumento da pressão no alta pressão, causando o aumento da pressão no tubotubo Common Rail. O
Common Rail. O excedente de combustível que chega à válvula é excedente de combustível que chega à válvula é desviado para a linha de retorno.desviado para a linha de retorno.
Pressão reduzida de combustível
Pressão reduzida de combustível
Sempre que o ECM determinar um maior tempo (T) de energização da válvula reguladora, a sua Sempre que o ECM determinar um maior tempo (T) de energização da válvula reguladora, a sua agulha se fecha por um período maior, provocando a redução do volume de combustível enviado à agulha se fecha por um período maior, provocando a redução do volume de combustível enviado à bomba de alta pressão e, consequentemente, reduzindo a pressão no tubo Common Rail.
bomba de alta pressão e, consequentemente, reduzindo a pressão no tubo Common Rail. O combustível excedente que chega à vávula, é desviado para a linha de retorno.
O combustível excedente que chega à vávula, é desviado para a linha de retorno.
Tempo (t) Tempo (t) T T e e n n s s ã ã o o ( ( V V ) ) Tem
Tempo ligado po ligado (t)(t)
Período = ciclo
Período = ciclo
Tem
Tempo ligado po ligado (t)(t) Tempo (t)Tempo (t)
T T e e n n s s ã ã o o ( ( V V ) ) Período = ciclo Período = ciclo
Válvula reguladora de pressão
Válvula reguladora de pressão
Válvula reguladora
Válvula reguladora
de pressão do Rail
O processo de controle da pressão do combustível no tubo distribuidor é gerenciado pelo ECM e gera um O processo de controle da pressão do combustível no tubo distribuidor é gerenciado pelo ECM e gera um ciclo de informações e ações.
ciclo de informações e ações.
Através de um sinal PWM, o ECM controla a válvula reguladora, que faz variar o volume de combustível a Através de um sinal PWM, o ECM controla a válvula reguladora, que faz variar o volume de combustível a ser comprimido pela bomba de alta pressão. A variação da pressão do Common Rail é
ser comprimido pela bomba de alta pressão. A variação da pressão do Common Rail é detectada pelodetectada pelo sensor de pressão, informando o ECM e assim fechando o ciclo.
sensor de pressão, informando o ECM e assim fechando o ciclo.
De acordo com solicitação de torque ao motor feita pelo condutor por meio do pedal do acelerador ou De acordo com solicitação de torque ao motor feita pelo condutor por meio do pedal do acelerador ou pela tomada de força caso o veículo tenha esse equipamento, o ECM determinará o tempo em que a pela tomada de força caso o veículo tenha esse equipamento, o ECM determinará o tempo em que a válvula reguladora de pressão ficará energizada (sinal PWM)
válvula reguladora de pressão ficará energizada (sinal PWM), controlando a pressão interna do , controlando a pressão interna do tubotubo distribuidor, que está sendo monitorada pela ECM, por meio do sensor de pressão.
distribuidor, que está sendo monitorada pela ECM, por meio do sensor de pressão. Válvula reguladora de pressão Válvula reguladora de pressão
Sensor de pressão Sensor de pressão do Common Rail do Common Rail ECM ECM
O excesso de combustível não enviado às câmaras de bombeamento da bomba de alta O excesso de combustível não enviado às câmaras de bombeamento da bomba de alta pressão é utilizado para lubrificar os componentes internos da própria bomba e, em pressão é utilizado para lubrificar os componentes internos da própria bomba e, em seguida, é descarregado no retorno do sistema.
Tubo distribuidor – Common Rail
Tubo distribuidor – Common Rail
O tubo distribuidor (Rail) éO tubo distribuidor (Rail) é um acumuladorum acumulador, que abastece de , que abastece de combustível todos os injetores, ao mesmocombustível todos os injetores, ao mesmo tempo e com a
tempo e com a mesma pressão.mesma pressão.
Essa pressão do combustível varia segundo as
Essa pressão do combustível varia segundo as solicitaçõesolicitações feitas ao motor s feitas ao motor e pode chegar até e pode chegar até 1800 bar.1800 bar. É composto por um tubo forjado em aço, cujas funções são:
É composto por um tubo forjado em aço, cujas funções são: - Acumular o combustível sob alta pressão;
- Acumular o combustível sob alta pressão;
- Reduzir a pulsação e variação da pressão do combustível devido ao movimento de abertura e - Reduzir a pulsação e variação da pressão do combustível devido ao movimento de abertura e
-- fechamento das válvulas injetoras e também do bombeamento da bomba de fechamento das válvulas injetoras e também do bombeamento da bomba de alta pressão;alta pressão; - Distribuir o
- Distribuir o combustível sob alta pressão para as válvulas injetoras.combustível sob alta pressão para as válvulas injetoras.
Válvula reguladora Válvula reguladora
de pressão de pressão
Válvula li
Válvula li
mitadora
mitadora
de pressão -
de pressão -
2 (dois) estági
2 (dois) estági
os
os
Instalada no tubo distribuidor (Common Rail), esta válvula possui 2 estágios com funcionamento Instalada no tubo distribuidor (Common Rail), esta válvula possui 2 estágios com funcionamento totalmente mecânico, ou seja, o ECM não exerce controle quanto à abertura desta válvula. totalmente mecânico, ou seja, o ECM não exerce controle quanto à abertura desta válvula. Abre a pressões acima de 1800 bar.
Abre a pressões acima de 1800 bar.
Quando aberta, regula a pressão para aproximadamente 850 bar. Quando aberta, regula a pressão para aproximadamente 850 bar.
Esta válvula não pode ser
Esta válvula não pode ser reparada.reparada.
Em caso de defeito, deverá ser
Em caso de defeito, deverá ser substituída.substituída.
Funcionament
Funcionament
o - condição normal de pressão em até 1800
o - condição normal de pressão em até 1800
bar
bar
Nessa condição a pressão da mola mantém o pistão na posição de batente de vedação, com a Nessa condição a pressão da mola mantém o pistão na posição de batente de vedação, com a válvula de esfera fechando a comunicação com a galeria do “rail”.1° Estágio
1° Estágio
A abertura da válvula em seu primeiro estágio tem como finalidade evitar que a pressão interna do tubo A abertura da válvula em seu primeiro estágio tem como finalidade evitar que a pressão interna do tubo distribuidor Common Rail ultrapasse 1800 bar. Para realizar esse controle a válvula
distribuidor Common Rail ultrapasse 1800 bar. Para realizar esse controle a válvula se abrese abre mecanicamente, liberando a passagem do combustível para a linha de retorno.
mecanicamente, liberando a passagem do combustível para a linha de retorno.
Redução de
Redução de pressão - pressão - 850 850 barbar Acima de 1800 bar Acima de 1800 bar
O retorno do gatilho à condição normal de funcionamento só ocorrerá após o O retorno do gatilho à condição normal de funcionamento só ocorrerá após o desligamento do motor.
desligamento do motor.
2° Estágio
2° Estágio
Quando a pressão atinge aproximadamente 1650 bar, o êmbolo começa a ser deslocado progressivamente, Quando a pressão atinge aproximadamente 1650 bar, o êmbolo começa a ser deslocado progressivamente, vencendo a pressão da mola, permitindo a passagem do combustível para a linha de retorno.
O sensor de
O sensor de pressão do Common Rail, do pressão do Common Rail, do tipo piezoelétrico, está instalado no tubo distribuidortipo piezoelétrico, está instalado no tubo distribuidor
(Common Rail) e tem como função informar ao ECM, de forma imediata, a ocorrência das variações da (Common Rail) e tem como função informar ao ECM, de forma imediata, a ocorrência das variações da pressão de combustível, garantindo assim, o monitoramento constante da pressão da
pressão de combustível, garantindo assim, o monitoramento constante da pressão da linha de injeção.linha de injeção. Com base nessas informações o ECM ajusta o tempo (e, consequentemente, o volume) de injeção Com base nessas informações o ECM ajusta o tempo (e, consequentemente, o volume) de injeção de cada cilindro.
de cada cilindro.
Sensor de pressão do Common Rail
Sensor de pressão do Common Rail
Para que a pressão de combustível não sofra grandes oscilações, o sensor de pressão do Para que a pressão de combustível não sofra grandes oscilações, o sensor de pressão do Common Rail e a válvula reguladora de pressão entram em ação. Toda vez que a pressão Common Rail e a válvula reguladora de pressão entram em ação. Toda vez que a pressão interna exceder os valores estabelecidos, o sensor de pressão do Common Rail informa ao interna exceder os valores estabelecidos, o sensor de pressão do Common Rail informa ao ECM a pressão interna do tubo. O ECM por sua vez, envia um sinal fazendo atuar a válvula ECM a pressão interna do tubo. O ECM por sua vez, envia um sinal fazendo atuar a válvula reguladora de pressão, liberando o combustível para a linha de retorno.
reguladora de pressão, liberando o combustível para a linha de retorno. Sensor de pressão Sensor de pressão do Common rail do Common rail
A pressão do combustível gerada no tubo distribuidor (Common Rail) move o diafragma do sensor de A pressão do combustível gerada no tubo distribuidor (Common Rail) move o diafragma do sensor de pressão e, dependendo da pressão gerada sobre o cristal, haverá uma deformação do mesmo,
pressão e, dependendo da pressão gerada sobre o cristal, haverá uma deformação do mesmo, alterando o sinal. Por meio de um amplificador, este sinal é transmitido ao ECM em forma de tensão alterando o sinal. Por meio de um amplificador, este sinal é transmitido ao ECM em forma de tensão (0,5 a 4,5 V). Baseado nessa informação, um dos gráficos específicos constante nas diversas
(0,5 a 4,5 V). Baseado nessa informação, um dos gráficos específicos constante nas diversas programações do ECM calcula a pressão de injeção.
programações do ECM calcula a pressão de injeção.
Desta forma, o ECM controla a pressão de injeção pela variação de pressão estabelecida alterando, Desta forma, o ECM controla a pressão de injeção pela variação de pressão estabelecida alterando, quando necessário, o sinal da válvula reguladora de pressão instalada na bomba de alta pressão. quando necessário, o sinal da válvula reguladora de pressão instalada na bomba de alta pressão.
1800 bar 1800 bar
Nunca solte este sensor com o
Nunca solte este sensor com o motor funcionando, sob risco de acidente e danificação.motor funcionando, sob risco de acidente e danificação.
O sensor somente deverá ser removido caso necessite ser substituído.
Sensor de pressão
Sensor de pressão
do Rail
do Rail
Sensor de pressão do
VÁL
VÁL
VULA INJETO
VULA INJETORA
RA
As válvulas injetoras são componentes de extrema precisão que combina ações mecânicas e As válvulas injetoras são componentes de extrema precisão que combina ações mecânicas e eletromagnéticas, responsáveis por pulverizar o combustível na câmara de combustão do motor. eletromagnéticas, responsáveis por pulverizar o combustível na câmara de combustão do motor. Quanto melhor for
Quanto melhor for a pulverização, maior será a pulverização, maior será o rendimento do o rendimento do motor. Em motor. Em consequência, consequência, obtém-seobtém-se mais economia de combustível com menor emissão de gases poluentes.
mais economia de combustível com menor emissão de gases poluentes.
As válvulas injetoras utilizadas nos motores Cummins ISL são posicionadas verticalmente no centro As válvulas injetoras utilizadas nos motores Cummins ISL são posicionadas verticalmente no centro da câmara de combustão fazendo com que se produza uma pulverização mais uniforme e uma da câmara de combustão fazendo com que se produza uma pulverização mais uniforme e uma queima mais completa, aumentando seu rendimento térmico.
queima mais completa, aumentando seu rendimento térmico.
O motor Cummins ISL tem a instalação do injetor centralizado na câmara de combustão, obtendo O motor Cummins ISL tem a instalação do injetor centralizado na câmara de combustão, obtendo desta forma uma combustão mais direcionada, melhorando a mesma dentro da câmara de
desta forma uma combustão mais direcionada, melhorando a mesma dentro da câmara de combustão. Para tanto, é necessária a utilização de uma
combustão. Para tanto, é necessária a utilização de uma caneta caneta , que levará o combustível, que levará o combustível
pressurizado no Common Rail até o injetor. Esta caneta possui uma
pressurizado no Common Rail até o injetor. Esta caneta possui uma região de esmagamento região de esmagamento , tendo, tendo
uma perfeita vedação em sua instalação. uma perfeita vedação em sua instalação.
Para se obter uma perfeita vedação, toda vez que for retirada a caneta, a mesma Para se obter uma perfeita vedação, toda vez que for retirada a caneta, a mesma deverá ser substituída.
deverá ser substituída.
1
1 Conector;Conector; 2
2 Válvula solenóide;Válvula solenóide; 3
3 Agulha de injetor;Agulha de injetor; 4
4 Região de esmagamento;Região de esmagamento; 5
Furo Furo calibrado calibrado
Início de injeção
Início de injeção
O início de injeção é determinado pelo ECM, por meio da energização da válvula, criando um campo O início de injeção é determinado pelo ECM, por meio da energização da válvula, criando um campo magnético e abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustível pressurizado passa magnético e abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustível pressurizado passa pelo furo calibrado de retorno diminuindo a pressão na câmara de controle do injetor, fazendo com pelo furo calibrado de retorno diminuindo a pressão na câmara de controle do injetor, fazendo com que a agulha do injetor se desloque para cima iniciando a injeção de combustível .
O volume de combustível injetado varia em função do tempo em que a válvula injetora O volume de combustível injetado varia em função do tempo em que a válvula injetora fica energizada e da pressão do combustível.
fica energizada e da pressão do combustível.
Término de injeção
Término de injeção
Quando o ECM deixa de energizar a válvula eletromagnética e, por ação mecânica, a mola fecha a Quando o ECM deixa de energizar a válvula eletromagnética e, por ação mecânica, a mola fecha a passagem do furo de retorno, o combustível pressurizado passa a ocupar a câmara de controle do passagem do furo de retorno, o combustível pressurizado passa a ocupar a câmara de controle do injetor, forçando a haste de comando para baixo, movendo a agulha até sua posição de repouso e injetor, forçando a haste de comando para baixo, movendo a agulha até sua posição de repouso e finalizando o ciclo de injeção.
Este motor conta com o recurso da pré-injeção, que é muito eficiente e tem por exclusiva função Este motor conta com o recurso da pré-injeção, que é muito eficiente e tem por exclusiva função diminuir o ruído da combustão, resultando em uma elevação da temperatura e pressão da câmara de diminuir o ruído da combustão, resultando em uma elevação da temperatura e pressão da câmara de combustão para a injeção principal.
Válvula injetora
Além de atuar como agente
Além de atuar como agente de reação no processo da combustão, o de reação no processo da combustão, o combustível que circula pelo sistemacombustível que circula pelo sistema também apresenta a função de agente arrefecedor e
também apresenta a função de agente arrefecedor e lubrificante para as partes móveis de algunslubrificante para as partes móveis de alguns componentes, tais como bomba de alta pressão e
componentes, tais como bomba de alta pressão e válvulas injetoras.válvulas injetoras. Por outro lado, o
Por outro lado, o volume de combustível comprimido pela bomba de alta volume de combustível comprimido pela bomba de alta pressão é muito superior ao quepressão é muito superior ao que será consumido na combustão. O excesso de combustível em circulação no circuito de alta pressão, após será consumido na combustão. O excesso de combustível em circulação no circuito de alta pressão, após resfriar e lubrificar esses componentes, é coletado na saída de retorno das válvulas injetoras, na saída da resfriar e lubrificar esses componentes, é coletado na saída de retorno das válvulas injetoras, na saída da válvula limitadora de pressão, caso haja sobrepressão no sistema, na saída da válvula reguladora de válvula limitadora de pressão, caso haja sobrepressão no sistema, na saída da válvula reguladora de pressão e encaminhado ao tanque, onde é reciclado por
pressão e encaminhado ao tanque, onde é reciclado por processos de troca de calor processos de troca de calor e filtragem.e filtragem.
CIRCUITO DE RETORNO
CIRCUITO DE RETORNO
Válvula de controle da pressão de retorno das válvulas injetoras
Válvula de controle da pressão de retorno das válvulas injetoras
Localizada no cabeçote, essa válvula libera a passagem do combustível acumulado na galeria interna Localizada no cabeçote, essa válvula libera a passagem do combustível acumulado na galeria interna do cabeçote para a linha de retorno.
do cabeçote para a linha de retorno.
Possui internamente uma esfera que, comandada por uma mola calibrada, libera a passagem do Possui internamente uma esfera que, comandada por uma mola calibrada, libera a passagem do combustível sempre que a pressão ultrapassar 1.3 bar, mantendo essa pressão na
combustível sempre que a pressão ultrapassar 1.3 bar, mantendo essa pressão na galeria da linha degaleria da linha de retorno das válvulas injetoras no cabeçote, garantindo estabilidade na injeção de
retorno das válvulas injetoras no cabeçote, garantindo estabilidade na injeção de combustível sempre quecombustível sempre que a válvula for energizada.
a válvula for energizada.
Quando a válvula perde a carga de 1.3 bar, ocasionada pelo tempo de uso, o motor irá Quando a válvula perde a carga de 1.3 bar, ocasionada pelo tempo de uso, o motor irá apresentar dificuldade de partida.
O aquecedor do ar admitido encontra-se instalado na entrada do coletor de admissão, é do tipo O aquecedor do ar admitido encontra-se instalado na entrada do coletor de admissão, é do tipo grelha e atua em temperaturas abaixo de 18º C.
grelha e atua em temperaturas abaixo de 18º C.
Sua atuação é comandada pelo ECM, que libera um sinal para o circuito de comando do relé do Sua atuação é comandada pelo ECM, que libera um sinal para o circuito de comando do relé do aquecedor, fixado ao chassi do veículo. Uma vez energizado, o relé fecha contato (circuito de aquecedor, fixado ao chassi do veículo. Uma vez energizado, o relé fecha contato (circuito de trabalho) com a linha 30, alimentando o aquecedor.
trabalho) com a linha 30, alimentando o aquecedor.
